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1，合新高鐵肥東縣補償標準
2，合新高鐵什么時候通車
3，合新高鐵泗縣開工計劃
4，宿遷有高鐵嗎
5，蚌埠的懷遠有鐵路規劃嗎

1，合新高鐵肥東縣補償標準

安徽省鐵路征地補償的標準具體如下：1、征收耕地補償標準：旱田平均每畝補償5.3萬元。水田平均每畝補償9萬元。菜田平均每畝補償15萬元。2、征收基本農田補償標準：旱田平均每畝補償5.8萬元。水田平均每畝補償9.9萬元。菜田平均每畝補償15.6萬元。3、征收林地及其他農用地平均每畝補償13.8萬元。4、征收工礦建設用地、村民住宅、道路等集體建設用地平均每畝補償13.6萬元。5、征收空閑地、荒山、荒地、荒灘、荒溝和未利用地平均每畝補償2.1萬元。

合新高鐵肥東縣補償標準

2，合新高鐵什么時候通車

計劃竣工日期2025年6月通車。合新高速鐵路（Hefei-XinyiHighSpeedRailway），簡稱合新高鐵，又名合新客運專線，位于安徽省東北部和江蘇省北部，起于安徽省合肥市，途經定遠縣、明光市、五河縣、泗縣進入江蘇省泗洪縣、宿遷市、新沂市，在新沂南站與徐連高速鐵路相接。南連京港高鐵，北接徐連高鐵、京滬高鐵二通道和沿海高鐵，構成華南、西南經合肥至山東半島的快速客運大通道，對完善國家快速鐵路網布局，加強內陸與沿海地區經濟融合，支撐長江經濟帶和山東半島藍色經濟區建設具有重要的戰略意義。

合新高鐵什么時候通車

3，合新高鐵泗縣開工計劃

法律分析：途經定遠縣、明光市、五河縣、泗縣進入江蘇省泗洪縣、宿遷市、新沂市，在新沂南站與在建徐連客專相接。全線設新合肥西站、八斗嶺站、定遠東站、明光西站、五河站、泗縣東站、泗洪北站、宿遷東站、新沂南站9個車站，設計時速350公里/小時。法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》第四條制定和實施城鄉規劃，應當遵循城鄉統籌、合理布局、節約土地、集約發展和先規劃后建設的原則，改善生態環境，促進資源、能源節約和綜合利用，保護耕地等自然資源和歷史文化遺產，保持地方特色、民族特色和傳統風貌，防止污染和其他公害，并符合區域人口發展、國防建設、防災減災和公共衛生、公共安全的需要。在規劃區內進行建設活動，應當遵守土地管理、自然資源和環境保護等法律、法規的規定。縣級以上地方人民政府應當根據當地經濟社會發展的實際，在城市總體規劃、鎮總體規劃中合理確定城市、鎮的發展規模、步驟和建設標準。

合新高鐵泗縣開工計劃

4，宿遷有高鐵嗎

宿遷有高鐵，分別是宿遷站、宿遷東站、泗陽站、泗洪站。宿遷站：位于中國江蘇省宿遷市宿城區，是中國鐵路上海局集團有限公司新長車務段管轄的鐵路車站，是徐鹽高速鐵路的重要站點。宿遷東站：宿遷東站是連接合新高鐵、京滬二通道、寧宿新鐵路、連宿蚌鐵路4條高等級鐵路的全國鐵路客運樞紐站，是快速連通蘇北、蘇南的交通樞紐和換乘中心。宿遷有高鐵，分別是宿遷站、宿遷東站、泗陽站、泗洪站。 1、宿遷站：位于中國江蘇省宿遷市宿城區，是中國鐵路上海局集團有限公司新長車務段管轄的鐵路車站，是徐鹽高速鐵路的重要站點。 2、宿遷東站：宿遷東站是連接合新高鐵、京滬二通道、寧宿新鐵路、連宿蚌鐵路4條高等級鐵路的全國鐵路客運樞紐站，是快速連通蘇北、蘇南的交通樞紐和換乘中心。 3、泗陽站：泗陽站的設計立意為“端莊挺拔，蒸蒸日上，設計采用經典的三段式對稱造型，端莊樸實。立面的豎向線條，代表了泗陽人民如楊樹般堅韌挺拔的品格，象征著泗陽如同楊樹般不斷向上發展的趨勢。 4、泗洪站：泗洪站位于江蘇省宿遷市泗洪縣梅花鎮，2014年12月10日開通客運。

5，蚌埠的懷遠有鐵路規劃嗎

作為一個土生土長的蚌埠人，懷遠的鐵路出行確實問題很大，其實很簡單一個問題，機場都有了怎么會沒有鐵路呢？而且是快速鐵路！懷遠當然有鐵路規劃，我就帶大家一起來看看吧！蚌埠西站（懷遠站）定位：隨著未來城際鐵路等路網的不斷延伸，必將迫切需要再建一座綜合客運樞紐。擬建的蚌埠西站，定位就是地區客運主站，主要是停靠沿淮客專、亳蚌寧（揚）城際的通過和始發終到動車組旅客列車，以及蚌武城際的始發終到動車組旅客列車。樞紐式功能同時，為了各類轉換乘方便，還將依托本站點，規劃打造蚌埠西站（懷遠站）綜合客運樞紐。該樞紐將整合鐵路客運站、機場、公路客運站、軌道交通和城市公交樞紐。懷遠火車站承擔亳蚌寧（揚）城際、沿淮客專的通過或始發終到客流，武蚌城際的始發終到客流；公路客運站以面向蚌埠以西的市縣、蚌埠市域的中短途公路班線為主，兼顧城際公交。機場懷遠還將建設蚌埠的民用機場，騰湖國際機場。所以懷遠不久之后不僅有鐵路，還有機場，云軌！亳州~蚌埠城際鐵路目前在規劃中，亳蚌鐵路與阜淮徐城際鐵路一起組成皖北城際鐵路網。根據規劃亳蚌城際鐵路全長約180km，設計時速250Km，將于2021年開工建設，2024年通車，途經亳州南(京九高鐵)~渦陽~蒙城~懷遠~蚌埠，為未來亳州~蚌埠~長三角各大城市的高鐵直通線。建成后懷遠向西經蒙城可至阜陽(阜淮徐城際鐵路規劃工期為2020~2023年，時速250km)、鄭州等地，向北可至宿州、淮北等地。這兩條城際鐵路均被列入安徽省2017~2021年鐵路建行列中。懷遠風景亳蚌城鐵及阜淮徐城鐵線路圖安徽省規劃的皖北淮宿蚌高鐵，差點讓懷遠有了高鐵。安徽省公布的皖北高鐵線路規劃圖安徽省皖北五城高鐵規劃初衷非常明顯，高鐵線路在亳州蒙城交叉成“X”形，形成了淮北宿州至阜陽、淮北宿州至蚌埠、亳州至蚌埠、阜陽至蚌埠四條主要路線，五城之間可以互聯互通。其中淮宿蚌高鐵是經過懷遠設站的。但是，方案報到鐵總之后，被否了。鐵總要求淮宿蚌城際提高建設標準，按照時速350公里建設，該取直的地方要取直，作為京滬高鐵徐州至蚌埠段的輔助通道，從西安鄭州方向來的列車可以從淮北南下到達蚌埠，以緩解徐蚌段車次過多的壓力。這樣，淮宿蚌高鐵線路只能重新規劃了。新版淮宿蚌高鐵線路示意圖取直之后的淮宿蚌不再繞遠走蒙城，全程設置6座高鐵站，分別是淮北北站、淮北西站、宿州西站、雙堆集站、固鎮南站、蚌埠南站。懷遠與高鐵失之交臂。當然，還有很多人寄希望于亳州至蚌埠的城際高鐵，在這里，我要再潑一盆冷水了。原版皖北高鐵線路規劃示意圖原本規劃的亳州至蚌埠城際高鐵規劃線路是經過懷遠的，并設置懷遠站。但是為了避免重復建設和節省資金，亳州至蚌埠城際選擇在雙堆集接入淮宿蚌高鐵。調整之后的皖北高鐵規劃線路示意圖方案這樣調整之后，雙堆集至蚌埠段就無需新建，亳州至蚌埠城際和淮宿蚌高鐵共用。整個皖北的高鐵線路揚規劃已經基本明確，懷遠短期、中期都與高鐵無緣了。希望遠期能有阜陽至蚌埠的城際規劃途經懷遠。淮宿蚌根本解決不了京滬高的問題，濟南南下車輛到徐州東停了乘客自己轉座椅后西向鄭徐高，從蕭縣北站接時速250的聯絡線到淮北西站（未來），再南下蚌埠南站，費時費力費財，不信今后你們看票價，現在蚌埠南到徐州東高鐵2等座69.5不到50分鐘，到時候西邊那條線沒有一個多小時多15塊錢下不來。能緩解京滬高徐蚌先導段壓力的辦法就是擴大蕭縣北站，當樞紐站改造，鄭徐東向車輛不過徐州南下蚌埠南，那還不如蚌亳拉直。合肥不要小心眼，宿州西站（未來）往東南并行京滬高修淮宿蚌，固鎮設站連到蚌埠南站。大家好！我是你的高鐵課代表--饃饃！關于安徽蚌埠懷遠市是否有高鐵規劃這個問題，我饃饃從多個渠道搜索了不少的資料，最終還是得到了一些好消息，真實冥冥之中自有安排啊！如果在2020年5月之前，來回答這個問題，我我一定回復沒有，但是現在確實有新消息了！我意外從蚌埠市發改委主任陶廣生的一檔欄目中得到相關的情況，經過蚌埠懷遠的高鐵叫做亳蚌滁寧高鐵，意思就是從亳州-蚌埠-滁州-南京，這條高鐵計劃就是在蚌埠懷遠設置高鐵站，其意義也是將蚌埠融入到長江三角洲城市圈當中。這一路亳蚌滁寧高鐵具體情況如何呢？我在這多闡述幾句吧，這一路高鐵從2017年5月開始申請列入省規劃，而在同年8月安徽省將此規劃又列入國家改革委；到2018年因為國家高鐵政策變更也就被暫停審批；即使到2019年這一路高鐵被回復要推遲列入國家規劃，可能是當時已經有其他高鐵正在建設的原因；而在2020年省發改委將這條高鐵直接列入安徽省十四五鐵路規劃當中，可見安徽省對這路高鐵建設的決心讓人敬佩！在這段時間，安徽省發改委正在布局統籌亳州-蚌埠的高鐵線路，下一步就是與中國鐵路集團溝通協調推進建設前期工作了。由于是城際鐵路，全長在179公里，這路高鐵的速度只設計在250小時每公里，屬于一級干線。而除此之外呢，安徽也正在推進合新高鐵（合肥到新沂）以及宿蚌高鐵（宿州到蚌埠），這個宿蚌高鐵也已經在淮北市開工！好了，關于這個話題我就說到這里了，路過的朋友都來發表下意見吧。再見，我是你的高鐵課代表--饃饃！