南沿江高鐵，南沿江鐵路的起點到底是南京南站還是祿口

來源：整理時間：2022-10-04 02:13:47 編輯：合肥本地搜手機版

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1，南沿江鐵路的起點到底是南京南站還是祿口
2，中國沿江高鐵會經過哪些省份
3，有誰知道沿江城際高鐵什么時候開工啊具體線路是怎么樣的
4，沿江高鐵常州段走沿江高速的南面還是北面
5，南通什么時候通高鐵
6，沿江鐵路是不是滬漢蓉高鐵呢
7，南沿江高鐵時速350的話站點9個的話多長時間到上海

1，南沿江鐵路的起點到底是南京南站還是祿口

南沿江鐵路目前還在規劃中，目前規劃起點在南站，南沿江城際鐵路是江蘇省規劃中的一條沿長江南岸走向連接南京至上海，主要服務于長三角區域城市城際鐵路交通和兼顧國內中長途鐵路交通運輸的鐵路線。

肯定是南京南站啊。祿口哪來火車站。

南沿江鐵路的起點到底是南京南站還是祿口

2，中國沿江高鐵會經過哪些省份

中國沿江高鐵一般是指滬渝蓉高速鐵路，這是一條連接上海市與重慶市、四川省成都市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）“八縱八橫”高速鐵路客運通道中“沿江通道”的主線部分。根據規劃，沿江高鐵會經過上海市、江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市、四川省，該線路起自上海市境內的上海寶山站，止于四川省成都市境內的成都站。

中國沿江高鐵會經過哪些省份

3，有誰知道沿江城際高鐵什么時候開工啊具體線路是怎么樣的

沿江城際鐵路經過南京東、鎮江（句容市）、常州(金壇市、武進區、戚墅堰區)、無錫(惠山區、江陰市)、蘇州(張家港市、常熟市、太倉市)至上海南翔，設計時速200至250km/h，建設工期2014年——2017年。再具體我在這說不清了

沿江鐵路的前身規劃線路名為鎮南鐵路。該線路地處長江南岸，走向與長江基本一致，起自鎮江，經武進、江陰、張家港、常熟、太倉至上海嘉定南翔。根據規劃，該線路全長300余公里，設計時速為200公里/小時，計劃2012年通車。沿途路徑

有誰知道沿江城際高鐵什么時候開工啊具體線路是怎么樣的

4，沿江高鐵常州段走沿江高速的南面還是北面

在北面沿江城際鐵路從南京站引出，利用寧杭客專至上坊站，經句容市南側、茅山風景區，傍沿江高速公路北側走金壇市錢資蕩南、滆湖北，跨既有京滬鐵路、滬寧城際戚墅堰東端咽喉、京滬高速鐵路并新長鐵路江陰站西側高站，而后跨錫澄高速公路、338省道，走張家港北側，跨204國道與滬通鐵路、通蘇嘉城際共張家港站，之后并行滬通鐵路經常熟至太倉站，利用滬通鐵路同時引入浦東、上海和虹橋站。南京南至上海站線路全長333.667km(至浦東站371.367km)，上坊站至太倉站正線全長262.873km，其中蘇州境內長約為95km。速度目標值為每小時250公里以上

北

5，南通什么時候通高鐵

江蘇沿海高速鐵路與在建的江蘇沿海鐵路（國鐵Ⅰ級，由青連鐵路、連鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段、寧啟鐵路海安至南通段、滬通鐵路組成）大致平行，新建鹽城至南通鐵路位于江蘇省鹽城市、南通市、蘇州市境內，線路北自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出后，向南經大豐區、東臺市、海安市后繼續向南走行經如皋市后，進入通州區在建滬通鐵路南通西站，后與滬通鐵路共通道越過長江至張家港市，接入在建滬通鐵路、南沿江城際鐵路共設的張家港站。力爭在2020年建成通車。

還早呢，目前南通運行的就是寧啟動車，2年后建成的滬通鐵路，如果說要高鐵，你要等鹽通高鐵和北沿江高鐵了。至于什么時候，我也不清楚，等等。

6，沿江鐵路是不是滬漢蓉高鐵呢

廣義上沿江高鐵就是指新滬漢蓉高鐵（未正式開建，在調研和規劃階段）；而通常的滬漢蓉高鐵指的是現在的滬寧城鐵+寧合專線+武合客專+漢宜專線+宜萬+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重慶和成都的專線客運鐵路；滬漢蓉高鐵也指現在的滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都），亦稱滬漢蓉快速客運通道、滬蓉高速鐵路、滬漢蓉客運專線，起于上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其余段為200-250公里/小時），是中國規劃的“四縱四橫”鐵路骨干網中四條橫向高速鐵路之一，于2014年7月1日全線開通動車組故老滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都）因為受建設資金和規劃以及沿途限制的問題線路在宜昌到利川段為160公里/小時，嚴重影響速度和效率。而新滬蓉沿江高鐵的指的是現在規劃中的滬漢蓉高鐵復線，具體是指2014年9月25日，國務院發布的《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵、新滬漢蓉高鐵)。規劃建設滬漢蓉高鐵復線的計劃為新的時速350公里滬漢蓉沿江高鐵目前正處于可行性研究階段，上海虹橋到天門與現有已經通車運行的老滬蓉沿江高鐵線路基本一致，新的350滬漢蓉高鐵從天門段開始，最終是從長江邊的荊州經過至宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經過至宜昌，成為目前爭論的重點。另外，具體的線路走向，以及上海虹橋到南京南是否再增加建設一條新線，南京南到合肥南是否在現有的寧合線上直接升級提速或者新建專線，合肥到武漢受大別山地形限制是否架設速度為350km/h的新線路，還有湖北段紅安與武漢新洲區間，荊州和荊門區間線路具體走向和設點正在調研和規劃中。

宜昌到利川的線路還沒通...

是

不是，沿江鐵路是指：武漢-九江-銅陵-南京-上海這一段鐵路，與滬漢蓉鐵路不一樣

7，南沿江高鐵時速350的話站點9個的話多長時間到上海

除成渝高鐵以外的話，重慶真正意義上的高鐵就是，滬漢蓉沿江高鐵，鄭萬高鐵，渝昆高鐵，渝黔高鐵貌似就只有這4個高鐵了，鄭萬高鐵與滬漢蓉沿江高鐵相交，但目前只有鄭萬高鐵和渝萬鐵路相連時間距離最近的高鐵就只有，鄭萬高鐵，計劃與2016年10月開工建設，其他的高鐵都還沒有發出開工建設的響應最主要的是滬漢蓉沿江高鐵，這個高鐵如果通的話，到廣州或者上海就是全高鐵了望采納，謝謝

現有的滬漢蓉快速客運通道由于立項較早，且考慮到沿線地區傳統上缺乏鐵路交通，因此并未按時速350公里高速鐵路客運專線標準規劃，而是選擇按國家ⅰ級雙線電氣化鐵路、客貨兩用設計（滬寧段除外，利用滬寧城際高鐵與京滬高鐵滬寧段，均為高速鐵路客運專線）：合寧鐵路，利用寧西鐵路合寧段，設計200預留250；合武鐵路，設計250；漢宜鐵路，設計200預留250；宜萬鐵路（宜昌-涼霧），因地質條件復雜，設計160；渝利鐵路，設計200；遂渝鐵路，設計200；達成鐵路（成都-遂寧），由既有達成線擴建復線改造，設計200。可見目前的滬漢蓉快速鐵路客運通道設計時速基本在200～250km/h左右，運營速度則在2011年后降低至200km/h。在中長程上，時速200公里動車組列車用時過長、舒適度下降，競爭力不強。如滬漢蓉通道全面貫通后開行的長三角往成渝方向的動車，用時達到十四五個小時、凌晨發車、深夜到站，是國內運行時間最長的晝間動車，耗時與舒適度實在不敢恭維。而沿線又是經濟比較發達、人口稠密的地區，時速200公里的快速鐵路不能適應不斷增長的客運需求。此外，原本規劃的兼容普通列車以及貨運列車的功能，因為目前動車組班次密集而陷于形同虛設的境地——貨運幾乎無法開行，普通列車僅有幾班夜車、且待避動車組嚴重。關于滬漢蓉350高鐵，目前它還只是一個長遠規劃，尚未完成前期研究和立項。大致能確定的是：1.設計標準時速350公里高速鐵路客運專線，高于現有的滬漢蓉鐵路；2.成渝段利用即將建成通車的350km/h成渝高速鐵路，宜昌至重慶段可能利用規劃的鄭渝客運專線（鄭萬-渝萬，不過渝萬似乎已降低設計標準按250建設），滬寧段繼續利用京滬高鐵與滬寧城際；3.新建合寧、合武、漢宜350客運專線（合肥是繞不開的，漢宜段最近荊門和荊州正為線路走向問題各執一詞），分流既有的200線路，使后者更多地承擔普通列車與貨運列車功能。這樣，全線建成后長三角、武漢城市圈、成渝城市圈的時間與空間距離將大大縮短。