曹娥江大閘，問曹娥江大閘對水環境治理的作用急急緊急急各位大俠們求救

來源：整理時間：2022-11-08 19:18:51 編輯：紹興本地生活手機版

1，問曹娥江大閘對水環境治理的作用急急緊急急各位大俠們求救

制止洪水泛濫

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問曹娥江大閘對水環境治理的作用急急緊急急各位大俠們求救

2，這個月曹娥江大閘風景區幾號最適合觀潮了

現在就可以過去看的。現在潮水也是有的，也可以繼續觀潮的。反正很多時候人都有在觀潮，好的位置需要早點去了噢

同問。。。

這個月曹娥江大閘風景區幾號最適合觀潮了

3，紹興今天潮水幾點到

潮水經過丁橋、鹽官和鹽倉的時間分別為下午1時10分、1點40分和2點10分，潮高將達到2.1米

什么三江閘那邊，以前是能看到一些小浪潮的，現在一般都是曹娥江大閘那邊看，那里有觀景平臺，自從蕭山那邊圍塘之后到紹興境內的潮水就越來越小啦。。

紹興今天潮水幾點到

4，浙江省嫦娥江有多長

曹娥江干流全長193公里(一說197.2公里 )。曹娥江發源于磐安縣尚湖鎮王村的大盤山脈長塢，自南而北流經新昌縣、嵊州市、上虞區、柯橋區，于紹興三江口以下在新三江閘下游經曹娥江大閘注入杭州灣。干流全長193公里(一說197.2公里 )，流域面積5099.15平方公里(一說6080平方公里 )，嵊州城關以上為上游，嵊州城關至百官為中游，百官以下為下游。

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5，上虞火車站到曹娥江閘前大橋怎么走

駕車路線：全程約38.2公里起點：上虞站1.從起點向正東方向出發，行駛130米，直行2.行駛30米，左轉進入G1043.沿G104行駛180米，右前方轉彎進入環島4.沿環島行駛40米，在第2個出口，稍向右轉進入G1045.沿G104行駛310米，直行進入環島6.沿環島行駛130米，在第2個出口，右前方轉彎進入G3297.沿G329行駛3.5公里，左轉進入新建路8.沿新建路行駛1.7公里，左轉進入三環北路9.沿三環北路行駛620米，右轉10.行駛1.1公里，直行進入百紅線11.沿百紅線行駛17.1公里，直行進入海東大道12.沿海東大道行駛840米，右轉進入濱海大道13.沿濱海大道行駛1.0公里，直行進入邊瀝線14.沿邊瀝線行駛1.3公里，直行進入九一線15.沿九一線行駛6.8公里，右后方轉彎16.行駛720米，左轉17.行駛1.2公里，直行進入曹娥江閘前大橋18.沿曹娥江閘前大橋行駛1.5公里，到達終點(在道路左側)終點：曹娥江閘前大橋百度地圖

6，從上虞到曹娥江大閘開車怎么走

駕車路線：全程約30.4公里起點：上虞站1.從起點向正西方向出發，行駛230米，右前方轉彎進入G1042.沿G104行駛22.9公里，過東湖立交橋，朝紹興市區方向，稍向右轉進入G1043.沿G104行駛110米，直行進入云東路4.沿云東路行駛2.8公里，左后方轉彎進入環城東路5.沿環城東路行駛420米，右轉進入人民中路6.沿人民中路行駛980米，右轉進入中興中路7.沿中興中路行駛870米，左轉進入勝利東路8.沿勝利東路行駛510米，過左側的肯德基勝利餐廳約110米后，直行進入勝利西路9.沿勝利西路行駛1.3公里，過勝利大橋約250米后，到達終點(在道路右側)終點：紹興市曹娥江大閘建...

駕車路線：全程約38.2公里起點：上虞站1.從起點向正東方向出發，行駛130米，直行2.行駛30米，左轉進入g1043.沿g104行駛180米，右前方轉彎進入環島4.沿環島行駛40米，在第2個出口，稍向右轉進入g1045.沿g104行駛310米，直行進入環島6.沿環島行駛130米，在第2個出口，右前方轉彎進入g3297.沿g329行駛3.5公里，左轉進入新建路8.沿新建路行駛1.7公里，左轉進入三環北路9.沿三環北路行駛620米，右轉10.行駛1.1公里，直行進入百紅線11.沿百紅線行駛17.1公里，直行進入海東大道12.沿海東大道行駛840米，右轉進入濱海大道13.沿濱海大道行駛1.0公里，直行進入邊瀝線14.沿邊瀝線行駛1.3公里，直行進入九一線15.沿九一線行駛6.8公里，右后方轉彎16.行駛720米，左轉17.行駛1.2公里，直行進入曹娥江閘前大橋18.沿曹娥江閘前大橋行駛1.5公里，到達終點(在道路左側)終點：曹娥江閘前大橋百度地圖

7，關于曹娥江的幾個問題

纖道，顧名思義是架設在水面上，由一座座石頭橋連接而成的水上通道，既可以背纖行舟，又能躲避風浪。因多為官府出資修建，亦有官道、官塘之稱。多少次漫步在紹興華舍的古纖道，品味古纖道無限的風韻。前幾次曾為古纖道荒廢而嘆息過，今天我再一次踏上修葺一新的古纖道，除感謝紹興有識之士對恢復古纖道的功績外，還多了一層歷史的回歸感。紹興古纖道位于浙江運河紹興段的河面上，舊時西起錢清江，途經湖塘、阮社、柯橋、東湖、皋埠、陶堰、東關等集鎮，東至曹娥江，全長75公里。據《越絕書》記載，出紹興東廓門至曹娥江段浙江運河，是古越時期就已形成的“山陰古水道”。到西晉時，會稽時期史賀循又主持開鑿了從紹興西廓山至蕭山西興的浙江運河西段，至唐元和十年（815年），現東觀察使孟筒又大規模疏浚浙東運河，由于河面寬，舟行方便，河堤早已成為人們行舟背纖的通道。但因土堤纖道并不堅固，“聚雨輒頹”。到了明弘治年間，山陰知縣李良改用堅硬平實的大青石鋪砌纖道，“自虹橋達錢江，亙五十余里，塘以永固，田不為患”。清康熙年間，山陰庠生余國瑞也捐資倡修，數年竣工。此后又多有修繕。今日修整后保存最完整的柯橋至錢清這一段。這一帶的纖道，順著運河，時而一面臨水，一面依岸，時而兩面臨水，平鋪水中，宛如一條飄帶，蜿蜒伸向水天極目之處。古纖道的路基，是用石條砌成的一個個石墩，高出水面0．5米左右。墩與墩之間，石板一塊連著一塊，架起了水上平橋。據清光緒九年（1883年）《重修纖道橋碑記》稱：自阮社鄉太平橋至湖塘鄉板一帶的纖道，就有橋孔281個，可見工程之浩大。由于古纖道貼水而過，上面可以行人背纖，遇到風狂浪急時，它又仿佛是中流砥柱，抵消風浪對船只的撞擊。古纖道在向前延伸中，不時地會出現一座座橫跨運河的石梁橋或石拱橋，但見橋上行人，橋下背纖，舟行畫里，人在鏡中。

曹娥江徑流具有浙閩山溪性強潮河口的若干特征，徑流年際，年內變幅較大，洪水暴漲暴落，洪枯比極大。曹娥江河口潮汐除具有錢塘江河口基本特性外，顯著特點是受自身江道地形沖淤的影響，潮汐年際，年內變化較大。而江道地形又與上游徑流大小，曹娥江口門外主槽出口方向，錢塘江尖山河灣主槽走向和外海潮汐強弱等因素有關。曹娥江河口潮汐受人類活動影響較大，一方面曹娥江作為錢塘江的支流，受七十年代以來錢塘江河口大規模治江圍涂分析曹娥江大閘樞紐工程的防洪、防潮、治澇、供水、水環境保護和航運等經濟效益,并對經濟內部收益率、經濟凈現值和效益費用比等經濟評價指標進行了計算,進一步探討了興建曹娥江大閘的經濟性和可行性.

好了了了好

沒建議