從人均上看信陽2018年上半年排在第14位，南陽排在第15位，信陽略比南陽高，差據不到一百塊。感謝邀請，信陽和南陽同屬豫南地區，有很多的共同點，但交通便利僅僅是經濟發展的一個影響因素，信陽在人均經濟上也比南陽富裕，信陽若主張從南陽走，擔心襄陽責怪說是本位主義、區域至上；信陽若建議從襄陽走，又擔心南陽怪其胳膊肘往外拐，不替本省說話。

1、寧西高鐵南陽信陽段具體應該怎么走？

該線路現在有各級政府相繼提出，但是想要落實下來，還需要很多工作要做，信陽和南陽是河南面積大市人口大市，但是也是農業大市，伏牛山，大別山是革命老區，同時也是貧困地區，如果能有高鐵貫通南陽信陽，那樣的話近2000萬老區人去往長三角，可以實現當天來回，有巨大的經濟效益，民生效益，同時東部地區可以便捷的信陽南陽，旅游投資可以加大這邊扶貧開發力度，是見互利互惠共贏的好事，雖然河南已經建立了米字型高鐵網，但是南陽信陽處于河南的邊緣地區，享受的高鐵紅利還是有限的，這條高鐵如果能夠上馬，可以打開南陽信陽的尷尬局面，有可能使之成為河南的交通樞紐城市？。

2、為什么信陽比南陽交通便利，卻不如南陽富裕？

感謝邀請，信陽和南陽同屬豫南地區，有很多的共同點，但交通便利僅僅是經濟發展的一個影響因素，信陽在人均經濟上也比南陽富裕，第一從經濟總量上看。南陽位居河南省第3位，信陽在第9位，經濟總量差距近1200億，從人均上看信陽2018年上半年排在第14位，南陽排在第15位，信陽略比南陽高，差據不到一百塊。第二從面積和人口上看，

南陽是河南面積人口第一大市，人口超千萬，常住人口達800多萬，信陽人口800多萬，常住人口只有600多萬，因此南陽在總體經濟上有很大的人口紅利。第三從工業基礎上看，2018年公布的河南省百強民營企業中，南陽有12家企業上榜，但信陽只有3家企業上榜。南陽在紡織、制造、醫藥、新能源方面的工業基礎比信陽更為深厚，

第三從交通上看。信陽在南北通道上有京廣鐵路、京港澳高速、107國道，東西通道上有滬陜高速，南陽有滬陜高速、焦柳線，今年還將通高鐵，兩市同樣擁有機場。因此信陽在南北通道上交通優于南陽，但信陽也處于武漢、中原兩大經濟圈中間，交通便利并沒有帶來多少優勢資源，總之，從經濟總量上看南陽比信陽富裕，但人口更多，兩者在人均經濟上也是相差無幾，可以與駐馬店一起被稱為豫南（難）三兄弟。

3、寧西高鐵又出新消息！襄陽南陽同時力爭高鐵過境，信陽應該怎么做？

高鐵是經濟社會重要的基礎設施，俗話說鐵路通，百業興，火車一響，黃金萬兩，說的就是這個道理，一個地方通不通高鐵，對經濟社會的發展具有十分重要的作用。簡單地說，高鐵過境，對一個城市、一個地區的意義，主要體現在：一是促進經濟發展形成新的增長極；二是促進人流物流資金流加速流動；三是改善經濟發展環境，形成新的發展契機；四是改善市民出行條件，促進當地旅游業發展，

2025年中國高鐵規劃圖南陽與襄陽是南陽盆地內的兩個重要城市，都是我國的歷史文化名城，都是本省的副中心城市。為了寧西高鐵的過境，都在努力爭取，除了考慮以上諸項有利因素外，還有一個背景，就是當年的寧西普鐵建設時有一個梗，據說，當初寧西鐵路的線路，最初規劃是過境襄陽的，后來在南陽的努力爭取和主動開展前期工作的情況下，最終形成了過境南陽的現狀。

為此，襄陽人好像心中總有一點忿忿不平，覺得在高鐵建設上一定不能再出現當初那種情況，一定要把寧西高鐵過境的理想變成現實，又因為寧西高鐵直接連接東南經濟發達地區和西北廣袤的大片區域，而寧西高鐵從南陽過，則南陽便直接形成高鐵樞紐，從襄陽過，則襄陽便直接形成高鐵樞紐，因而導致兩個城市的這種競爭局面更加激烈。南陽的寧西鐵路規劃圖這就把信陽弄得有點不好表態了，

因為不論從南陽走，還是從襄陽走，往東去是一定要經過信陽的。信陽本來不必說話，由著兩個城市去競爭、去協商好了，但畢竟高鐵東端要通過信陽，總有人想讓信陽說點有利于自己的話語，這就有點為難信陽了，信陽若主張從南陽走，擔心襄陽責怪說是本位主義、區域至上；信陽若建議從襄陽走，又擔心南陽怪其胳膊肘往外拐，不替本省說話。