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1，國家高速公路由什么單位承建
2，高速公路路面建設的具體步驟
3，建高速公路用什么水泥
4，高速公路建設過程中需要哪些材料和小型設備
5，十宜高速什么時候開建十宜高速建設周期含線路規劃圖
6，如果我下高速時是免費時期如果超時要交超時費嗎
7，高速建設成本高為什么高速不用混凝土修建卻用更貴的瀝青
8，廣西第一條高速公路
9，在高速公路旁邊能否蓋建筑物啊
10，高速公路建設
11，高速公路建設要走哪些程序規定

1，國家高速公路由什么單位承建

成自瀘高速公路成都至眉山段項目投資人為四川成渝高速公路股份有限公司。內江至自貢段由四川路橋集團投資承建。瀘州段投資方為廣東龍光集團有限公司。

國家高速公路由什么單位承建

2，高速公路路面建設的具體步驟

路床：路面結構層底面以下0.8 m范圍內的路基部分稱為路床。路床分為上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）兩層。上路堤：路面結構層底面以下0.8～1.5 m的填方部分稱為上路堤。下路堤：上路堤以下的填方部分稱為下路堤。高速公路、一級公路的路基寬度一般是由車道、中間帶和路肩組成的，如圖1-1所示。二、三、四級公路的路基寬度一般是由車道和路肩組成的，如圖1-2所示。擴展資料高速、一級公路石灰應不低于Ⅱ級，二級公路石灰應不低于Ⅲ級，二級以下公路宜不低于Ⅲ級。高速、一級公路的基層，宜采用磨細消石灰。二級以下公路使用等外石灰時，有效氧化鈣含量應在20%以上，且混合料強度應滿足要求。行駛在公路上的汽車，通過車輪把垂直力、水平力以及汽車產生的振動力和沖擊力傳給路面，使路面結構內部產生應力、應變和位移。如果路基和路面結構整體或某一組成部分的強度或抵抗變形的能力不足，路面就會出現斷裂、沉陷、波浪或車轍等病害，影響路基、路面的正常使用。

高速公路路面建設的具體步驟

3，建高速公路用什么水泥

建高速公路用、 42.5標號以上。普通硅酸鹽水泥，由硅酸鹽水泥熟料、5%-20%的混合材料及適量石膏磨細制成的水硬性膠凝材料。具有強度高、水化熱大，抗凍性好、干縮小，耐磨性較好、抗碳化性較好、耐腐蝕性差、不耐高溫的特性。

建高速公路用什么水泥

4，高速公路建設過程中需要哪些材料和小型設備

路基：防護的邊坡植被預制基座防護網路面：土工材料類土工格柵土工布排水：排水管預制井照明：路燈標志：標志牌標線綠化：綠化樹木等附屬：波形防護欄，預制水泥防撞墩路基：防護的邊坡植被預制基座防護網路面：土工材料類土工格柵土工布排水：排水管預制井照明：路燈標志：標志牌標線綠化：綠化樹木等附屬：波形防護欄，預制水泥防撞墩

5，十宜高速什么時候開建十宜高速建設周期含線路規劃圖

十宜高速是一條連接湖北十堰和宜昌的高速線路，該高速的修建可以讓湖北地區的交通得到更進一步的提升，沿線道路經過的地區交通行駛也將更加的方便。經武漢市政府召開的專項討論會確定以后，有關十宜高速的線路圖已經修建規劃已經正式公布了，詳情如下:一、十宜高速線路規劃十宜高速起點:十堰市房縣北; 十宜高速重點:五峰漁洋關鎮附近，后接宜來高速公路; 高速公路全長:256公里; 設計行駛速度:80公里/小時雙向四車道高速公路標準; 預計建設投資:342億元; 單公里造價:1.96億元/公里; 預計建設工期:5年;二、十宜高速經過哪些地區十宜高速公路自十堰市房縣北為起點，沿線將經過神農架林區、宜昌市興山、秭歸、長陽、五峰等地最后以五峰漁洋關鎮附近為終點，之后可以轉接宜來高速公路繼續進行行駛。全線分為兩大段工程十堰段和宜昌段。其中宜昌段預計方案為以興山縣古夫鎮觀音河附近為起點，全長175公路。三、十宜高速建設意義目前十宜高速是湖北省內單項投資建設最大的高速公路，也是單公里造價最高的高速公路之一，在建設中將跨越長江、清江，穿越神農架、仙女山等地形復雜，地勢險峻之地，建設難度極大，但是建成以后湖北十堰房縣、神農架林區、宜昌市興山、秭歸、長陽、五峰等5個國家及省級貧困縣，67個鄉鎮，886個行政村都將得到極大的普惠。

6，如果我下高速時是免費時期如果超時要交超時費嗎

如果我下高速時是免費時間，那么就免費，不管你什么時候上高速的，只要出收費站的時候開始免費了，那就免費。至于你說的超時，那是啥意思？什么叫超時費？沒有這種收費的。

法定節假日高速免費是以小客車出收費站時間為準的。如果在收費期間提前上高速取卡，到免費時段下高速，那是不用交過路費的。至于高速通行卡，硬卡是要交給收費員的，如果沒有人就扔進窗口，千萬不要帶回來；如果是紙卡就不用交回的。但要注意，提前上高速至免費時間到來前出本省，那在經過省界收費站時，這段高速還是要收過路費的。建議出省前在附近服務區休息等待時間，待免費時間到了再出省界收費站，這樣就不用付過路費了。

7，高速建設成本高為什么高速不用混凝土修建卻用更貴的瀝青

在城市高速發展的時候，高速公路的建設也在同步進行，越來越完整的高速路網讓人們在出行的時候更加方便。在修建馬路的時候，大部分道路都是采用混凝土，可是高速卻是用的瀝青修建，要知道瀝青要比混凝土昂貴多了，為什么高速不用混凝土修建呢？知道原因后，網友：還好禁止的早。第一個原因，平坦度和舒適度汽車在高速上面行駛就很舒適，平坦的道路讓汽車沒有多少顛簸，而這都是瀝青的功勞。如果高速使用混凝土修建，那么高速的平整度就得不到保障，因為混凝土在成型的時候會有一定的凹陷與凸起，所以汽車在行駛的時候就會有一定的顛簸感。一旦汽車的車速過快，駕駛員就有很強烈的顛簸感，一點都不舒適。第二個原因，摩擦力不同汽車在行駛的時候，就要保證輪胎有足夠的抓地力，也就是輪胎與地面的摩擦要大。混凝土修建的道路雖然也能提供很強的抓地力，但是在汽車高速行駛的時候，能夠提供的抓地力還是不如瀝青來得強。因此，能夠提供更大摩擦力的瀝青道路，更適合汽車使用。第三個原因，堅固性混凝土道路雖然承載能力也很強，但是它還是有一些脆弱，在經過重車碾壓之后，就會出現開裂等現象。這種情況在普通的道路上就很常見，使用時間久了的馬路上，到處都是坑坑洼洼的，不適合汽車行駛。瀝青道路的延展性就比較好，就算別重車壓過，它也不會被崩爛，而且在使用的過程中就算損壞，修補起來也比混凝土簡單。正是因為瀝青要比混凝土有更大的優勢，所以就算瀝青道路的建設成本比混凝土更高昂，高速也是采用瀝青道路。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8，廣西第一條高速公路

是啊,桂(林)柳(州)高速桂柳高速公路是連接中國廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達柳州。是國道主干線五縱七橫中衡陽至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路北起臨桂縣僚田，與桂林兩江國際機場路相交；南至柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的高速公路連接。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動工，1997年5月1日竣工通車，投資18.6億元人民幣，平均每公里造價僅1340萬元，是全國目前山區高速公路最低的造價。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24.5米，雙向分設四個行車道，設計行車時速80公里至100公里，全程138.46公里，途經僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。桂柳高速公路與湘桂鐵路基本重合，建成后在較大程度上代替了桂柳間鐵路交通的重要性，讓從桂林到柳州的時間大大減少。工程質量經歷94和96年兩次特大洪災的嚴峻考驗，它的建成，對廣西經濟持續發展和旅游業興旺具有巨大促進作用。

9，在高速公路旁邊能否蓋建筑物啊

按照規定可以，但是建議不要蓋，會吵死你的~~

你所說的建設用地大概指的是高速公路用地吧？其應當稱為高速公路建筑控制區，是指自高速公路兩側邊溝外沿起向外延伸30米的范圍。（30米內禁止建設永久性建筑物，地面構筑物。）相關法律條文：中華人民共和國公路法第三十四條縣級以上地方人民政府應當確定公路兩側邊溝（截水溝、坡腳護坡道，下同）外緣起不少于一米的公路用地。第五十六條除公路防護、養護需要的以外，禁止在公路兩側的建筑控制區內修建建筑物和地面構筑物；第八十二條違反本法第五十六條規定，在公路建筑控制區內修建建筑物、地面構筑物或者擅自埋設管線、電纜等設施的，由交通主管部門責令限期拆除，并可以處五萬元以下的罰款。逾期不拆除的，由交通主管部門拆除，有關費用由建筑者、構筑者承擔。

原則上來說；那是肯定不能建的。

不可以

高速公路的噪音可以影響400米左右，很吵，忍受不了的，養動物也不適合，除非你兔舍隔音很好，再多種點樹在外圍隔音

10，高速公路建設

公路來說有商業的...高速應該也有的吧..不過主要是國家的。隨著社會發展..商業公路將會越來越多公路用地確權一位基層的路政管理人員曾給記者講過這樣一件事：在處理公路沿線的農民擅自占用公路用地違法建房的案件時，建房的農民拿出了當地國土部門簽發的土地使用許可證，而路政人員卻拿不出公路用地的土地使用手續，使路政人員在處理此類案件時非常尷尬。明確公路用地的使用權問題即是公路用地確權。對此各方有不同看法：一種看法認為公路用地本來就是國家的，不用確權。另一種則認為從目前和長遠發展來看，公路用地確權非常必要。由于歷史原因，過去在公路建設中，對公路用地的土地確權和產權登記工作，普遍重視不夠，有的地方在公路建成后甚至沒有任何公路用地的權屬證明。隨著改革的深入，公路、橋梁轉讓，公路商品屬性的出現，外商獨資建設、中外合資建設和股份制公路的出現，公路路產遠不是過去那種單一的國家財產的概念所能涵蓋的。隨著修訂后的《土地管理法》的貫徹實施，公路用地的確權問題日益突出。四川省公路局路政處的有關人士介紹說，在四川，大量的縣鄉公路，特別是特殊歷史時期修建的部分，幾乎都沒有辦理土地使用手續，有的連青苗費都未賠償，給公路用地的管理工作帶來了很大困難。從1997年開始土地確權試點工作以來，四川省已完成公路用地確權7267公里。有關專家認為，只有在清理的基礎上，對公路用地依法登記并發證，才能從根本上規范土地使用行為，加強土地資產的管理。就交通部門而言，通過清理登記，獲得《國有土地使用證》，其土地使用權就有了法律保護，依法管理就有了基礎和依據。就國土部門而言，通過清理登記和發證，不僅是對交通建設的大力支持，而且弄清了交通建設用地的家底。

11，高速公路建設要走哪些程序規定

所謂建設程序是指一項建設工程從設想、提出到決策，經過設計、施工，直到投產或交付使用的整個過程中，應當遵循的內在規律。按照建設工程的內在規律，投資建設一項工程應當經過投資決策、建設實施和交付使用三個發展時期。每個發展時期又分為若干階段。科學的建設程序應當在堅持“先勘察、后設計、再施工”的原則基礎上，突出優化決策、競爭擇優、委托監理的原則。目前我國的建設程序發生關鍵的變化是：一、在投資決策階段實行了項目決策咨詢評估制度二、實行了工程招標投標制度三、實行了建設工程監理制度四、實行了項目法人責任制度建設活動大致分為以下幾個階段：一、提出項目建議書二、編制可行性研究報告三、根據咨詢評估情況對建設項目進行決策四、根據批準的可行性研究報告編制設計文件五、初步設計批準后，做好施工前各項準備工作六、組織施工，并根據施工進度做好生產或動用前準備工作七、項目按照批準的設計內容建完，經驗收合格交付使用八、進行項目的后評估各個階段的具體內容還有很多，我就不多啰索了。請查閱相關工具書。

江蘇省“五縱九橫五聯”高速公路網“縱一”的組成部分———常嘉高速公路昆山至吳江段項目確定于今年底開工建設。據了解，隨著常嘉高速公路的通車，將有效緩解蘇嘉杭高速公路的交通壓力，極大地提升我市高速公路網的服務水平，對增強蘇浙兩省的經濟社會聯系，加快推進沿線區域城市化進度等方面具有重要意義。此外，該項目與南接的浙江杭州灣大橋北接線高速公路二期工程同步建成后，將比國家沿海公路通道在本地區的路線縮短20多公里。　　據介紹，常嘉高速公路昆山至吳江段項目全長28.452公里，采用雙向六車道，設計時速為120公里/小時，總投資41.1億元。該路線起自蘇州東繞城高速和蘇滬高速公路交叉設置的甪直樞紐，向南跨越澄湖，經周莊鎮西，跨越白蜆湖及蘇申外港線后，向南接蘇浙高速公路預留汾湖樞紐，經汾湖經濟開發區預留走廊帶，向南跨越g318和汾湖后，在搖籃圩附近止于蘇浙省界，與浙江省杭州灣大橋北接線二期工程順接。考慮到浙江段建設滯后，預計該項目可在2015年建成通車。