成德眉資一體化后，在三區三帶的背景下，成都與德陽主要是合作臨港（德陽-成都-欽州港）。昨天和一個綿陽的朋友在成都天遇酒店聊到了這個話題，成都是副省級省會城市，綿陽和德陽都屬于地級市，也不是沒有可能，現在兩座城的距離早就不能說成60公里了，60公里只是以前成綿高速剛通車時的距離，第二繞城高速早已通車，現在是在修第三繞的北端，南端也已通車，成都的主軸線北延段天星大道也早已通車連接到了德陽市區，成都到德陽的動車組也實現了城際化公交化運營，目前同城化是第一步，先修好第三繞城高速，到達一定的發展階段了就會合并，成都肯定也是希望合并德陽，德陽有三星堆，劍南春，中國民航飛行學院，東方電氣，中國二重，全國第三大孔廟，目前只是合并的時機暫時未到，如果到時真的到了可以合并的階段了，可以把靠近成都的廣漢，什邡，德陽旌陽區，綿竹劃給成都，把靠近綿陽的羅江，中江劃給綿陽，這樣一定能加快成都和綿陽帶動合并后的德陽地區快速發展，畢竟劃給成都的地區能得到省會城市的發展待遇，統一規劃，劃給綿陽的地區能得到目前綿陽電子科技城的身份和四川省第二大城市的發展待遇，成都，綿陽帶動合并后的德陽地區必然會形成四川省的超強經濟發展帶。

1、資陽、眉山、德陽與成都同城化，這三地有并入大成都的可能嗎？

怎么不可以。成都市將眉山市，德陽市，資陽市三地行政區域劃歸進來，把成都市的各方面的優勢資源充分發揮到新進的市區里，使其變為成都市的經濟區域功能，從而幅射影響到周邊地區，帶動周邊地區經濟建設的發展，行政區域的改革攻堅成都市權限只有申報，最后的決定在于國家的最高決策層。只要國家最高決策層下定決心，非改不可，那么成都市行政區域管理體制范圍擴大就會勢在必行，

2、現在德陽和成都同城化，德陽有并入成都的可能嗎？

也不是沒有可能，現在兩座城的距離早就不能說成60公里了，60公里只是以前成綿高速剛通車時的距離，第二繞城高速早已通車，現在是在修第三繞的北端，南端也已通車，成都的主軸線北延段天星大道也早已通車連接到了德陽市區，成都到德陽的動車組也實現了城際化公交化運營，目前同城化是第一步，先修好第三繞城高速，到達一定的發展階段了就會合并，成都肯定也是希望合并德陽，德陽有三星堆，劍南春，中國民航飛行學院，東方電氣，中國二重，全國第三大孔廟，目前只是合并的時機暫時未到，如果到時真的到了可以合并的階段了，可以把靠近成都的廣漢，什邡，德陽旌陽區，綿竹劃給成都，把靠近綿陽的羅江，中江劃給綿陽，這樣一定能加快成都和綿陽帶動合并后的德陽地區快速發展，畢竟劃給成都的地區能得到省會城市的發展待遇，統一規劃，劃給綿陽的地區能得到目前綿陽電子科技城的身份和四川省第二大城市的發展待遇，成都，綿陽帶動合并后的德陽地區必然會形成四川省的超強經濟發展帶。

3、2021成德同城化持續發展，在德陽哪里買房才最有前景？

成德眉資一體化后，在三區三帶的背景下，成都與德陽主要是合作臨港（德陽-成都-欽州港），并且意見中也明確提到了推動青白江—廣漢，彭州—什邡界地帶融合發展。這幾個區域會成為一體化后德陽核心發展的板塊，因為在整個成都北邊，以青白江為核心的亞蓉歐國際貿易樞紐將成為北邊產業、區域發展的重要引擎。以成都國際鐵路港大港區聯動德陽，發展高端制造業產業集群，共建成德臨港經濟產業協作帶以鐵路運輸大港區帶動區域經濟發展將成為主旋律除此之外，德陽的核心區域旌陽區發展也看好，成都-廣漢-德陽整個區域連片，會讓交通、區域發展、相關配套得到長足進步，

4、德陽有可能并入成都嗎？

四川的地級市格局基本上已經固定了，增加與減少地級市數量都不容易。德陽作為成都平原另一個重量級的地級市，是不可能被并入成都的，兩地的發展方向是成德同城，而非成德合并。德陽是四川重要的重裝工業基地，經濟規模位居四川第三，自身擁有一定體量，在省內地級市中也有比較強大的影響力，是承接成綿的重要支撐點，自然不容易被撤銷，更不容易被吞并。

此外，成都平原是西南最大的平原，目前，市域主體大部分位于成都平原內的，也僅僅成都、德陽兩市。作為一種戰略考量、或城市格局而言，成都平原是斷然不會由成都一市獨有的，德陽的存在有非常大的必要性，再則，成都轄區范圍已經有相當大的體量，且代管了原本占整個成都轄區六分之一的簡陽市。從這個情況來看，成都的體量已經不適宜再擴張，未來再納入其他市縣的可能性幾乎為零，

5、綿陽四川第二和第一成都差別很大，會不會兼并德陽？

感謝邀請！昨天和一個綿陽的朋友在成都天遇酒店聊到了這個話題，成都是副省級省會城市，綿陽和德陽都屬于地級市。四川第一的地位自然是省會成都，四川第二的排名自然是科技之城綿陽，從行政區級別、經濟實力、地理位置、科教文化等綜合因素來看，綿陽與成都的差距還是很大的！就算德陽歸屬于綿陽，就其綜合實力而言，也不可能超越成都的。