鐵路調車員雖然工作環境比較艱苦，但待遇比機車司機略低一些。鐵路調車和司機都屬于鐵路行車主要工種，但兩個工種分屬于不同的站段管理，機車司機培訓就不是這樣簡單，一般在站段通過理論考試，達到副司機的要求后，要在機車上跟車一定時間后，一般是一年時間，才可以到指定的司機考試學校，經過理論、實作考試合格，才能取得司機證后，才可以司機的身份從事司機工作。

1、鐵路司機待遇如何？

這個問題我有正確答案。因為我是有著13年駕齡的真正的火車司機，在鐵路各個站段單位，火車司機的收入是最高的，這是不爭的事實。由于地域的不同，也決定了南北方火車司機收入上的差異，總的來說是南方高、北方低，比如說在我們黑龍江省牡丹江市，月人均收入在3000元左右，房子均價每平方米在4500左右，普通的鐵路工人每月的收入在4000元左右，而火車司機每月的平均收入在7000元左右，這在是我們這樣的小城市，工資可是不低了。

據我所知南方許多大城市的火車司機的收入每月應該在萬元以上，火車司機的工資收入有高有低，區別在于勞動時間的多少和勞動強度的不同。比如說我們機務段，跑牡丹江至哈爾濱這條大線的，貨車一趟乘務工作時間在十個小時以上，工作時間長、工作強度大，所以收入就高，平均工資能達到8000元至1萬元以上，而其他的小線，比如牡丹江至七臺河，牡丹江至雞西，收入平均在6000至8000元。

還有更短的線路，綏芬河、穆棱、鹿道、虎林等，再加上補機和調車機，這些都屬于調小線，月工資在5000元至6000元，趕上節日加班的時候會多些。別看火車司機的收入高，卻是賺的完全的辛苦錢，由于經常不著家，所以家里什么事兒都指望不上，家人的理解就顯得尤為重要，尤其過年合家團圓的時候，我們開火車的，經常是在鐵道線上度過的，好多時候真的覺得特別凄涼。

還有火車司機的勞動強度特別大，壓力大，開車時的神經都是繃得緊緊的，不敢有絲毫大意，不要看表面上火車司機坐著開車很光鮮，其實每趟乘務都要連續保持好幾個小時的精神高度集中，長此以往，精神上的壓力可想而知。也正是因為覺得自己受不了這個壓力了，我才選擇了脫離火車司機這個職業改做其他的工作，雖然工資收入低了許多，但是生活作息等等都正常了，感覺活著輕快和踏實，

2、高鐵司機是怎么工作的？待遇如何？

高鐵司機在鐵路系統中屬于中上等的工種，而且所有高鐵司機都享受節假日三倍工資，無論你在班上還是休息都會有。出乘前的準備工作樓上的已經回答了，我就不多說了，過程中其實挺考驗技術的，一個是聽調度來指揮你的時間很速度，不能有一絲一毫的差別，進展時的停車位置更要精確無誤。所有真的不要小瞧鐵路中的任何一個工種，高鐵司機最大的不好就是輻射比較大，尤其是在動車所里（車庫），更是空氣無比干燥，建議多吃點維生素多喝水以免長期沉淀對身體帶來的危害。

3、工作，鐵路調車和司機應該選哪個？

感謝邀請，鐵路調車和司機都屬于鐵路行車主要工種，但兩個工種分屬于不同的站段管理。從兩個工種的工作環境、待遇等方面來綜合評價，建議選擇機車司機這一工種，工作環境。鐵路調車員工作環境比較艱苦，一般在車站、貨場、編組站等露天環境，是人們所說，夏天戰苦暑，冬天戰嚴寒，頂風冒雪，風里來雨里去，無論什么天氣，只要有工作任務，必須及時進行現場作業，不得有任何推諉，

但工作地點相對固定，工作實行倒班制。機車司機工作環境相對比較好，雖然工作時一直坐在機車駕駛室，但是機車駕駛室有空調，冬天凍不著，雨雪天淋不著，熱了、悶了可以開窗戶，環境比起調車工來不知好了多少倍，工作地點不固定，機車到哪兒，人員就到哪兒，流動性較大，工作與實行倒班制。工作待遇，鐵路調車員雖然工作環境比較艱苦，但待遇比機車司機略低一些。

工作適應年齡，鐵路調車工工作時攀爬車輛，需要工作人員身手敏捷，反應靈敏，身體素質要適應這些較高難度的工作要求。因此，調車工一般需要年青人來承擔，工作到年齡較大時，就不適應工作強度要求，需要轉行，從事其它工作強度較低的工作，機車司機就不存在這樣的要求，一個技術強、經驗越來越豐富的司機，可以一直工作到退休。