鄭徐客運(yùn)專線，鄭徐客運(yùn)專線鄭徐高鐵途徑站點(diǎn)確定了嗎

來源：整理時間：2022-10-03 23:20:41 編輯：合肥本地百手機(jī)版

本文目錄一覽

1，鄭徐客運(yùn)專線鄭徐高鐵途徑站點(diǎn)確定了嗎
2，鄭徐高鐵開通后西安至杭州可開通高鐵了嗎
3，鄭徐高鐵走碭山還是永城
4，鄭州到徐州高鐵什么時候開通
5，鄭徐高鐵的路線圖是怎么
6，中國的高鐵線路有哪幾條及其長度
7，鄭徐客運(yùn)專線路線確定了嗎

1，鄭徐客運(yùn)專線鄭徐高鐵途徑站點(diǎn)確定了嗎

不是按照：商丘-碭山南-芒山（永城）-蕭縣北-徐州東，這樣的線路行駛。以D158為例：D158 D-動車組鄭州 --- 徐州12:53---15:02 2小時9分349公里二等軟座 108元一等軟座 130元始發(fā)站1鄭州-12:530分-----2開封13:2113:221分72公里22元27元--3商丘站14:0714:081分203公里63元75元--4徐州15:0215:1412分349公里108元130元區(qū)間里程：349公里區(qū)間時間：2小時9分

鄭徐客運(yùn)專線鄭徐高鐵途徑站點(diǎn)確定了嗎

2，鄭徐高鐵開通后西安至杭州可開通高鐵了嗎

鄭徐高鐵（鄭徐客運(yùn)專線）開通之后；會開通西安到杭州的高鐵。鄭徐客運(yùn)專線目前已經(jīng)開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；初步計(jì)劃將于9月份開通運(yùn)營。保守估計(jì)前期開行高鐵列車會達(dá)到50對左右。遠(yuǎn)期可達(dá)到100對以上。初期運(yùn)營線路主要包括：濟(jì)南西→西安北；濟(jì)南西→鄭州東；青島北→西安北；上海虹橋→西安北；南京南→西安北；杭州東→西安北；寧波→鄭州東；杭州東→鄭州東；上海虹橋→鄭州東；南京南→鄭州東；溫州南→鄭州東。福州→鄭州東；合肥→鄭州東；合肥→西安北；寶雞南→上海虹橋；廈門→鄭州東等線路。未來蘭寶客運(yùn)專線（蘭州至寶雞）開通之后還會開行很多前往蘭州西；烏魯木齊方向的高鐵。鄭徐客運(yùn)專線將成為繼京滬高速鐵路；京廣高速鐵路；滬昆客運(yùn)專線；哈大客運(yùn)專線之后又一條時速300公里以上長距離大運(yùn)量高鐵線路。

鄭徐高鐵開通后西安至杭州可開通高鐵了嗎

3，鄭徐高鐵走碭山還是永城

鄭徐高鐵走碭山和永城都走，經(jīng)過碭山南站、永城北站1、鄭徐客運(yùn)專線，簡稱鄭徐高鐵，線路全長361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。全線設(shè)鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權(quán)北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個車站，其中開封北站、蘭考南站、民權(quán)北站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站6個車站為新建車站；商丘站為原站擴(kuò)建高速場，新建商丘高鐵站；鄭州東站利用京港高鐵石武段客專部分工程，徐州東站利用京滬高鐵工程。2、鄭州至徐州客運(yùn)專線是國家“十二五”綜合交通體系規(guī)劃中的區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)工程，與國家東西交通大動脈隴海鐵路、連霍高速公路平行。西起鄭州東站，東至徐州東站，途經(jīng)河南開封、商丘、安徽碭山、蕭縣，江蘇徐州。3、鄭徐高鐵路線圖

鄭徐高鐵走碭山還是永城

4，鄭州到徐州高鐵什么時候開通

鄭州到徐州高鐵將于2016年開通。鄭徐鐵路客運(yùn)專線目前正在鋪枕鋪軌，計(jì)劃明年開通運(yùn)營。鄭徐高鐵西起鄭州東站，終點(diǎn)至徐州東站，與京滬高鐵銜接，作為鄭州米字形高鐵的重要“一橫”，鄭徐高鐵的開通，將把鄭州與中國目前經(jīng)濟(jì)最具活力的長三角地區(qū)，通過高鐵連接起來。鄭徐客專西起鄭州樞紐鄭州東站，與鄭西客專及京廣客專銜接，終點(diǎn)至江蘇省徐州樞紐徐州東站，與京滬高速鐵路銜接。鄭徐客專設(shè)計(jì)時速350公里，屆時，從鄭州到徐州高鐵運(yùn)行時間僅需1小時20分左右，較現(xiàn)有最快列車運(yùn)行時間縮短一半。　　按照規(guī)劃，鄭徐客運(yùn)專線全程70%以上為高架橋，將與京滬高鐵共用徐州東站，從上海往徐州方向發(fā)出的高鐵動車將在這里實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。從南京過徐州轉(zhuǎn)道鄭州，將比現(xiàn)有動車組節(jié)省一半時間。鄭徐高鐵是國家“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)中徐州至蘭州客運(yùn)專線的組成部分。建成后，將與鄭西高鐵、西寶高鐵、寶蘭高鐵共同組成“四橫”客運(yùn)專線中的最主要“一橫”——徐蘭高鐵。目前，在整條徐蘭客運(yùn)專線中，鄭西高鐵、西寶高鐵已投入運(yùn)營，只有寶雞至蘭州段和鄭州至徐州段還沒有建成。據(jù)悉，寶蘭高鐵將于2017年底建成通車，屆時，徐州—鄭州—西安—蘭州將會連成一線。　

5，鄭徐高鐵的路線圖是怎么

鄭徐高鐵客運(yùn)專線全長三百六十二點(diǎn)三九千米，其中河南省境內(nèi)長約二百四十千米，安徽省境內(nèi)長八十七點(diǎn)四一千米，江蘇省徐州市境內(nèi)線路長三十四點(diǎn)九八千米，目標(biāo)時速三百五十千米，總投資四百八十六點(diǎn)二億元。此客運(yùn)專線的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與已經(jīng)開工的京滬高鐵幾乎一樣，全程百分之七十以上為高架橋。 [編輯本段]線路設(shè)計(jì)　　據(jù)了解，鄭徐客運(yùn)專線全長356.7公里，速度目標(biāo)值350公里/小時，其中徐州境內(nèi)線路長34.98公里，全部為高架橋。目前，鄭徐客運(yùn)專線已經(jīng)確定了7個具體站點(diǎn)，分別為鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權(quán)站、商丘站、永城芒山站、徐州東站。整個工程有望在2010年上半年開工建設(shè)。　　該工程建成后，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時，全線列車采用運(yùn)行速度300公里/小時及以上的動車組，跨線列車運(yùn)行速度不低于200公里/小時，并逐步過渡到全高速300公里/小時及以上動車組。通過能力為，近期（2020年）列車最小追蹤間隔時間采用4分鐘，遠(yuǎn)期（2030年）列車最小追蹤間隔時間按3分鐘設(shè)計(jì)。　　此外，鄭徐客運(yùn)專線全程70%以上線路為高架橋，將與京滬高鐵在徐州共用徐州東站，從上海往徐州方向發(fā)出的高鐵動車將在這里實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。這意味著從南京過徐州轉(zhuǎn)道鄭州，只需2個小時，徐州到鄭州只需1小時，比現(xiàn)有動車組節(jié)省約一半時間。

6，中國的高鐵線路有哪幾條及其長度

中國高速鐵路“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道“四縱”客運(yùn)專線京滬客運(yùn)專線? 京滬高速鐵路 ( 2011/06/30)? 合蚌客運(yùn)專線 (2012/10/16)京港客運(yùn)專線? 京石客運(yùn)專線 (2012/12/20)? 石武鐵路客運(yùn)專線 (2012/12/20)? 武廣客運(yùn)專線 (2009/12/26)? 廣深港高速鐵路 (2011/12/26)京哈客運(yùn)專線? 京沈客運(yùn)專線 ( 待定)? 哈大客運(yùn)專線 (2012/12/01)? 盤營客運(yùn)專線 ( 2013/10)杭福深客運(yùn)專線? 杭甬客運(yùn)專線 ( 2013/05)? 甬臺溫鐵路 (2009/09/28)? 溫福鐵路 (2009/09/28)? 福廈鐵路 (2010/04/26)? 廈深鐵路 ( 2013/06)“四橫”客運(yùn)專線徐蘭客運(yùn)專線? 鄭徐客運(yùn)專線 ( 2015)? 鄭西客運(yùn)專線 (2010/02/06)? 西寶客運(yùn)專線 ( 2012)? 寶蘭客運(yùn)專線 ( 2017)滬昆客運(yùn)專線? 滬杭城際高速鐵路 (2010/10/26)? 杭長客運(yùn)專線 (2013/06/30)? 長昆客運(yùn)專線 (2013/06/30)青太客運(yùn)專線? 膠濟(jì)客運(yùn)專線 (2008/12/20)? 石濟(jì)客運(yùn)專線 ( 2015/12)? 石太客運(yùn)專線 (2009/04/01)滬漢蓉客運(yùn)專線? 滬寧高速鐵路 (2010/07/01)? 合寧客運(yùn)專線 (2008/04/18)? 合武鐵路客運(yùn)專線 (2009/04/01)? 漢宜高速鐵路 (2012/07/01)? 宜萬鐵路 (2010/12/22)? 渝利鐵路 ( 2012)? 遂渝鐵路二線 ( 2012)? 達(dá)成鐵路 (2009/07/07)

7，鄭徐客運(yùn)專線路線確定了嗎

　　回答即可得2分，在海子鐵路網(wǎng)上看到的，關(guān)于碭山高鐵的，覺得他說的很好，轉(zhuǎn)給大家　　安徽人比河南人實(shí)誠多了，安徽積極奔走了多年搞了一個亳州－永城－青龍山－宿州鐵路，而且是電氣化復(fù)線，這條路發(fā)改委已批復(fù)，走這條路永城以后可以坐動車北上北京哈爾濱南下上海福州。安徽跑這個項(xiàng)目的時候可沒以安徽的大局或甚么黃淮海的大局為由把鐵路拐彎，其實(shí)看看地圖，這條鐵路要全修在安徽境內(nèi)真沒的說，所以永城的父老鄉(xiāng)親們做事要拍拍心口窩。。。。。。。。希望狂熱的河南人能冷靜下來思考一下：　　1、他們所說的大局是從他們自己自私的角度考慮的，是標(biāo)準(zhǔn)的扯虎皮拉大旗，鄭徐高鐵只不過是蘭徐高鐵（從更長遠(yuǎn)的規(guī)劃上是連云港－烏魯木齊鐵路）的一段而已，不要覺得河南在距離上占大頭就想歪主意，從整個線路上來講也只不過是一段而已，發(fā)改委批復(fù)修這條鐵路是站在全國的大局角度考量的，河南的大局再大能大過國家的大局嗎？如果各地修高鐵都這樣考慮自己的大局，那高鐵就變成麻花路了。濟(jì)南是山東省會，山東的GDP曾是全國的榜眼現(xiàn)在是探花，同時又是濟(jì)南局所在地，由于偏離了京滬正線一點(diǎn)點(diǎn)，南來北往的DZT呼嘯而過，而徐州蚌埠既非省會也非路局所在地，DZT幾乎趟趟停，所以鐵路在哪設(shè)站在哪停靠是從全國和全路的大局考慮的，想必連河南人自詡的國際化大都市全國第一鐵路樞紐都比不過他們，更別說一個縣級市了吧？（當(dāng)然如果縣級市達(dá)到了昆山的水平，發(fā)改委和鐵道部還是會考慮一下的）　　2、遠(yuǎn)的不說，舉個身旁的例子，幾年前規(guī)劃京滬高鐵時，線路經(jīng)過的某些地方也跟今天的河南人一樣動過歪點(diǎn)子，況且他們的來頭都不小，比如濟(jì)寧，現(xiàn)在已經(jīng)超過徐州是黃淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)GDP冠軍，他們市區(qū)離京滬正線其實(shí)真的很近，要拐個彎還真說的過去；揚(yáng)州（他的來頭地球人都知道俺就不表了）。。。諸多城市以安徽經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)為由想黑安徽一把，到最后京滬高鐵還不是按照最初的規(guī)劃，按老的京滬鐵路走按地級市設(shè)站？所以高鐵考慮的是服務(wù)全線以及整體收益，不可能為了某個地方繞道。鄭徐高鐵給了河南那么多的縣城站他們應(yīng)該燒高香才對，還貪心不足蛇吞象，他們縣級市的來頭難道比上述城市大？　　3、河南不能以為現(xiàn)在發(fā)改委遲遲不表態(tài)是你們的公關(guān)起作用了，而是發(fā)改委或者鐵道部不想因?yàn)榈胤降某臭[耽誤自己的工作并耗費(fèi)精力，而是在適當(dāng)?shù)臅r候公布最終的規(guī)劃讓地方鬧也沒地鬧去。鄭徐的最終線路絕對是可研報(bào)告里表述的鄭－開－商－碭－蕭（黃）－徐線，跟當(dāng)年的京滬線的最終版本一樣，本人在這里立字為據(jù)。　　4、他們一直說鐵道部某某人是永城老鄉(xiāng)，有他在永城就有戲，其實(shí)他們還真低估了安徽的能力。且不表一哥二哥以及克強(qiáng)哥勝俊哥，發(fā)改委張主任就是他們難以逾越的一座大山，看看前年南方周末對合肥金龍書記在京人脈的分析就知道安徽是不是藏龍臥虎的地方？他們知道鐵道部里有多少人來自曾經(jīng)的蚌埠鐵路分局嗎？此次鐵路大餐，安徽是大贏家，連江蘇湖北湖南都?xì)獠贿^，那又怎樣呢？知道安徽蚌埠怎樣表述京滬高鐵、京福高鐵嗎？是蚌京高鐵、蚌滬高鐵、蚌福高鐵？京福不僅給了安徽，而且途經(jīng)的市、縣全部設(shè)站，這條鐵路原本是從南京樞紐引出到福州現(xiàn)在改到了蚌埠，這能不能說明問題。合寧高鐵、合武高鐵早已通車，南京－安慶客運(yùn)專線、蚌埠合肥客運(yùn)專線已經(jīng)動工，合肥在90年代還是被成為鐵路盲腸的地方，這能不能說明問題？其他的諸如皖贛鐵路復(fù)線電氣化改造，亳阜淮電氣化改造缶屬于小工程就不多說了　　選擇北線方案碭山設(shè)站是理智選擇　　1、碭山黃口設(shè)站從北側(cè)接入京滬高速鐵路，是京滬高速鐵路與鄭徐客運(yùn)專線連接的建設(shè)方案，符合客流主要方向向南的規(guī)劃，京滬高速鐵路已按此方案建設(shè)新徐州站。從永成蕭縣南側(cè)接入京滬高速鐵路徐州站，高速鐵路車流方向與客流方向相反；如到徐州再從北側(cè)接入，線路不順直。　　2、豫皖蘇三省和地方已按北線方案預(yù)留規(guī)劃，走南線從南側(cè)接入新徐州高速站或再從北側(cè)接入新徐州高速站，均嚴(yán)重影響徐州市規(guī)劃。　　3、吸引客流永成方案比碭山方案多100萬人，毫無依據(jù)。碭山設(shè)站交通方便，可吸引河南虞城東、夏邑東和北部、甚至永成，以及安徽北部肖碭兩縣以及山東西南部單縣、金鄉(xiāng)、菏澤等縣市、江蘇豐沛兩縣等客流，范圍更大，方便四省交界處客流，意義更大。　　4、永成站設(shè)在芒碭山，距永成還較遠(yuǎn)，在碭山設(shè)站距芒碭山不遠(yuǎn)，交通方便，在碭山設(shè)站對芒碭山旅游發(fā)展同樣有益，且名正言順；蕭縣距徐州不遠(yuǎn)，大部分客流會到徐州乘車，在蕭縣設(shè)站客流吸引效果不佳。黃口設(shè)站可吸引山東和豐沛客流。　　5、永成有煤炭，碭山有世界知名酥梨水果等特產(chǎn)以及梨花勝景和黃河故道風(fēng)景，各有所長，但客運(yùn)專線不拉煤炭也不會拉梨。且碭黃設(shè)站與既有隴海線并站設(shè)置，又有310國道并行，將來還有南北經(jīng)碭山的高速公路連接，從方便客流、發(fā)展旅游需求角度，走北線碭山設(shè)站更為有利。　　6、走南線永成占壓煤炭等資源，且建設(shè)線路長，投資大。且大量河南以及以西等方向的旅客乘車時間延長，浪費(fèi)廣大旅客的時間。　　綜上所述，選擇北線在碭山和黃口設(shè)站符合京滬高速鐵路和鄭徐客運(yùn)專線建設(shè)規(guī)劃以及沿線各省市規(guī)劃，吸引客流范圍更大，利于永成和碭山的經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展，建設(shè)投資少，運(yùn)行時間短，綜合效益好！選擇北線方案是理智選擇！　　永城設(shè)站，1、走南線從地質(zhì)條件上看，由于要經(jīng)過大量的煤炭塌陷區(qū)，不利于高鐵經(jīng)過；2、走南線需要占用大量的耕地，違背了國家保護(hù)耕地的政策；3、芒山鎮(zhèn)設(shè)站，由于遠(yuǎn)離市區(qū)，給客源以及客運(yùn)中轉(zhuǎn)帶來很大的不方便；4、蕭縣設(shè)站，距離徐州20公里的地方，會不會停靠，對于高鐵來說簡直就是浪費(fèi)！…… 還有什么理由不選擇碭山！