最后希望沿江高鐵湖北段早日開建，給湖北的發(fā)展帶來切切實實的好處。湖北段作為沿江高鐵重要的組成部分，肯定不會取消建設(shè)，線路原計劃經(jīng)過的仙桃、潛江、荊州等地更為不滿認為既然是沿江高鐵，走這些地方線路更順直，更符合沿江高鐵的叫法，以上都顯示沿江高鐵湖北段的線路走向已經(jīng)確定，部分區(qū)段即將開工建設(shè)。

1、沿江高鐵湖北段是不是取消了？

沿江高鐵是指規(guī)劃中新建連接上海市與成都市的高速鐵路，設(shè)計時速350km/h，全長1898公里。現(xiàn)有滬漢蓉鐵路，因為各路段地形、經(jīng)濟等各方面因素影響，在修建時標準并不統(tǒng)一，比如宜萬鐵路涼霧站到萬州區(qū)間僅僅為設(shè)計時速120km/h的單線鐵路，修建標準過低造成列車運行時間過長，上海到成都動車組全程運行時間大部分在14小時以上，此外部分區(qū)段客貨混行，還造成部分區(qū)段運力緊張。

因此修建沿江高鐵，成為推動長江經(jīng)濟帶沿線城市發(fā)展的重要戰(zhàn)略性工程，根據(jù)國家發(fā)改委釋放出的消息，沿江高鐵預(yù)計于2019年全線開工建設(shè)。鐵總也先期啟動了江蘇段、安徽段部分勘察、設(shè)計招標工作，湖北段作為沿江高鐵重要的組成部分，肯定不會取消建設(shè)。滬漢蓉鐵路宜萬段：根據(jù)規(guī)劃，沿江高鐵從麻城進入湖北，經(jīng)過麻城、武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、恩施、建始、利川出湖北省進入重慶市，

湖北段新建線路里程應(yīng)該在700公里左右。今年2月20日到2月23日，鐵路總公司在武漢召開了沿江高鐵武漢至荊門段預(yù)可研審查會以及武漢至合肥段方案研討會，更早之前宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線已經(jīng)確認于2019年先行開工建設(shè)，此線路也是未來沿江高鐵重要組成部分。以上都顯示沿江高鐵湖北段的線路走向已經(jīng)確定，部分區(qū)段即將開工建設(shè)，

與其他地區(qū)高鐵線路出現(xiàn)走向之爭一樣，沿江高鐵湖北段在公布線路走向后也出現(xiàn)了爭議，這種爭議主要在武漢到荊門段和武漢到麻城段。武漢到荊門段走靠南的漢川、天門、沙洋沿線，引起了目前還沒有高鐵的京山、應(yīng)城、鐘祥等地不滿，認為線路選擇應(yīng)該更靠北照顧到這些地區(qū)，而線路原計劃經(jīng)過的仙桃、潛江、荊州等地更為不滿認為既然是沿江高鐵，走這些地方線路更順直，更符合沿江高鐵的叫法。

而北線武漢到麻城段，也引起了目前沒有鐵路的羅田、英山等地不滿，認為需要照顧，上述的爭執(zhí)與之前滬昆高鐵邵陽與婁底之爭、鄭萬高鐵鄧州與新野之爭均屬同一類問題。隨著我國高鐵網(wǎng)的鋪開，高鐵福利也被更多人認可，畢竟高鐵帶來的便捷已經(jīng)被越來越多的人認可，最后希望沿江高鐵湖北段早日開建，給湖北的發(fā)展帶來切切實實的好處。

2、湖北沿江高鐵線路今天已公布，該線路的確定能否給途徑廣水市的孝信高鐵啟發(fā)呢？

啟示就是:沿江高鐵鐘祥設(shè)站的成功告訴廣水：一切皆有可能，廣水要高舉不通高鐵的悲情牌，發(fā)動全部力量，爭取孝信高鐵早日入規(guī)沿江高鐵屬于國家發(fā)展長江經(jīng)濟帶的重要支撐項目，是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)中相當重要的一橫。而孝信高鐵目前還屬于民間研究階段，尚且沒納入規(guī)劃，其重視程度，進展速度自然是無法和沿江高鐵相提并論。

且孝信高鐵涉及到跨省銜接，更加困難，但廣水是不是就毫無機會，那也不是。目前國家中長期鐵路網(wǎng)修編，此次修編的指導(dǎo)思想就是適度超前、均衡發(fā)展，因為此次要修編到2035年，個人理解基本上只要民間呼聲較高的一些線路都會納入規(guī)劃，無非就是早晚開工的問題，目前廣水不通高鐵，要做的就是先爭取將該線路先列入規(guī)劃。正如同，沿江高鐵荊州和荊門之爭一樣，荊門因不通高鐵而勝出，

3、沿江高鐵還有可能過應(yīng)城嗎？

應(yīng)城第一.是個礦產(chǎn)資源型城市，轄區(qū)人口也是六十多萬，第二，.在普鐵時代即擁有了鐵路，那時湖北鐵路就那幾條，應(yīng)城是很幸運的，像鄂州，隨州，棗陽，荊門，宜都，都得益于很早就擁有普鐵，有的和應(yīng)城一樣是礦產(chǎn)資源型城市.，第三，.應(yīng)城市是湖北第一批撤縣劃市的城市，湖北也是將應(yīng)城劃為第一類城市，然經(jīng)過這么多年的發(fā)展，應(yīng)城擁有這些也不比其周圍城市強。