商丘機場已經按省發改委要求編制新的可研報告，等待國家民航局重新審批。商丘——北京、商丘——上海、商丘——廣州、商丘——深圳、商丘——哈爾濱、商丘——沈陽、商丘——大連、商丘——青島、商丘——廈門、商丘——烏魯木齊、商丘——成都、商丘——重慶、商丘——昆明、商丘——三亞計劃國際航線。

1、商丘民航機場在城西建設，為什么商丘的發展往東南發展呢？到2030年能達到幾線城市？

商丘往東南發展有以下原因。一是隴海鐵路與鄭徐高鐵縱穿商丘市中心，使市區隔離為道北道南，解放后歷來道北為朱集老城區，道南為新城區。由于鐵路隔斷造成交通不便，夏天雨澇后地下通道少且簡陋，造成積水難排，生活不便，城市新區一直向東向南發展，二是商丘道北由于城市建設落后，基礎設施差，造成地價房價顯著低于道南，商品房銷售價低量小。

投資開發商受利潤和經濟效益拉動，都爭先在道南拿地開發，使道北開發滯后，三是商丘東部永城、夏邑、虞城三市縣都是百萬以上人口，總共近四百萬人。以上三市縣都鄰近江蘇安徽山東，經濟比較發達，人流物流量較大，工業商業貿易繁榮，且虞城縣城西距商丘市區僅十余公里，早就納入商虞一體化規劃，自然商丘向東發展是大勢所趨。

四是商丘機場在市區西部，原先是軍用機場，現納入民航機場擴建，但規劃多年至今沒有動工，離形成客流與物流為期尚遠，臨近機場的建筑又有限高規定，商丘西部三縣每縣人口僅有七八十萬，且經濟與東部相化發展滯后。所以，商丘向西發展受限較多，至于商丘到2030年能發展為幾線城市，目前不確定因素較多，不好預測。去年，商丘己進入三線城市行列，但經濟實力屬于弱三線，

由于商丘具有多條高鐵普鐵國道高速十字交會的交通樞紐優勢，地居蘇魯豫皖交界地區且周邊100公里沒有較大區域中心城市，又是河南距離東部沿海及長三角最近的橋頭堡，且具有960萬戶籍人口，幅射周邊省內外2000萬人口。在現在的基礎上，如果能發揮優勢，抓住機遇，加快發展，十年以后建成豫魯蘇皖交界處的區域中心城市，進入強三線甚至弱二線城市，是大有希望的，

2、商丘機場建到什么程度了？

關于商丘民用機場的建設，我有信息分享。2020年9月8日下午，市長張建慧主持召開專題會議，聽取商丘機場等重大交通基礎設施建設工作情況匯報，確保項目各項工作有序推進、盡早開工建設、盡快發揮效益，張建慧指出，商丘機場等重大交通基礎設施項目是我市建設綜合交通樞紐的重大工程，各有關部門要積極主動作為，加大協調對接力度，以鍥而不舍的精神、雷厲風行的作風，加快推進項目前期各項準備工作，確保項目盡早開工建設。

9月24日，市長張建慧主持召開專題會議，聽取鐵路物流基地、商丘機場等重大交通基礎設施項目建設推進情況，強調要明確責任分工，加大工作力度，加快項目進度，不斷提升我市綜合交通能力，彰顯我市區位交通優勢，塑造我市發展新支撐，副市長倪玉民參加會議。2020年9月28日下午，商丘市召開商丘機場、商丘鐵路物流基地和高鐵快運物流基地等重大交通基礎設施項目建設推進會，聽取各項目近期工作推進情況匯報，對下一步工作進行部署，

副市長倪玉民出席會議。市機場辦要延續前期有效工作方法、路徑，做好項目后續對接工作，加快商丘機場項目前期準備工作辦理進度，10月10日，市長張建慧同志在市政府重點項目和重點工作推進電視電話會議上的講話：談到一是加快推進機場建設。目前，商丘機場已經按省發改委要求編制新的可研報告，等待國家民航局重新審批，要按照時間節點，加快推進各項工作落實。

而目前有關商丘機場的新消息是根據發布的1-8月份商丘全市省管重點項目完成情況對時間跨度較大的《商丘機場軍民合用改擴建工程可行性研究報告》《用地預審和選址意見書》《飛行程序設計報告》《飛機性能分析報告》《社會穩定風險分析報告》和《社會穩定風險評價報告》進行了修復更新，省發改委已向國家發改委上報《商丘機場軍民合用改擴建工程可行性研究報告》的請示（豫發改基礎[2020]447號）。