貨車司機是高風險、長時間、高負荷的職業…以上只是專業司機收入。找個業內人士或者就是這樣的貨車司機聊聊，如果最差的貨車司機都能活得很滋潤，那你就干吧，2貨車司機一般三五千左右，6.8貨車b證一般五千左右吧，工資比較高，10000到15000左右一個月，但累時間比較長，合適年輕人拼搏，我有好多朋友都在廣東幫老板開大貨車拉建筑材料，每個月都不低于10000一個月。

1、一人1塊常年不漲價，公交車真的不虧嗎？司機一個月工資多少錢？

公交車有的在農村及半山區行駛中，乘客比交少。按每人一次一元或二元，論線路單車核算好象要虧本，工資，油費，損耗，管理費用等開支也是比交大的，一般來說、公交公司是屬于地域性國企，在財政方面地方政府有一定補貼款和其它公益方面補助，公交公司本身也有企業計劃，營運總體全面按排，調節等措施實行，公司能運行，說明企業還可以！。

2、現在開貨車掙錢嗎？一個月能掙多少錢？

掙錢，掙的都是血淚錢！單純司機來說，半掛司機七八千左右，危貨司機月收入一萬朝上，不過需要危險品從業資格證！4.2貨車司機一般三五千左右，6.8貨車b證一般五千左右吧！貨車司機是高風險、長時間、高負荷的職業…以上只是專業司機收入！如果是車主兼司機…一般半掛九米九月收入一萬~一萬五，除去保養、罰款、剩不了多少！貨車司機有句話，半掛五十萬，首付15萬，分期兩年每月還款2萬…第三年剩下破車只值二十萬…除去首付15萬，兩年工資5萬…平均每月兩千多！！！或許很多人暗笑，可這就是中國三千萬貨車司機真實的現狀！沒有保險，沒有退休金，沒有假期…到頭來混的一身職業病！近三年來，隨著互聯網發展，物流貨運信息公開化，吸引更多人進人這個行業…而更多的貨車進一步壓低貨運價格！如此惡性循環周而復始…所謂的物流成本壓低了…而卻是以犧牲廣大物流司機的利益為代價！既然從事這個行業，都是肯吃苦能吃苦的人…可付出和回報不成比例時，越來越多的從業者開始反思甚至退出！三千貨運司機用自己的付出換來了所謂的中國物流成本的降低…卻被社會漠視或者當做理所當然！在人力資源豐富的今天尚且如此…可十年后，二十年后甚至三十年后，人口紅利消失后…那什么來支撐十幾億人的廉價物流需求！沒有了三千萬公路司機無怨無悔付出，電商快遞拿什么來支撐免費包郵或低價全國包郵…向當代中國最底層的物流司機致敬！！！，

3、B2駕照在單位開貨車長白班8小時一般多少錢一個月？

開大車雖然不算是難，但好羅也算是個技術活，按現在生活水平，一般工資都在5000到7000左右，在單位開車我感覺比較適合年齡大點的師傅，因為單位的活還可以，時間沒那么長，又是白班，如果上夜班的話，那可太傷身體了。如果是年輕人的話感覺還是出來外面跑長途呀或拉工地活呀！工資比較高，10000到15000左右一個月，但累時間比較長，合適年輕人拼搏，我有好多朋友都在廣東幫老板開大貨車拉建筑材料，每個月都不低于10000一個月，

4、在蘇州用4米2的車拉貨，每天能掙多少錢呢？

每天賺多少錢不取決于你有什么車，關鍵是市場需求。所以如果你想切入這個行業或者市場，先去做做功課吧，找個業內人士或者就是這樣的貨車司機聊聊，如果最差的貨車司機都能活得很滋潤，那你就干吧！抄作業總會的吧。等穩定了，摸透了，你想賺多少錢取決于你轉化的效率，而轉化效率取決于你的格局，境界，層次，畢竟每個人的時間都是一定的，有的人一天工作24小時，業務繁忙，就賺那么多的錢，有的人業務繁忙就專業接單，轉包給別人，一樣賺的盆滿缽滿，有的人有車有人有業務，但不全是自己的，只是某種組織者，合伙人，就看市場和自身資源如何匹配出利益最大化，或者說可持續發展化，所以開貨車的可以蛻變成搬家公司，貨運公司，物流公司，物流網絡平臺，如此等等。

真正能夠做大事情的人是能夠超越一個所謂的“我有什么，我就干什么的”這樣的一種狹隘的小農思想，而是“用天底下的人，天底下的錢，為天底下人做事”，當然自己參與其中，這么樣的一種心態。這個心態的背后是什么？其實就是“無我諸，無我執”的心態，以其無私而成其私，從另外一個更宏觀、更大智慧的角度講，怎么樣讓所有人都為了私去努力，而成就了你的更大的公，而你這個更大的公里面，有更大的私呢？有一天有個朋友跟我說一句話，他很有趣，他說他想跟成功人士合作，然后，他又說他可以吃虧，他多花點錢少占點比例。