好在07還是08年后，武漢開始振作，大興土木，聽說是全中國最大的工地，回去看報紙，記得好像有一萬多工地同時動工，武漢除了大學生全國最多，農民工也是全國最多。雖然南京和武漢是兩座實力難分伯仲的城市，而且武漢的地鐵建設比南京早一年，但是目前南京的地鐵發(fā)達程度在武漢之上，不論線路覆蓋率、密集度、總里程皆是如此。

1、官宣！武漢地鐵12號線將開工，武漢地鐵要成環(huán)啦,你怎么看？

武漢最應該修建的應該是13號線，從漢口經過武昌直達光谷腹地，目前從天河機場至光谷只有一條地鐵2號線，客流量長期霸占武漢地鐵第一名，8:00～20:00佛祖嶺地鐵站起始站基本上都沒有座位，至光谷廣場更甚，可想而知2號線一直都在高負荷運轉，光谷常年居住200萬人口，與漢口人口相差無幾，但是100人可乘地鐵公里數(shù)遠不及漢口的一半，如果開通地鐵13號線將極大緩解地鐵2號線的壓力，也能有效分流來往大漢口與大武昌的人流量，提高城區(qū)的地鐵使用效率。

2、南京和武漢哪個城市地鐵發(fā)達？你怎么看？

雖然南京和武漢是兩座實力難分伯仲的城市，而且武漢的地鐵建設比南京早一年，但是目前南京的地鐵發(fā)達程度在武漢之上，不論線路覆蓋率、密集度、總里程皆是如此，從已通車里程來看，南京目前在全國僅次于北上廣深。南京為了遠景規(guī)劃，一些地鐵線路已經通往主城以外的很多區(qū)域，線路長、站點少，所欲這些區(qū)域部分也是導致總里程遙遙領先于武漢的原因，

不過兩者目前的地鐵建設差距主要在于時間先后，而非規(guī)劃里程差距。從過審和在建規(guī)模來看，武漢將在今年底大幅縮小和南京的里程差距，屆時兩者之間將只有40多公里的里程差值，并于2020年底實現(xiàn)反超，至2023年，雙方如果均沒有在此期間新申報規(guī)劃線路的前提下，武漢將取代南京成為總里程第五名，而南京還將被成都和青島所超越。

3、同為武漢三鎮(zhèn)的漢口，為什么地鐵線路這么多，而其他兩鎮(zhèn)就有些相形見絀了？

看了很多回答，我也說兩句，閑著也是閑著，我家住武昌，電力局對面，小時候，除了電力局，電網局，光學儀器廠，手表廠，我們院子設計院，再遠點就是無線電二廠，武重，湖北日報社，周圍就都是農田。家中一族叔住漢口水廠附近，八幾年到我家玩，很鄙視的說我家那里就是農村，呵呵一笑小時候去中山公園，漢正街，武商，感覺很麻煩，又走路又坐車又坐船。

大了一些才分清楚，漢口是老城，主商業(yè)，漢陽主工業(yè)，武昌算后起之秀，主文化。從這個角度來講，漢口就有先天優(yōu)勢，其二，建地鐵，對地形地貌還是有要求的，漢口是老城區(qū)，道路擴建非常難，這點和廣州的中心老城區(qū)一樣，休地鐵無疑是緩解地面交通的最好方式，而武昌（漢陽確實不熟，不敢妄自評論）道路擴建的難度就小的多，我家門口的徐東大街，水果湖大街擴建應該不下五次，從最開始的兩車道，到現(xiàn)在的八車道，這點，肯定比修地鐵的成本低。

這個，我想也是一個原因，很多人沒有提，96年大學畢業(yè)，到廣東，初到廣州，感覺兩個城市差距不大，有些地方廣州可能還不如武漢。到了2000年，感覺武漢不如廣州了（因為每年都回家過年），最起碼廣州有地鐵，有內環(huán)線，到了05年，感覺，差距很大了，人文素質，對金錢的態(tài)度，而好像是那年左右，武漢還把中蘇友誼象征之一展覽館給廢了，非常痛心，感覺武漢市的領頭人完全不干實事，一手好牌打廢，

好在07還是08年后，武漢開始振作，大興土木，聽說是全中國最大的工地，回去看報紙，記得好像有一萬多工地同時動工，武漢除了大學生全國最多，農民工也是全國最多。輕軌，過江隧道，地鐵一一上馬，很為老家開心，不過額外說一句，武漢市政府要感謝江城人民的包容之心，每次回到家，周圍的工地每晚都干到12點，早上五點開工，嚴重擾民，這在廣州，深圳是不可能的，真心是為了長期的民生，犧牲了短期的民生。

我為此電話投訴，上網投訴，報社投訴幾次，均無果，這在廣東也是不會的，（親身經歷，住在惠州，幾年前小區(qū)隔壁工地十點后施工，吵，電話投訴，西子湖畔投訴，第二天就有環(huán)保局的電話和我了解情況，第三天就沒了）最后，武漢市要感謝全省同胞，武漢確實是一省獨大，說全省各地都有為武漢犧牲我不敢說，因為沒有具體的數(shù)據(jù)和案例，但是武漢之所以這么大，最少有70%的現(xiàn)居住人口，都是最近三十年從全省各地進城的。