因為開小貨車門檻低，只要有個C1駕駛證，誰都可以開。在不懂行的人眼里或許會覺得開小貨車的人又掙錢又瀟灑，在懂行的人眼里看到的滿是辛酸和苦澀，感謝邀請，這個問題我是最有發言權的一個，因為我就是開小貨車的，總載重量五頓左右，我的回答是能，確實是能賺到錢，這個我是身有體會的。

1、現在開貨車掙錢嗎？一個月能掙多少錢？

掙錢，掙的都是血淚錢！單純司機來說，半掛司機七八千左右，危貨司機月收入一萬朝上，不過需要危險品從業資格證！4.2貨車司機一般三五千左右，6.8貨車b證一般五千左右吧！貨車司機是高風險、長時間、高負荷的職業…以上只是專業司機收入！如果是車主兼司機…一般半掛九米九月收入一萬~一萬五，除去保養、罰款、剩不了多少！貨車司機有句話，半掛五十萬，首付15萬，分期兩年每月還款2萬…第三年剩下破車只值二十萬…除去首付15萬，兩年工資5萬…平均每月兩千多！！！或許很多人暗笑，可這就是中國三千萬貨車司機真實的現狀！沒有保險，沒有退休金，沒有假期…到頭來混的一身職業病！近三年來，隨著互聯網發展，物流貨運信息公開化，吸引更多人進人這個行業…而更多的貨車進一步壓低貨運價格！如此惡性循環周而復始…所謂的物流成本壓低了…而卻是以犧牲廣大物流司機的利益為代價！既然從事這個行業，都是肯吃苦能吃苦的人…可付出和回報不成比例時，越來越多的從業者開始反思甚至退出！三千貨運司機用自己的付出換來了所謂的中國物流成本的降低…卻被社會漠視或者當做理所當然！在人力資源豐富的今天尚且如此…可十年后，二十年后甚至三十年后，人口紅利消失后…那什么來支撐十幾億人的廉價物流需求！沒有了三千萬公路司機無怨無悔付出，電商快遞拿什么來支撐免費包郵或低價全國包郵…向當代中國最底層的物流司機致敬！！！。

2、開小貨車路邊賣水果能賺到錢嗎？

謝謝邀請:我的回答是能，確實是能賺到錢，這個我是身有體會的，因為我自己曾經也干過一陣子流動水果攤販，不是因為賺不到錢而不干，而是因為吃不了這一行的苦才選擇退出的。說白了吧，干這一行，只要你腦子不缺，再勤奮一點，不怕吃苦受累，我保證你不會賠錢，當然點背運氣差的除外，比如你剛進了一車香蕉，并且已經變黃熟了，剛準備出攤去賣，就遇到了幾年不遇的連天大雨，一下子下了十天半個月，無法上街擺攤，這種情況下賺不賺錢我就不說了。

如果你碰到這種情況，并且出現過幾次，對不起，你是真的不適合干這一行了，當然，賺錢歸賺錢，賺多賺少卻是又一樣，所謂同行沒同利，同樣是辛苦付出，有的一個月下來只賺幾干塊錢，而有的卻可以月入過萬。這其中，如果你是沒干過，或者是初入行，你是不明白其中的道理的，我其實也是朋友拉我做這一行的，所以其中的一些行業內情，朋友也告訴了我一二，但因為我干得時間不長，沒有深入下去，所以也只是學了一些皮毛，接下來談的內容也只能當做拋磚引玉。

第一就是進什么貨，首先你要明白，你拉著一車水果是賣給誰的，是普通的人民群眾而不是那些富豪權貴(他們是不屑在你那里消費的)，所以你就要進那些大眾消費起的水果，既使一斤賺一毛錢，賣一千斤也能賺100元，所以要賣就要進那些能出量的水果。第二就是進貨的價格，如何才能進到比同行更低的價格，這里面也是有技巧的，大家知道，很多行業都需要團隊操作，其實賣水果也是可以這樣搞的。

比如，市\\場上來了一車西瓜，經銷商根據當時的行情定價捌角一斤，如果你自己去批，一斤捌角是不會少的，但如果你是幾個人一起說把這一車要完。不用說那價格就是有得商量的，有了進價低的優勢，賺錢那就是必然的了。第三就是擺貨地點了，以前還好說，拉一車貨隨便找個地方停下就能賣，現在不行了，全國的大部分城市都禁止了擺攤設點，流動擺攤相應地也有些難了。

那么就賣不成了嗎？也不是的，所謂上有政策，下有對策，我的朋友現在就是這樣做的:他們充分發揮了汽車賣貨的優勢，早晨的時候在菜市場周邊擺一陣子，面對的是那些早起的居民，那時城管還沒上班，早市過后轉向農村集鎮，集鎮一般是允許擺攤的，下午的時候，在城鄉結合部的交通要道口擺一陣子，這時候的銷售對象是那些進城務工的農民兄弟姐妹，不要小看了這股力量，他們勞作一天了，往往沒有時間這逛那逛，在回家的路邊，看到了物美價廉的水果，消費沖動有時候會忍不住的。