雖然南京和武漢是兩座實(shí)力難分伯仲的城市，而且武漢的地鐵建設(shè)比南京早一年，但是目前南京的地鐵發(fā)達(dá)程度在武漢之上，不論線路覆蓋率、密集度、總里程皆是如此。經(jīng)濟(jì)層面，南京的發(fā)展優(yōu)勢更大；城市建設(shè)和競爭力方面，武漢更強(qiáng)，地鐵方面南京里程數(shù)大于武漢，但南京這幾年建設(shè)的地鐵大部分在往遠(yuǎn)郊發(fā)展，市區(qū)站點(diǎn)和線路的規(guī)劃方面沒有武漢科學(xué)，地鐵建設(shè)武漢在迎頭趕上。

1、武漢和南京，哪個城市未來發(fā)展更好？

這兩個老牌省會是筆者認(rèn)為一線城市以外最沒有短板的城市。經(jīng)濟(jì)、文化、教育、旅游、科研、交通等等都是僅次于北上廣的，相比于成都這樣GDP總量龐大，但人均數(shù)據(jù)全國30名開外的城市，無疑是更具全面發(fā)展動能的。武漢位于長江中游，擁有內(nèi)陸城市少有的航運(yùn)能力，此外還是我國鐵路縱橫布局的核心所在，交通便捷度非常高，雖為中部，但東西南北四向均有高鐵通達(dá)。

作為國家中心城市，武漢的定位進(jìn)一步提升，南京的綜合實(shí)力與武漢相當(dāng)，唯一劣勢是人口規(guī)模稍小。不過好在地緣優(yōu)勢更大，對外省高層次人才的吸引力更強(qiáng)，畢竟南京是長三角核心區(qū)城市，人均經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)更加強(qiáng)勁，而且底蘊(yùn)比武漢更為深厚，因此在經(jīng)濟(jì)層面的發(fā)展可能會更勝一籌。其實(shí)去過武漢就不難發(fā)現(xiàn)，武漢的城建和定位已經(jīng)在對標(biāo)東部發(fā)達(dá)城市，并沒有因?yàn)榈靥幹胁慷拱l(fā)展受限，

反之依托龐大的城區(qū)規(guī)模，已經(jīng)將武漢打造出一個超級都市的雛形。在這方面，武漢明顯走在了南京前邊，所以比較兩者的“更好”，我認(rèn)為可以從兩個方面來比較。經(jīng)濟(jì)層面，南京的發(fā)展優(yōu)勢更大；城市建設(shè)和競爭力方面，武漢更強(qiáng)，如果做一個評分，四大一線都是滿分的話，那么武漢92分，南京90分。南京這兩分是少了城市規(guī)模和人口規(guī)模方面，

2、南京和武漢相比，哪個城市更宜居？

我覺得我會選擇南京，單不從經(jīng)濟(jì)體量上來討論，就宜居來說，南京無論是愜意還是環(huán)境，都比武漢舒服。武漢最近幾年都在搞大開發(fā)，隨處可見施工工地或者環(huán)境堪憂的地方，南京相對于開發(fā)來說已經(jīng)進(jìn)入小規(guī)模規(guī)劃時代，不會大動工，我兩個城市都旅游過，武漢的街道路面比較破舊，衛(wèi)生條件差，隨處是落葉垃圾，南京就比較干凈一些，有的話就是梧桐樹葉，但是這比垃圾好看多了，畢竟一個城市的路面也是反應(yīng)這個城市文明的方面之一。

3、在城市發(fā)展方面，武漢與南京相比怎么樣？

我是武漢人，有幸在南京居住了12年至今，兩個城市相比，在交通方面，南京南高鐵站與武漢和漢口站相比更加方便，設(shè)計(jì)更加人性化，城市建設(shè)更有秩序，地鐵方面南京里程數(shù)大于武漢，但南京這幾年建設(shè)的地鐵大部分在往遠(yuǎn)郊發(fā)展，市區(qū)站點(diǎn)和線路的規(guī)劃方面沒有武漢科學(xué)，地鐵建設(shè)武漢在迎頭趕上。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力方面，南京處于長三角底子比較好，但這幾年在吃老本，政府務(wù)虛多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面沒有看到落地的政策；反觀武漢這幾年政府在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中沖勁十足，政策較接地氣，

武大華科在雷軍陳東升張小龍等知名創(chuàng)業(yè)人士的帶領(lǐng)下充滿激情，在看金陵的南大東大略顯沉悶。生活的休閑度方面我認(rèn)為武漢完勝南京，武漢天地老漢口租界的咖啡館，武昌曇華林的小店都很有特色，過早宵夜非常豐富，極具煙火氣，南京在餐飲休閑方面整體水平需要改善，1912的酒吧和朋友去過兩次蠻失望的，排隊(duì)的餐廳不多，可能大家還是習(xí)慣回家吃飯吧。

4、南京和武漢哪個城市地鐵發(fā)達(dá)？你怎么看？

雖然南京和武漢是兩座實(shí)力難分伯仲的城市，而且武漢的地鐵建設(shè)比南京早一年，但是目前南京的地鐵發(fā)達(dá)程度在武漢之上，不論線路覆蓋率、密集度、總里程皆是如此，從已通車?yán)锍虂砜矗暇┠壳霸谌珖鴥H次于北上廣深。南京為了遠(yuǎn)景規(guī)劃，一些地鐵線路已經(jīng)通往主城以外的很多區(qū)域，線路長、站點(diǎn)少，所欲這些區(qū)域部分也是導(dǎo)致總里程遙遙領(lǐng)先于武漢的原因，

不過兩者目前的地鐵建設(shè)差距主要在于時間先后，而非規(guī)劃里程差距。從過審和在建規(guī)模來看，武漢將在今年底大幅縮小和南京的里程差距，屆時兩者之間將只有40多公里的里程差值，并于2020年底實(shí)現(xiàn)反超，至2023年，雙方如果均沒有在此期間新申報規(guī)劃線路的前提下，武漢將取代南京成為總里程第五名，而南京還將被成都和青島所超越。