19年，10月10號晚，無錫錫港高架坍塌。高架坍塌，下面壓扁了三輛車，傷亡情況尚不明確，但是通過圖片可以看出來，讓人揪心，設計年限10-15年的路你們3-5年就壓壞了，這個沒辦法找你們，橋你壓1-2次可能沒關系，但是次數多了，總有塌到你的那一次，一次就夠你一輩子了。

1、無錫高架坍塌事件，你怎么看？

2019年，10月10號晚，無錫錫港高架坍塌。受到此次事故的影響，312國道上海方向車輛積壓5.3公里，來到陽光100段；南京方向車輛積壓2.4公里，此刻，感到無比悲痛，今晚注定是一些家庭的不眠之夜。高架坍塌，下面壓扁了三輛車，傷亡情況尚不明確，但是通過圖片可以看出來，讓人揪心，那么此次坍塌原因是什么？目前民間傳聞推測是貨車超重或者是共振造成坍塌。

那么問題來了，為何貨車行走在其他路段時候沒有造成塌陷？這么大車流量為何其他路段共振沒有發生塌陷？個人有兩個觀點一，貨車超重確實是一方面原因，目前工地或者是貨車司機為了能多拉點貨，少跑幾次，都會超載。就會造成壓壞路面，慣性太大剎不住車等等問題，不難看出各地道路被車壓壞的比比皆是，不斷地修補。國家也在努力，在限制汽車不得超重的同時，也在要求汽車廠家降低汽車的最大載重，

二，道路質量問題。全國各地車流量都很大，中國作為基建狂魔，工程能力還是很強大的，但是罕見高架坍塌事件。各工程隊形形色色，必然存在為了利益偷工減料之輩，造成了某些基建的質量問題。這些人為了一己私利，不考慮后果，當造成重大事故時候，一個也跑不了。還是希望國家能夠加強監管，加強施工資格認證，想想房屋，鐵路，橋梁等公共設施，若產生問題，后果不堪設想。

2、你怎么看待無錫高架橋坍塌事件？

無錫高架橋倒塌事件在我這個業內人員看來其實事情一點都不復雜，這就是因為超載引起的一起事故。從工程角度來說，施工和設計都沒有問題，很多人說這樣設計不合理那樣設計不合理，我只想說設計是針對需求去的，不同的時代不同的施工技術，設計也會不一樣！只要能滿足需求的設計就是好的設計，再好的設計也沒辦法去估算什么時候會遇到什么狀況。

這個只能是通過平時的管理去約束，很多人說，你就該預見到這種超載，抱歉，我真預見不了。，。如果我要預見這種超載，那么我的設計標準就不是現在這個標準，直接就提升標準了，那造價就不是目前的造價了！所以，奉勸那些超載的司機，你既然要超載，就少走點橋！設計年限10-15年的路你們3-5年就壓壞了，這個沒辦法找你們，橋你壓1-2次可能沒關系，但是次數多了，總有塌到你的那一次，一次就夠你一輩子了！，

3、關于無錫高架橋坍塌事件，你有什么看法？

首先感謝邀請。做為一名幾十年的高鐵橋梁行業從業者，我來回答這個問題，一家之言，歡迎各位斧正。當時第一時間聽到這個消息，第一反應就是:怎么橋梁又塌了？幾年前，我生活的城市株洲，也因為爆破的原因，造成紅旗路高架橋垮塌，給人民生命財產帶來了極大的損失，所以這一次，心情和大家一樣沉重，也想搞清楚事故發生的原因，

大家知道，橋梁在公路鐵路線上運用很多，已經司空見慣了。從外形上一般分為箱型梁和T型梁，這兩種橋梁都需要支座和承臺橋墩連接，橋梁支座按結構可分為三大類，一是板式橡膠支座，二是盆式支座，三是球形支座。按固定與否分類又可以分為固定支座和活動支座兩類，橋梁支座有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給承臺，同時又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。

這是是需要預埋在橋梁梁身的支座板這是箱形橋梁，支座板位于橋端江邊位置，鋪架的時候需要將橋梁可靠的固定在承臺上，大家注意，這里的支座是四塊，分別位于橋梁兩端的頂邊，受力寬度已經足夠。箱形梁上部翼緣板足夠寬，但是翼緣板位置基本是只承受電纜槽里面電纜的重量，所以受力不是很大，據報到，這次無錫的橋是采用的獨柱橋墩，也就是下圖這個樣子的:從這個圖可以清楚的看出來，由于獨柱墩受力面積小，如果橋面承受極限重量，極易產生受力不均勻現象，如果極限重量大于橋梁本身重量，那么橋梁發生側翻就是很正常的事了。