為什么成都等新一線城市都在大力建設地鐵。謝謝邀請，成都的地鐵票價漲價后確實貴了，沒有考慮長期乘地鐵上班的人的利益，地鐵建造在地下節約了土地，可以讓土地創造出更大的價值，在地下也能減少噪音和尾氣等對城市造成的污染，地鐵速度快不受天氣影響承載量大等優點極大的方便了市民出行相信成都地鐵的建成與開通會極大的方便成都人民讓成都人民極大的感受到中國速度給大家帶來的便利與自豪。

1、成都地鐵建設最新進展來了！今年開通2條明年開通5條,你怎么看？

首先地鐵的開通會從很大程度上彰顯一座城市的魅力與文化；其次會極大的緩解城市交通堵塞；再者極大的方便了市民的出行；也能極大的帶動一座城市的經濟快速發展。地鐵建造在地下節約了土地，可以讓土地創造出更大的價值，在地下也能減少噪音和尾氣等對城市造成的污染，地鐵速度快不受天氣影響承載量大等優點極大的方便了市民出行相信成都地鐵的建成與開通會極大的方便成都人民讓成都人民極大的感受到中國速度給大家帶來的便利與自豪，

2、為什么成都等新一線城市都在大力建設地鐵？

為什么成都等新一線城市都在大力建設地鐵？這是一個十分現實，而又顯得有點無奈的問題。不錯，地鐵建造的成本很高，高得無力承受，那么，為什么還要搶建地鐵呢？主要有這樣幾個方面的原因：首先，這是城市發展到一定階段的需要。特別是一二線城市和發展得比較好的三線城市，隨著涌入城市的人越來越多，交通近乎于癱瘓，特別是上下班時間，幾乎走不動。

為了緩解城市交通壓力，地方就通過建造地鐵的方式，將人員“趕”進地下，更多地減少地上交通車輛，從而使城市交通擁擠的矛盾得到緩解，第二，是城市環境建設和環保的需要。交通運行車輛越少，排放就越少，污染就越小，建造地鐵，就可以有效減少城市通行車輛，那么，排放就能大大減少。所以，推動了地方建造地鐵的熱情，使規劃建地鐵的城市越來越多，

第三，拉近城市之間的距離。我們注意到，地鐵已經不僅僅在城市建造，而且在城市之間建造，使城市與城市之間的距離拉近，從而更有利于推動城鄉融合發展，使地區發展的平衡性增強，這也給了地方發展地鐵、建造地鐵的最佳理由，第四，穩定經濟的需要。全球金融危機的爆發，且遲遲沒有出現全球經濟復蘇的跡象，因此，需要通過加大基建投資力度來穩定經濟。

3、地鐵一公里價格超過10億，為什么像武漢、成都這樣的城市堅持修建多條地鐵線路？

現在老百姓買房都會問你那里通地鐵嗎？地鐵一公里超過10億，那請問地面一公里如果是修成房子是不是遠超10億啦！這還是賺錢的買賣，那當然要修的！這才只是從一個熱點表像上看修地鐵是發算的！其實修地鐵對一個城市來說，影響是多方面的、是深遠的！所以不能只看到修地鐵很燒錢，就不修地鐵而影響城市的發展（當然也要城市有一定規模才行），

4、為什么成都地鐵票價相對來說全國最貴呢？具體原因，謝謝？

謝謝邀請，成都的地鐵票價漲價后確實貴了，沒有考慮長期乘地鐵上班的人的利益。有人說是地鐵開工太多，造成經濟壓力太大，這不是漲價的理由，可以下馬幾條線，不過考慮到成都修建的困難度，地勢啊，土壤，人口，經濟等因數，價格還是普遍能接受，而三環內也有包月次數公交選擇，地鐵公司畢竟是企業，盈利是企業生存標準，所以這次漲價簡單化了，說明方案的設計者和決策者還需要提高，以體現成都市的目標以江浙為立足點，遠期以北上廣深為目標，發展國家一流城市。