跑滴答或者哈羅順風車還能掙錢嗎。指望跑順風車掙錢基本想法是錯誤的，首先它違背順風車本身的定義，不符合網約車新政策規定，大部分地區都屬于非法運營的范疇，在深圳跑順風車是合法的，每天4單，這是官方認可的，不過在深圳跑順風車如果是業余的跑跑其實很難賺錢的，如果是平時上下班補貼油費尚可，如果你問多少錢一公里才有得賺，那這個得綜合各種因素看，比如最基礎的成本，電車還是燃油車，電車的成本遠比燃油車成本低，尤其是在市內跑，燃油車還要考慮到車子油耗等等，然后是平臺的計價規則，以最為常見的哈啰順風車為例，單價其實是非常低的，比起快車，專車，除非是專業跑順風車，能拉幾單一起，最好還是電車，順風車才可以考慮收益頗豐。

1、現在跑順風車還能掙錢嗎？

跑滴答或者哈羅順風車還能掙錢嗎？明確告訴你，不掙錢還有可能非法運營。我們首先來再次重新理解下順風車的概念：順風車是1998年一個叫王永的發起的公益性順路搭載路人超過萬人，后來影響越來越大，在2012年讓你身邊的空座，成為他人的希望！”2012年1月10日，王永聯合鄧飛、趙普、郎永淳、陳偉鴻五位公益人士在新浪微博發起的“春節回家順風活動引起社會人士的廣泛響應。

越來越多的人加入到這個行列中來，順風車概念由此而來，利用車主空閑座位，搭載順路方向的乘客，利用閑置社會資源，實現資源共享，減少低碳，環保出行，乘客節省了乘車費用，分擔車主的費用，實現一舉多得共贏。但是，在順風車在發展演變過程中，慢慢誤入歧途，本來就是公益性的利用車主正常用車順便搭載同路人，可惜現在變成了【利用順風車的名義實現商業化的非法運營謀利】。

這個也是國家有關部門重點調研的問題，所以有的城市明確規定，每天順風車不能超過三單等規定，目前滴滴出行因為自身安全管理問題已經無限期下架順風車，現在題主說的老牌滴答，后起之秀哈羅。哈羅是阿里系的產品，有馬云的背景支持很多人都覺得前景無限光明甚至好多人叫囂超越滴滴，實際情況中并沒有那么好，僅僅一部分城市可以注冊，并且現實中好多人車主注冊車輛有限，訂單抽取抽成大概百分之十，口號震天響現實反應一般般。

滴答順風車雖然上線時間比較久，但是一直不溫不火，主要問題是軟件設計不夠人性化，乘客使用體驗不好；，客服處理車主的速度太慢，司機注冊等小問題可能需要好久才能有人處理，基本屬于大公司的一些通病，久而久之，乘客發現總出現叫不到車的問題，本來滴滴出下線順風車滴答可以高調大舉占據市場份額，收復失地。但是，實際情況是，滴答沒有任何出彩的表現，

不管滴答還是哈羅都有一定補貼措施，但是不可能長期下去，尤其網約車新政落地后，順風車明顯不符合新政規定的規則，大量快車車主都放棄辦理資質，況且順風車微薄的利潤也不足以吸引車主辦理相關合法運營手續。所以，指望跑順風車掙錢基本想法是錯誤的，首先它違背順風車本身的定義，不符合網約車新政策規定，大部分地區都屬于非法運營的范疇，

2、跑順風車是怎樣掙錢的？

以我跑順風車半年的經驗就跟大家說說我是怎么做的以前我是在珠三角跑的我住在中山小欖每天早上起來就看滴滴順風車發布路線中山到廣州中山到珠海兩條路線發布出去就看看有沒有順路乘客發現有比較順路同方向的訂單就先接下來然后就打電話約時間做過順風車的車友就知道這個叫拼單最好有兩個單以上再接單以前的滴滴也是很好也有很多乘客搭滴滴順風車你接了一個單以后它就會比配第二個第三個順路訂單出來讓車主接單讓車主選擇那時候滴滴順風車一個行程只能拼三個單或者三個人如果幾個乘客出發點和終點都很近的話那就很好做了我剛開始的時候跑中山廣州線后來發現中山到珠海機場這條線路很好跑就一直跑珠海機場專線了這個乘客吧我說得再具體一點就是說三個乘客都在小欖鎮出發時間都差不多先接單下來然后再跟一二三乘客協商時間幾點幾分先接那個乘客再到幾點幾分接第二個乘客幾點幾分接第三個乘客協商好就出發一般來說中山小欖到廣州市區80公里左右也就一個乘客70-80一個人三個人加起來就兩百多有時候運氣好再上嘀嗒出行接一個四個人就三百塊到了廣州在找三個乘客拼一車回中山小欖一個來回就五六百塊錢油錢也就一百左右一天能跑兩趟就一千的流水，除了油錢過路費也有六七百塊錢廣州到中山中山到珠海都是三十四十的過路費珠海這邊人少車少好走一點而且都是一個點下車那就珠海機場或者是拱北口岸中山到珠海也是80-100公里這樣價格也差不多一天下來乘客多的話就能跑兩趟賺六七百少的話跑一趟也有三百左右那時候滴滴順風車很火很多司機做也有很多乘客坐車到后來出現了強奸殺人案滴滴順風車下線了就沒得做了。