深圳的羅湖和蛇口一直就有非機(jī)動(dòng)車道，只是福田和南山很少有。從共享單車逐步替代普通自行車的過(guò)程看，共享電單車替代普通電單車也有相似之處，都是將個(gè)人購(gòu)買使用行為，轉(zhuǎn)換為企業(yè)的商業(yè)模式，滴滴及其它平臺(tái)不斷嘗試進(jìn)入共享電單車市場(chǎng)，也是看到了這種可能性。

1、滴滴推出共享電單車「街兔」，共享電單車會(huì)有市場(chǎng)嗎？

應(yīng)該給共享電單車一個(gè)生存發(fā)展的機(jī)會(huì)江德斌4月25日下午，不少深圳用戶表示在街頭發(fā)現(xiàn)了“共享電單車”，署名為“街兔”。綜合此前的相關(guān)報(bào)道，這一品牌其實(shí)是屬于“滴滴”旗下，看來(lái)在經(jīng)過(guò)小藍(lán)和ofo的兩次嘗試之后，滴滴終于決定自己來(lái)玩共享單車了，然而不幸的是，26日上午媒體剛剛報(bào)道了“街兔”上街的消息，下午就被深圳交警定性為“非法行為”。

網(wǎng)約車、共享汽車、共享單車、共享電單車，滴滴布局了完整的城市交通出行產(chǎn)業(yè)鏈，能夠覆蓋到全體市民，滿足不同人群的實(shí)際需求，從而構(gòu)建起一個(gè)龐大的出行市場(chǎng)，形成商業(yè)堡壘，阻擋競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊，不過(guò)，與其它產(chǎn)品相比，共享電單車的落地難度很大，不僅存在管理、調(diào)度的短板，監(jiān)管審批方面也很難過(guò)關(guān)，經(jīng)常處于被叫停、收回的尷尬，此次滴滴共享電單車投放街頭，被深圳交警定性為“非法行為”就是典型例子，再次給共享電單車的市場(chǎng)前景蒙上了陰影。

目前，我國(guó)電單車存量高達(dá)3億輛，每年還有約3000萬(wàn)輛新車入市，對(duì)應(yīng)如此龐大的市場(chǎng)，說(shuō)明有著強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求支撐，既然普通電單車都能生產(chǎn)，且在城市街道暢通無(wú)阻，那么共享電單車為何不能上路，顯然有些說(shuō)不通。而且，從共享單車逐步替代普通自行車的過(guò)程看，共享電單車替代普通電單車也有相似之處，都是將個(gè)人購(gòu)買使用行為，轉(zhuǎn)換為企業(yè)的商業(yè)模式，滴滴及其它平臺(tái)不斷嘗試進(jìn)入共享電單車市場(chǎng)，也是看到了這種可能性，

去年8月2日，交通運(yùn)輸部等10部門聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》意見(jiàn)稿，其中明確指出，不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車。不過(guò)，意見(jiàn)稿也沒(méi)有禁止共享電單車，這就留下了彈性空間，各地可以根據(jù)本地實(shí)際情況，自行決定是否禁止共享電單車發(fā)展，從實(shí)際操作情況來(lái)看，各地監(jiān)管部門對(duì)共享電單車的態(tài)度并不一樣，有的城市一概禁止，有的城市則較為寬松，還有些城市態(tài)度較為曖昧，不說(shuō)容許也不說(shuō)禁止，對(duì)企業(yè)投放行為也不管，則就令共享電單車在各地的遭遇也不相同。

而從市場(chǎng)反饋的信息看，一線城市公共交通相對(duì)完善，共享單車覆蓋面廣，能夠與其它交通工具無(wú)縫接駁，加上道路空間有限，充電麻煩，發(fā)展難度較大，目前，共享電單車在二三線城市最受用戶歡迎，亦跟城市的普通電單車存量大、公共交通不完善等有關(guān)系，市民有強(qiáng)烈的替代需求。由此可見(jiàn)，共享電單車并非“惡魔”，它也是普通市民最常用的交通工具，有著完整的產(chǎn)業(yè)鏈支撐，沒(méi)必要一棒子打死，監(jiān)管部門應(yīng)多征求下市民的意見(jiàn)，綜合評(píng)測(cè)是否需要發(fā)展共享電單車，

2、深圳系統(tǒng)推進(jìn)自行車道回歸，考慮將共享單車納入公共交通運(yùn)輸體系,你怎么看？

深圳的羅湖和蛇口一直就有非機(jī)動(dòng)車道，只是福田和南山很少有。從民生角度看，非機(jī)動(dòng)車是廣大中低收入者的交通工具，而中低收入人群在城市人口中的占比最少也在90%以上，因此，為這一群體重建非機(jī)動(dòng)車道無(wú)疑是促進(jìn)民生建設(shè)的舉措。深圳開(kāi)埠之初，建設(shè)者均來(lái)自內(nèi)地，習(xí)慣把非機(jī)動(dòng)車作為交通工具，其次，上世紀(jì)80年代末、90年代初時(shí)，汽車還屬稀有設(shè)備，即便科長(zhǎng)處長(zhǎng)們，也有很多是騎自行車上下班的。

故在羅湖和蛇口都留出了非機(jī)動(dòng)車道，本世紀(jì)初時(shí)，深圳的福田、南山進(jìn)行了大規(guī)模改造，當(dāng)時(shí)的城市規(guī)劃方向應(yīng)該是對(duì)標(biāo)“紐倫港”，故將非機(jī)動(dòng)車道排除在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)之外。應(yīng)該說(shuō)是很超前的設(shè)計(jì)，但卻與民情國(guó)情嚴(yán)重不符，新福田和南山建成后，一直存在交通管理者和非機(jī)動(dòng)車使用者之間的矛盾，后來(lái)在深南路等主要道路的人行道上辟出了允許自行車行駛的區(qū)域，但還是有許多道路沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車道。