題主說的沒錯，黃山和泰山確實都有索道上山，但是為什么會有挑山工呢。挑山工一個個也都是腳下穩步前進，頭上大汗淋漓，有人說挑山工是一種獨特的文化，為了延續這種文化，所以在有了索道之后，還保留有挑山工，其實這是不對的，遠方君去泰山，在下山途中，就遇到過挑山工。

1、為什么黃山、泰山等景點早已通了索道，卻還有人在干挑山工？

題主說的沒錯，黃山和泰山確實都有索道上山，但是為什么會有挑山工呢？兩者表面看似矛盾，其實是合理的。有人說挑山工是一種獨特的文化，為了延續這種文化，所以在有了索道之后，還保留有挑山工，其實這是不對的，遠方君去泰山，在下山途中，就遇到過挑山工。據我了解，這些挑山工并不是請來作秀的，也不是表演，確實是有需求，他們肩上挑的確實是貨真價實的物品，有飲料、食品等。

并且看上去還挺沉，挑山工一個個也都是腳下穩步前進，頭上大汗淋漓。這確實是一項非常辛苦的工作，薪資應該還可以，遠方君覺得不方便問，也就沒打聽，那么問題來了，就如題主所問，既然有索道，為啥不通過索道運送，這樣運貨量大，價格上也更劃算。但是你們忽略了一條，索道是有特定路線與特定?？空镜?，貨物只能運輸到特定地方，而沿路還有很長的區間處于空白地，貨物并不能直接通過索道送達到每個店鋪，

以泰山來說，登泰山有四個入口，卻只有兩個個入口可以乘車到中途，再坐索道上山，并且想到山頂，還需繼續換乘索道，直到山頂最后一個商業中心——天街。而經典的上山路線紅門入口是最多人選擇的入口，這邊絕大路段沒有索道，只能步行的，步行到了中天門，才能坐索道。泰山上山路途遙遠，一般正常人也得爬四五個小時，沿路有大量店鋪，這些店鋪的貨物有的必須直接從山腳人工運上去，有的也得從中途人工挑過去，

所以，挑山工是必不可少的。泰山是五岳之首，每天都有大量游客上山，可想而知消耗的貨物也是巨大的，這也就要求山下的貨物必須源遠不斷往山上運，還得合理分配運送到沿途各個店鋪中去，索道運送是一個途徑，而人工運送卻也是必不可少的，更靈活的運送方式。這樣，對挑山工就是一種剛需，最后，挑山工如今不僅僅是一群運送貨物的勞動者，還是一種文化，也體現了中華民族吃苦耐勞，勇往直前，勇攀高峰的優秀精神！圖文原創，抄襲必究！。

2、為什么黃山景區不選擇用索道纜車搬運貨物上山，而要用挑山工呢？

用商業思維模式推理：市場細分化，讓專業的人來做專業的事思維，應該是黃山風景區將索道、大巴、賓館、零售商店、環衛、安保等等各項經營或服務由各個分包的公司承包，各個承包商獨立運行獨立核算。涉及到黃山風景區利益的分包商會妥協讓利，但是在各個分包商之間就不會了，黃山頂的賓館所需物資用索道會產生高昂的運輸成本，相對比人力運輸反而成本低所以就會出現有索道還是用挑夫。

隨著人力成本的增加，我相信挑夫這職業會給貨運專用索道替代，所謂的客貨不能混裝這點很難說通，相等重量一個車廂運行畢竟貨物會更加安全。目前黃山的索道有4個，單趟容量：前山的玉屏索道坐6人后山的老云谷索道坐50人，另還有一個新云谷索道坐8人，然后是北大門的太平索道坐100人，單人每次100元計算，按照同等重量約每千克4元索道費用（客運是往返，貨運單趟，理論費用會更高）加高昂的管理費租賃費運行費會出現除了隧道分包商其它分包商無利可圖。