航天產業的規律特征這是一個長周期、資本密集型的產業。運載火箭最核心的力量在航天一院、衛星最核心的力量在航天五院、液體火箭發動機最核心的力量在航天六院、固體火箭發動機最核心的力量在航天四院，當然，還有那些雖然火箭和衛星都有，但規模比一院、五院要小一些的航天八院，除此之外，中科院和小衛星研究所的實力也很強。
前兩天正好看到這條新聞呀，碧桂園整合資源成立了碧桂園創投，是碧桂園集團從事股權投資的一級部門，碧桂園方表示選擇藍箭航天，是因為該公司具有長遠的戰略規劃、清晰的產品路徑、專業齊備的團隊、可靠穩妥的設計和制造能力、充分的基礎設施保障。碧桂園本來就有做機器人，這也是科技方向的，看來碧桂園有決心走這個方向啊，
2、航空航天產業如何？
虎哥認為，民營商業航天在ZG沒有未來，我對它極其不看好！那么，此話怎講呢？我們先從商業航天這個產業說起。這個產業所覆蓋的范圍非常廣，包括運載火箭的研制和制造、衛星研制和制造、火箭和衛星的測控、衛星運營及應用、地面設備制造和服務等多個領域，商業航天絕對是一個非常好的產業，市場需求量非常大，技術門檻也比較高，根據MG航天基金會數據顯示：2020年，預計全球航天的總產值會達到4800億美金。
2015年前后，我國國務院也出臺了相關ZC，鼓勵民營企業進入商業航天領域，從此之后，ZG民營航天科技公司出現了“火箭速度”般的井噴式發展。目前，有從事中小衛星研制的微納星空、九天微星、天儀研究院等公司，有從事運載火箭研制的星際榮耀、藍箭航天、零壹空間、深藍航天、星途探索、星河動力、靈動飛天等公司，有從事火箭動力研制的九州云箭和宇航推進，有從事衛星測控的航天馭星、天鏈測控和西安運控，還有從事低軌衛星運營的國星宇航、國電高科等公司，
截至到2018年年底，國內已注冊的商業航天公司共有141家。其中，民營企業有123家，占比超過了87%，與人工智能、無人駕駛等尚未成為確定性的技術相比，我們GJ的航天技術已經有了60多年的積累，無論是載人航天、登月，還是運載火箭和衛星，都已經是被驗證過的成熟技術，是“站在巨人的肩膀上”了。尤其是火箭，它是人類走向太空的唯一可靠交通工具，屬于非常重要的基礎設施，只要發射衛星就需要火箭，至少這是個非常確定性的賽道，
那么，有人可能會問：“既然如此，那虎哥你為什么不看好ZG的民營商業航天呢？”原因一：航天產業的規律特征這是一個長周期、資本密集型的產業。一枚火箭的成本動輒需要上億甚至幾十億元，如果要令技術達到適合商業發射的成熟可靠階段的話，那么則需要少則五年、多則十年的時間，因此，在這個過程中，無論是對創業者還是資本方來說，都是個巨大的考驗。
我們看到了馬斯克的成功，但不能忽略了馬斯克本身是有雄厚的財富積累的，即便如此，SpaceX也是在創業六年、經歷過三次發射失敗之后才成功發射出第一枚運載火箭的，事后，馬斯克也坦言當時的預算只夠發射三次，如果第四次的發射再失敗的話，那么公司就要破產了。而ZG當前的金融資本都是在追求確定性的高回報，因此，它和商業航天的規律完全不一樣，
原因二：民營企業缺乏技術和體系的積累其主要表現在兩個方面——一是缺乏人才，二是缺乏制造體系。ZG航天的關鍵技術、核心人才，特別是總設計師級別的領軍人物，幾乎全部都在體制內的研究院所當中，運載火箭最核心的力量在航天一院、衛星最核心的力量在航天五院、液體火箭發動機最核心的力量在航天六院、固體火箭發動機最核心的力量在航天四院，當然，還有那些雖然火箭和衛星都有，但規模比一院、五院要小一些的航天八院，除此之外，中科院和小衛星研究所的實力也很強。
ZG民營商業航天的發展策略，無一例外，都是把國企的核心人才往外挖，但挖人才的后果就是——國企一旦開始反擊，就會給民營企業帶來致命的打擊，因為航天領域的一些航天專用特種設備一直都牢牢地掌握在少數的幾個國企手中，GJ也是花了巨大的人力和物力才把產業鏈建立起來，并且，由于技術的敏感性和ZZ等多種因素，ZG的企業也很難從國外買到相關的設備。
