鄭徐客運專線，鄭徐客運專線鄭徐高鐵途徑站點確定了嗎

來源：整理時間：2022-10-03 23:20:41 編輯：合肥本地百手機版

本文目錄一覽

1，鄭徐客運專線鄭徐高鐵途徑站點確定了嗎
2，鄭徐高鐵開通后西安至杭州可開通高鐵了嗎
3，鄭徐高鐵走碭山還是永城
4，鄭州到徐州高鐵什么時候開通
5，鄭徐高鐵的路線圖是怎么
6，中國的高鐵線路有哪幾條及其長度
7，鄭徐客運專線路線確定了嗎

1，鄭徐客運專線鄭徐高鐵途徑站點確定了嗎

不是按照：商丘-碭山南-芒山（永城）-蕭縣北-徐州東，這樣的線路行駛。以D158為例：D158 D-動車組鄭州 --- 徐州12:53---15:02 2小時9分349公里二等軟座 108元一等軟座 130元始發站1鄭州-12:530分-----2開封13:2113:221分72公里22元27元--3商丘站14:0714:081分203公里63元75元--4徐州15:0215:1412分349公里108元130元區間里程：349公里區間時間：2小時9分

鄭徐客運專線鄭徐高鐵途徑站點確定了嗎

2，鄭徐高鐵開通后西安至杭州可開通高鐵了嗎

鄭徐高鐵（鄭徐客運專線）開通之后；會開通西安到杭州的高鐵。鄭徐客運專線目前已經開始聯調聯試；初步計劃將于9月份開通運營。保守估計前期開行高鐵列車會達到50對左右。遠期可達到100對以上。初期運營線路主要包括：濟南西→西安北；濟南西→鄭州東；青島北→西安北；上海虹橋→西安北；南京南→西安北；杭州東→西安北；寧波→鄭州東；杭州東→鄭州東；上海虹橋→鄭州東；南京南→鄭州東；溫州南→鄭州東。福州→鄭州東；合肥→鄭州東；合肥→西安北；寶雞南→上海虹橋；廈門→鄭州東等線路。未來蘭寶客運專線（蘭州至寶雞）開通之后還會開行很多前往蘭州西；烏魯木齊方向的高鐵。鄭徐客運專線將成為繼京滬高速鐵路；京廣高速鐵路；滬昆客運專線；哈大客運專線之后又一條時速300公里以上長距離大運量高鐵線路。

鄭徐高鐵開通后西安至杭州可開通高鐵了嗎

3，鄭徐高鐵走碭山還是永城

鄭徐高鐵走碭山和永城都走，經過碭山南站、永城北站1、鄭徐客運專線，簡稱鄭徐高鐵，線路全長361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。全線設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個車站，其中開封北站、蘭考南站、民權北站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站6個車站為新建車站；商丘站為原站擴建高速場，新建商丘高鐵站；鄭州東站利用京港高鐵石武段客專部分工程，徐州東站利用京滬高鐵工程。2、鄭州至徐州客運專線是國家“十二五”綜合交通體系規劃中的區際交通網絡重點工程，與國家東西交通大動脈隴海鐵路、連霍高速公路平行。西起鄭州東站，東至徐州東站，途經河南開封、商丘、安徽碭山、蕭縣，江蘇徐州。3、鄭徐高鐵路線圖

鄭徐高鐵走碭山還是永城

4，鄭州到徐州高鐵什么時候開通

鄭州到徐州高鐵將于2016年開通。鄭徐鐵路客運專線目前正在鋪枕鋪軌，計劃明年開通運營。鄭徐高鐵西起鄭州東站，終點至徐州東站，與京滬高鐵銜接，作為鄭州米字形高鐵的重要“一橫”，鄭徐高鐵的開通，將把鄭州與中國目前經濟最具活力的長三角地區，通過高鐵連接起來。鄭徐客專西起鄭州樞紐鄭州東站，與鄭西客專及京廣客專銜接，終點至江蘇省徐州樞紐徐州東站，與京滬高速鐵路銜接。鄭徐客專設計時速350公里，屆時，從鄭州到徐州高鐵運行時間僅需1小時20分左右，較現有最快列車運行時間縮短一半。　　按照規劃，鄭徐客運專線全程70%以上為高架橋，將與京滬高鐵共用徐州東站，從上海往徐州方向發出的高鐵動車將在這里實現轉換。從南京過徐州轉道鄭州，將比現有動車組節省一半時間。鄭徐高鐵是國家“四縱四橫”鐵路客運專線網中徐州至蘭州客運專線的組成部分。建成后，將與鄭西高鐵、西寶高鐵、寶蘭高鐵共同組成“四橫”客運專線中的最主要“一橫”——徐蘭高鐵。目前，在整條徐蘭客運專線中，鄭西高鐵、西寶高鐵已投入運營，只有寶雞至蘭州段和鄭州至徐州段還沒有建成。據悉，寶蘭高鐵將于2017年底建成通車，屆時，徐州—鄭州—西安—蘭州將會連成一線。　

5，鄭徐高鐵的路線圖是怎么

鄭徐高鐵客運專線全長三百六十二點三九千米，其中河南省境內長約二百四十千米，安徽省境內長八十七點四一千米，江蘇省徐州市境內線路長三十四點九八千米，目標時速三百五十千米，總投資四百八十六點二億元。此客運專線的建設標準與已經開工的京滬高鐵幾乎一樣，全程百分之七十以上為高架橋。 [編輯本段]線路設計　　據了解，鄭徐客運專線全長356.7公里，速度目標值350公里/小時，其中徐州境內線路長34.98公里，全部為高架橋。目前，鄭徐客運專線已經確定了7個具體站點，分別為鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權站、商丘站、永城芒山站、徐州東站。整個工程有望在2010年上半年開工建設。　　該工程建成后，旅客列車設計行車速度350公里/小時，全線列車采用運行速度300公里/小時及以上的動車組，跨線列車運行速度不低于200公里/小時，并逐步過渡到全高速300公里/小時及以上動車組。通過能力為，近期（2020年）列車最小追蹤間隔時間采用4分鐘，遠期（2030年）列車最小追蹤間隔時間按3分鐘設計。　　此外，鄭徐客運專線全程70%以上線路為高架橋，將與京滬高鐵在徐州共用徐州東站，從上海往徐州方向發出的高鐵動車將在這里實現轉換。這意味著從南京過徐州轉道鄭州，只需2個小時，徐州到鄭州只需1小時，比現有動車組節省約一半時間。

6，中國的高鐵線路有哪幾條及其長度

中國高速鐵路“四縱四橫”鐵路快速客運通道“四縱”客運專線京滬客運專線? 京滬高速鐵路 ( 2011/06/30)? 合蚌客運專線 (2012/10/16)京港客運專線? 京石客運專線 (2012/12/20)? 石武鐵路客運專線 (2012/12/20)? 武廣客運專線 (2009/12/26)? 廣深港高速鐵路 (2011/12/26)京哈客運專線? 京沈客運專線 ( 待定)? 哈大客運專線 (2012/12/01)? 盤營客運專線 ( 2013/10)杭福深客運專線? 杭甬客運專線 ( 2013/05)? 甬臺溫鐵路 (2009/09/28)? 溫福鐵路 (2009/09/28)? 福廈鐵路 (2010/04/26)? 廈深鐵路 ( 2013/06)“四橫”客運專線徐蘭客運專線? 鄭徐客運專線 ( 2015)? 鄭西客運專線 (2010/02/06)? 西寶客運專線 ( 2012)? 寶蘭客運專線 ( 2017)滬昆客運專線? 滬杭城際高速鐵路 (2010/10/26)? 杭長客運專線 (2013/06/30)? 長昆客運專線 (2013/06/30)青太客運專線? 膠濟客運專線 (2008/12/20)? 石濟客運專線 ( 2015/12)? 石太客運專線 (2009/04/01)滬漢蓉客運專線? 滬寧高速鐵路 (2010/07/01)? 合寧客運專線 (2008/04/18)? 合武鐵路客運專線 (2009/04/01)? 漢宜高速鐵路 (2012/07/01)? 宜萬鐵路 (2010/12/22)? 渝利鐵路 ( 2012)? 遂渝鐵路二線 ( 2012)? 達成鐵路 (2009/07/07)

7，鄭徐客運專線路線確定了嗎

　　回答即可得2分，在海子鐵路網上看到的，關于碭山高鐵的，覺得他說的很好，轉給大家　　安徽人比河南人實誠多了，安徽積極奔走了多年搞了一個亳州－永城－青龍山－宿州鐵路，而且是電氣化復線，這條路發改委已批復，走這條路永城以后可以坐動車北上北京哈爾濱南下上海福州。安徽跑這個項目的時候可沒以安徽的大局或甚么黃淮海的大局為由把鐵路拐彎，其實看看地圖，這條鐵路要全修在安徽境內真沒的說，所以永城的父老鄉親們做事要拍拍心口窩。。。。。。。。希望狂熱的河南人能冷靜下來思考一下：　　1、他們所說的大局是從他們自己自私的角度考慮的，是標準的扯虎皮拉大旗，鄭徐高鐵只不過是蘭徐高鐵（從更長遠的規劃上是連云港－烏魯木齊鐵路）的一段而已，不要覺得河南在距離上占大頭就想歪主意，從整個線路上來講也只不過是一段而已，發改委批復修這條鐵路是站在全國的大局角度考量的，河南的大局再大能大過國家的大局嗎？如果各地修高鐵都這樣考慮自己的大局，那高鐵就變成麻花路了。濟南是山東省會，山東的GDP曾是全國的榜眼現在是探花，同時又是濟南局所在地，由于偏離了京滬正線一點點，南來北往的DZT呼嘯而過，而徐州蚌埠既非省會也非路局所在地，DZT幾乎趟趟停，所以鐵路在哪設站在哪停靠是從全國和全路的大局考慮的，想必連河南人自詡的國際化大都市全國第一鐵路樞紐都比不過他們，更別說一個縣級市了吧？（當然如果縣級市達到了昆山的水平，發改委和鐵道部還是會考慮一下的）　　2、遠的不說，舉個身旁的例子，幾年前規劃京滬高鐵時，線路經過的某些地方也跟今天的河南人一樣動過歪點子，況且他們的來頭都不小，比如濟寧，現在已經超過徐州是黃淮海經濟區GDP冠軍，他們市區離京滬正線其實真的很近，要拐個彎還真說的過去；揚州（他的來頭地球人都知道俺就不表了）。。。諸多城市以安徽經濟不發達為由想黑安徽一把，到最后京滬高鐵還不是按照最初的規劃，按老的京滬鐵路走按地級市設站？所以高鐵考慮的是服務全線以及整體收益，不可能為了某個地方繞道。鄭徐高鐵給了河南那么多的縣城站他們應該燒高香才對，還貪心不足蛇吞象，他們縣級市的來頭難道比上述城市大？　　3、河南不能以為現在發改委遲遲不表態是你們的公關起作用了，而是發改委或者鐵道部不想因為地方的吵鬧耽誤自己的工作并耗費精力，而是在適當的時候公布最終的規劃讓地方鬧也沒地鬧去。鄭徐的最終線路絕對是可研報告里表述的鄭－開－商－碭－蕭（黃）－徐線，跟當年的京滬線的最終版本一樣，本人在這里立字為據。　　4、他們一直說鐵道部某某人是永城老鄉，有他在永城就有戲，其實他們還真低估了安徽的能力。且不表一哥二哥以及克強哥勝俊哥，發改委張主任就是他們難以逾越的一座大山，看看前年南方周末對合肥金龍書記在京人脈的分析就知道安徽是不是藏龍臥虎的地方？他們知道鐵道部里有多少人來自曾經的蚌埠鐵路分局嗎？此次鐵路大餐，安徽是大贏家，連江蘇湖北湖南都氣不過，那又怎樣呢？知道安徽蚌埠怎樣表述京滬高鐵、京福高鐵嗎？是蚌京高鐵、蚌滬高鐵、蚌福高鐵？京福不僅給了安徽，而且途經的市、縣全部設站，這條鐵路原本是從南京樞紐引出到福州現在改到了蚌埠，這能不能說明問題。合寧高鐵、合武高鐵早已通車，南京－安慶客運專線、蚌埠合肥客運專線已經動工，合肥在90年代還是被成為鐵路盲腸的地方，這能不能說明問題？其他的諸如皖贛鐵路復線電氣化改造，亳阜淮電氣化改造缶屬于小工程就不多說了　　選擇北線方案碭山設站是理智選擇　　1、碭山黃口設站從北側接入京滬高速鐵路，是京滬高速鐵路與鄭徐客運專線連接的建設方案，符合客流主要方向向南的規劃，京滬高速鐵路已按此方案建設新徐州站。從永成蕭縣南側接入京滬高速鐵路徐州站，高速鐵路車流方向與客流方向相反；如到徐州再從北側接入，線路不順直。　　2、豫皖蘇三省和地方已按北線方案預留規劃，走南線從南側接入新徐州高速站或再從北側接入新徐州高速站，均嚴重影響徐州市規劃。　　3、吸引客流永成方案比碭山方案多100萬人，毫無依據。碭山設站交通方便，可吸引河南虞城東、夏邑東和北部、甚至永成，以及安徽北部肖碭兩縣以及山東西南部單縣、金鄉、菏澤等縣市、江蘇豐沛兩縣等客流，范圍更大，方便四省交界處客流，意義更大。　　4、永成站設在芒碭山，距永成還較遠，在碭山設站距芒碭山不遠，交通方便，在碭山設站對芒碭山旅游發展同樣有益，且名正言順；蕭縣距徐州不遠，大部分客流會到徐州乘車，在蕭縣設站客流吸引效果不佳。黃口設站可吸引山東和豐沛客流。　　5、永成有煤炭，碭山有世界知名酥梨水果等特產以及梨花勝景和黃河故道風景，各有所長，但客運專線不拉煤炭也不會拉梨。且碭黃設站與既有隴海線并站設置，又有310國道并行，將來還有南北經碭山的高速公路連接，從方便客流、發展旅游需求角度，走北線碭山設站更為有利。　　6、走南線永成占壓煤炭等資源，且建設線路長，投資大。且大量河南以及以西等方向的旅客乘車時間延長，浪費廣大旅客的時間。　　綜上所述，選擇北線在碭山和黃口設站符合京滬高速鐵路和鄭徐客運專線建設規劃以及沿線各省市規劃，吸引客流范圍更大，利于永成和碭山的經濟和旅游發展，建設投資少，運行時間短，綜合效益好！選擇北線方案是理智選擇！　　永城設站，1、走南線從地質條件上看，由于要經過大量的煤炭塌陷區，不利于高鐵經過；2、走南線需要占用大量的耕地，違背了國家保護耕地的政策；3、芒山鎮設站，由于遠離市區，給客源以及客運中轉帶來很大的不方便；4、蕭縣設站，距離徐州20公里的地方，會不會停靠，對于高鐵來說簡直就是浪費！…… 還有什么理由不選擇碭山！