地效飛行器，地效飛行器是什么飛機(jī)的一種吧

來源：整理時(shí)間：2023-05-15 15:18:50 編輯：好學(xué)習(xí) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，地效飛行器是什么飛機(jī)的一種吧
2，地效飛行器是干什么的
3，什么是地效飛行器
4，地效飛行器能懸停嗎
5，地效飛行器能干啥
6，地效飛行器的工作原理

1，地效飛行器是什么飛機(jī)的一種吧

完美世界的一種飛行裝置

地效飛行器是什么飛機(jī)的一種吧

2，地效飛行器是干什么的

底效飛行器也稱作翼地效應(yīng)機(jī)，是一種利用翼地效應(yīng)飛行的飛行器。地效飛行器主要在地效區(qū)飛行，也就是貼近地面、水面飛行。在198 0年代，前蘇聯(lián)實(shí)驗(yàn)的噴射推進(jìn) 的Ekranoplan就是地效飛行器，極限飛行重量可以達(dá)1000公噸，還在冷戰(zhàn)時(shí)期的隱密情況下測(cè)試，被美國(guó)稱為里海怪物。

地效飛行器是干什么的

3，什么是地效飛行器

地效飛行器（Ground effect in aircraft）是介于飛機(jī)、艦船和氣墊船之間的一種新型高速飛行器。與飛機(jī)不同的是，地效飛行器主要在地效區(qū)飛行，也就是貼近地面、水面飛行，而飛機(jī)主要在地效區(qū)以外飛行；與氣墊船不同的是，氣墊船靠自身動(dòng)力產(chǎn)生氣墊，而地效飛行器靠地面效應(yīng)產(chǎn)生氣墊。　　當(dāng)運(yùn)動(dòng)的飛行器貼近地面或水面飛行時(shí)，氣流流過機(jī)翼后會(huì)向后下方流動(dòng)，這時(shí)地面或者水面將產(chǎn)生一股反作用力，當(dāng)它在距離水面等于或小于1／2翼展的高度上飛行時(shí)，整個(gè)機(jī)體的上下壓力差增大，升力會(huì)陡然增加，阻力減小，阻擋飛行器機(jī)翼下墜。這種可以使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時(shí)能獲得比空中飛行更高升阻比的物理現(xiàn)象，被科學(xué)家稱為地面效應(yīng)，并由此開辟了地效飛行技術(shù)。

什么是地效飛行器

4，地效飛行器能懸停嗎

不能。因?yàn)轱w行器一旦停下來就破壞了地面效應(yīng)的產(chǎn)生條件。地效飛行器也稱作翼地效應(yīng)機(jī)，是一種利用翼地效應(yīng)飛行的飛行器。地效飛行器主要在地效區(qū)飛行，也就是貼近地面、水面飛行。當(dāng)運(yùn)動(dòng)的飛行器貼近地面或水面飛行時(shí)，氣流流過機(jī)翼后會(huì)向后下方流動(dòng)，這時(shí)地面或者水面將產(chǎn)生一股反作用力，當(dāng)它在距離水面等于或小于1/2翼展的高度上飛行時(shí)，整個(gè)機(jī)體的上下壓力差增大，升力會(huì)陡然增加，阻力減小，阻擋飛行器機(jī)翼下墜。這種可以使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時(shí)能獲得比空中飛行更高升阻比的物理現(xiàn)象，被科學(xué)家稱為地面效應(yīng)，并由此開辟了地效飛行技術(shù)。

不能的，它和直升機(jī)有本質(zhì)區(qū)別，它就是靠在飛行中與地面的相互作用實(shí)現(xiàn)的。總之，飛行，產(chǎn)生相對(duì)速度，才是它起作用的根本

地效飛行器據(jù)說以遇到大風(fēng)大浪就無法使用，所以現(xiàn)在沒人搞那玩意了。

不能，它的原理和飛機(jī)有點(diǎn)類似，懸停的話就會(huì)和飛機(jī)一樣掉到水里，隨便說一下，地效飛行器都沒有安裝提供垂直升力的風(fēng)扇或發(fā)動(dòng)機(jī)。

5，地效飛行器能干啥

利用地面效應(yīng)提供支承力而飛行的動(dòng)載工具。地效飛行器裝有固定機(jī)翼，能貼近地面（或水面）飛行。機(jī)翼下表面離地表面很近，形成氣流的“堵塞”，使機(jī)翼升力增加，誘導(dǎo)阻力減小，因而大大提高機(jī)翼的升阻比，這一現(xiàn)象稱為地面效應(yīng)。地效飛行器在貼地飛行時(shí)的升阻比比一般飛機(jī)大，因而飛行所消耗的推進(jìn)功率小，能提高載重量或航程。1935年芬蘭人制成第一架地效飛行器，60年代以后人們又提出各種實(shí)驗(yàn)性方案。多數(shù)地效飛行器是按水面上空飛行條件設(shè)計(jì)的，具有浮筒或船身。它們的機(jī)翼展弦比很小（1.5～2），機(jī)翼兩端的下方各有一個(gè)端板或浮筒，用以減小翼面下方高壓空氣的外流，有利于提高升阻比；水平尾翼的位置比較高，可減少地面效應(yīng)對(duì)平衡的影響，同時(shí)可避開機(jī)翼后面的氣流。機(jī)翼前緣和后緣有時(shí)還裝有襟翼,用以增加升力,幫助起飛。聯(lián)邦德國(guó) 1977年研制一種用于巡邏和救護(hù)的X-114地效飛行器，重量為1500公斤，有效載重500公斤，可乘坐6人，裝有一臺(tái)147千瓦（200馬力）的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度200公里/時(shí)，最大航程2150公里。地效飛行器的載重量較小，但速度快（可達(dá)500公里/時(shí)），同時(shí)離水面高度比氣墊船大，一般可達(dá)10米左右，大型地效飛行器高度可達(dá)數(shù)十米。海面越障和抗浪能力比氣墊裝置好。在軍事上可用于登陸運(yùn)輸、反潛和布雷等任務(wù)，民用方面可用于海上和內(nèi)河快速運(yùn)輸、漁情偵察、水上救生等。

6，地效飛行器的工作原理

地效飛機(jī)是借助于地面效應(yīng)原理，貼近水面（或地面）實(shí)現(xiàn)高速航行的運(yùn)載工具。與相同排水量的船艇相比，由于它在巡航飛行階段不與水面直接接觸，從而大大減少了航行阻力，提高了巡航速度；與常規(guī)的飛行器相比，它的載運(yùn)重量又遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級(jí)的飛機(jī)。因而地效飛行器將飛機(jī)空中飛行的高速性和海上艦船的高承載性的優(yōu)點(diǎn)完美地結(jié)合到一起，在水天之際占據(jù)了超低空和掠海面的飛行空檔。早在航空業(yè)發(fā)展初期，飛行員們就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)（尤其是小展弦比、下單翼、寬翼展飛機(jī)）在著陸過程中，當(dāng)飛行高度與飛機(jī)翼弦長(zhǎng)度相近時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一種附加升力，使飛機(jī)突然感到飄飄然，不太容易完成著陸，這就是所謂的地面效應(yīng)作用。　　最初，人們?cè)诎l(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)，并不明白這種附加升力的特性，也沒有去專門研究如何應(yīng)用這種附加升力，只是簡(jiǎn)單地給它起了一個(gè)“空氣墊”的名字。直到出現(xiàn)誘導(dǎo)阻力理論后，人們才弄清楚這種現(xiàn)象的實(shí)質(zhì)，對(duì)其進(jìn)行了更科學(xué)的分類，并冠之以“鄰近地面效應(yīng)”，亦稱“地面效應(yīng)”或“地屏效應(yīng)”，簡(jiǎn)稱“地效”。　　所謂的地面效應(yīng)是飛行器由于地面或水面干擾的存在，飛行器升力面（通常指機(jī)翼）的下洗作用受到阻擋，使地面或水面與飛行器升力面之間的氣流受到壓縮，即機(jī)翼下面的壓力升高，因而增大了機(jī)翼升力，同時(shí)減少阻力（即機(jī)翼誘導(dǎo)阻力因氣流流過的條件改變而減小）的二種空氣動(dòng)力特性。　　后來，人們?cè)诓粩嗟恼J(rèn)識(shí)過程中，研制出了一種利用地面效應(yīng)提供的支承力而飛行的飛行器，與氣墊船不同的是，它必須有前進(jìn)速度才能產(chǎn)生地效作用，所以也稱作動(dòng)力氣墊地效翼船（艇）。地效飛行器曾被稱作“兩不象”：如果說它是飛機(jī)，它卻不需要機(jī)場(chǎng)起降，而且能象船一樣在水上航行如果說它是船，它卻又能象飛機(jī)一樣飛行。　　人類是從發(fā)現(xiàn)地面效應(yīng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)而考慮如何應(yīng)用這種附加升力的。從1897年法國(guó)人最早進(jìn)行地面效應(yīng)飛行試驗(yàn)至今，人類對(duì)地效飛行器的理論研究和實(shí)踐試驗(yàn)已有了上百年的歷史。

,靠的是地效,其實(shí)就是氣墊,.

在水面上和普通船的工作原理一樣，靠排水量，飛行中靠的是氣壓，機(jī)體和水面之間有一股壓強(qiáng)在脫這飛行，所以飛不高