“奇瑞奇瑞，修車排隊”這個老梗，到現在都已經十多年了，那個時候別說奇瑞了，當時的比亞迪、吉利都是半斤八兩，奇瑞的問題，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技術、質量以及各方面的服務，肯定是第一梯隊的。可惜的是，奇瑞在A3之后很長一段時間里，并沒有推出讓人眼前一亮的產品，如果不是國內SUV市場大熱，瑞虎3在銷量上火了一把，奇瑞之后連留在自主品牌第一陣營都困難。

1、奇瑞捷豹路虎的車，請問質量怎么樣，售后服務怎么樣？

題主算是問對人了，首先質量好不好，我們先從那個常熟工廠就能看出來了，常熟工廠是捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造工廠，是全球樣板工廠，擁有先進的測量體系，包括常規檢具、三坐標測量、激光在線測量、激光雷達自動測量、Calipri間隙段差檢測等，引入的都是捷豹的全球技術，四大工藝車間包括國內首家全鋁車身車間，設備技術都是最先進的，并且零件和生產工藝都有完整的模式。

每一款車型出廠之前都是要經過無數次檢查的，不允許出現一絲紕漏，每一個關卡都在用“吹毛求疵”的態度與自己較真。我買的捷豹XFL的原因除了是看中它的品牌和質量，售后服務也是我在意的，畢竟汽車是消耗品，用久了難免磕磕碰碰需要保養維修，奇瑞捷豹路虎的經營理念就是“客戶至上”，你想保養或維修，都能用他們家的APP在線預約，保障也多。

2、“奇瑞奇瑞，修車排隊”，現在的奇瑞汽車真的有這么差嗎？

“奇瑞奇瑞，修車排隊”這個老梗，到現在都已經十多年了，那個時候別說奇瑞了，當時的比亞迪、吉利都是半斤八兩，奇瑞的問題，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技術、質量以及各方面的服務，肯定是第一梯隊的，自主品牌的發展，是每年都有新變化，奇瑞也不例外，我們要買車的話，倒是可以根據不同車型進行判斷，而不應該從品牌層面直接更奇瑞、吉利或者比亞迪打個標簽。

我習慣于把奇瑞的產品分為四個時代，第一個時代是造老百姓買得起的車，十多年前的QQ、旗云都是代表；這些車型在當時主打的優勢是性價比，當時很多工薪家庭，預算就那么四五萬塊錢，合資品牌除了老奧拓這種微車之外，最低也要七八萬往上走，那時候很多人還沒到追求性能、品質的時候，手上的錢只要能買輛車遮風擋雨，平時不會經常出毛病拋錨在路上，消費者就已經滿足了，

奇瑞的第二個時代，是開始追求一定的原創設計和品質，代表車型是A3，外形擺脫了山寨之余，還做到了時尚、協調，這點在當時的自主品牌里非常難得，當時比亞迪的主銷車型還是全盤山寨豐田花冠的F3呢。可惜的是，奇瑞在A3之后很長一段時間里，并沒有推出讓人眼前一亮的產品，如果不是國內SUV市場大熱，瑞虎3在銷量上火了一把，奇瑞之后連留在自主品牌第一陣營都困難，

第三個時代，就是奇瑞的正向研發時代，代表車型是艾瑞澤7。這款車的安全性和品質是比較受到認可的，也是自主品牌第一款真正意義上自主設計、正向研發的車型，甚至一直到現在，哈弗、比亞迪、五菱、長安等等都沒有一款真正正向研發的車型，不過艾瑞澤7雖然是正向研發，但正向研發不代表就一定能誕生成功的產品，在外觀、內飾的設計以及人機工程學方面，艾瑞澤7表現平平，整體產品力撐不起自己當時比較高的價格，所以這款車以及不久的艾瑞澤3，基本上都宣告失敗。

到了第四個時代，奇瑞引入了國際化的設計、工程團隊，終于搞出了一臺銷量、口碑雙豐收的車型——艾瑞澤5，奇瑞近幾年在國外招兵買馬，在上海設立了一個外國人、年輕人占比頗高的設計研發中心，艾瑞澤5就是這個團隊參與研發的第一款車型，外觀、內飾、舒適性、操控等等都讓很多媒體刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等車型，也都是奇瑞第四個時代的產品。