河南的一座三線城市，為什么可以修建地鐵。河南的不少地級市，雖然僅僅是三線城市，但是所有建設地鐵的硬性條件都能滿足，所以申請后國家是允許建設地鐵的，河南目前已經開通地鐵的城市只有省會城市鄭州，而目前批復在建的還有河南洛陽市，洛陽市規劃建設的共有兩條線路，而鄭州目前在運行的共有三條線路，分別是鄭州地鐵1號線、2號線、城際鐵路線這三個，規劃建設中的還有三號線和五號線。

1、除了鄭州，河南還有哪座城市有地鐵？

河南目前已經開通地鐵的城市只有省會城市鄭州，而目前批復在建的還有河南洛陽市，洛陽市規劃建設的共有兩條線路，而鄭州目前在運行的共有三條線路，分別是鄭州地鐵1號線、2號線、城際鐵路線這三個，規劃建設中的還有三號線和五號線。洛陽能夠得到國家批復建設地鐵也是由洛陽的現狀決定的，目前的洛陽市區擁堵狀況比較的嚴重，而且高架已經緩解作用不大，而且很多人可能不知道洛陽還是一個有名的移民城市，很多西澗區的都是移民過來的，建國初期的洛陽可是我國有名的大城市，

2、誰將成為河南第三個建地鐵的城市？

俺商丘人，商丘建地鐵感覺不實。傳出這聲音估計是因為隴海、京九、鄭徐高鐵、商合杭高鐵的影響，如果建地鐵感覺也是市區到虞城西開發區，但是經濟上劃不來。現在市區到每個縣的公交班車特多，應該是10-15分鐘一班，地鐵肯定建不了，就算有規劃但起碼五年之內不會動，但我不反對商丘是個發展力很強的城市，肯定用不了多久就會成為河南除省會鄭州第二大經濟強市。

3、河南周口地鐵最近有規劃嗎？預計什么時候有地鐵？

感謝邀請，周口的地鐵沒有規劃，甚至于連預想也沒有，預計十年之內不會有地鐵建成，但應該會有相應的預先規劃，周口經濟實力和市區人口數量還遠遠達不到修建地鐵的程度周口在河南是一個比較典型的農業大市，工業實力并不強，人口外流現象嚴重，川匯區僅有70多萬人，就算是淮陽撤縣改區后，周口市區的總人口也不過200萬人，與地鐵修建標準要求主城區人口在300萬人以上還相差甚遠。

再者周口人均經濟收入較低，2018年財政收入190億元，而地鐵一公里的造價就需要5-10億元，也就是說周口一年的財政收入只能修30公里左右的地鐵，這還不包括后期的運營維護等等，周口對地鐵幾乎沒有需求，此時也不需要地鐵來改善交通修建地鐵的目的是為了方便人們出行，緩解市內交通壓力，很顯然周口這種情況并不嚴重，能夠多修幾座沙河大橋就能解決交通擁堵的問題。

4、河南一座三線城市，為什么可以修建地鐵？

河南的一座三線城市，為什么可以修建地鐵？想回答這個問題，我們首先要了解國家規定城市建設地鐵需要滿足哪些條件，國家政策文件《關于加快城市快速軌道交通建設管理的通知》中明確了要想建設地鐵的城市需要滿足以下條件：1、地方財政一般預算收入在100億元以上；2、國內生產總值達到1000億元以上；3、城區人口在300萬人以上；4、規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；5、必須是網絡化，單線不能審批。

隨著國家經濟水平的提高，為了進一步抑制地方的投資沖動，進一步規范地方交通基礎建設投資，發改委對基建項目采取了愈加審慎的態度，對城市地鐵修建又提出了新的要求，新的文件《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》對新形勢下我國城市軌道交通規劃建設工作作出部署，對原政策中部分條件進行了升級，特別明顯的改變包括以下幾點：1、一般公共財政預算收入從原有的100億以上調整成300億以上；2、地區生產總值從原有的1000億以上調整成3000億以上；3、原來的城區人口在300萬以上調整成市區常住人口在300萬人以上，

河南是中國人口最多的一個省份，許多地級市人口規模很大，市區常住人口很輕松就能超過300萬人，再加上最近幾年河南省經濟發展速度較快，不少城市的GDP出現了飛速的增長，比如南陽市，城市人口已經超1000萬，地區生產總值也已經在3000億以上，再比如許昌市，城市常住人口已經達到近500萬，地區生產總值也已經近3000億，這些河南的城市已經達到了修建地鐵的基本條件。