襄陽東津站預計接入的高鐵線路多于南陽臥龍站襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺上必須要做到多預留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對站臺需求不同，數量也就不同。

1、南陽臥龍站（南陽高鐵站）是否距離市區過遠？

剛開始聽到南陽高鐵臥龍站，原以為是在臥龍崗附近，誰知不但不在臥龍崗附近，干脆甩開臥龍區，到宛城區的遠郊建了個新車站，距現在南陽火車站約50多華里，將會對市區人乘坐高鐵造成不便。前幾天聽說南陽高鐵片規劃己定型，詳細藍圖沒記住，大概是圍繞著高鐵臥龍站，發展壯大南陽城市框架，再建一個新區，南陽市是個農業大市，城市化發展是必經之路，但一個區域性城市，能發展多大，無論規劃者多么高展遠囑，農村人口決不會都到南陽生活，有三分之一了就不容易了。

2、南陽高鐵站將設在哪？

將設立在南陽臥龍東站，具體位置在河南省南陽市宛城區茶奄鄉周廟村洪營自然村，與規劃的光武路東段部分相連接，站距離市便民服務中心差不多10公里，距離機場5公里左右，距即將開工建設的東二環，3.5公里，距離二廣高速雙鋪站2.5公里，高鐵站按中型站設計，設基本站臺一座，島式站臺2座，預留5條動車存車線。規劃建設的長途客運站，南陽公交首末站也位于該區域，鐵路，航空，換乘便捷，

目前鄭萬鐵路可研報告審批要件已齊備。在2015年4月份，河南省發改委發布了新建鄭州至萬州鐵路河南段工程環境影響報告書，涉及項目概況，環境影響，并征求公眾意見，一石激起千層浪，此消息再次引起南陽人民對鄭萬高鐵的關注，地處盆地的南陽人，對的期盼甚是強烈。報告書中顯示，鄭萬鐵路西南角跨蘭南高速后在縣城西南側約4km處建設方城站，出站后線路順至紅泥灣鎮大橋街南2km，

3、呼南高鐵南陽到襄陽段是另建線路，還是與鄭萬高鐵共用路線？

呼南高鐵是我國鐵路規劃網中第一條由內蒙古到廣西的高速鐵路。途徑兩區四省，分別是內蒙古區、山西省、河南省、湖北省、湖南省和廣西區，目前，呼南高鐵還未正式獲批，僅僅停留在規劃層面，最終路線還沒有確定。但是可以確定的是，該線路將穿越六個省區，以及四個省會級城市即呼和浩特、太原、鄭州和南寧，根據相關資料整理發現，呼南高鐵必經地包含長治、襄陽、永州、桂林等城市。

呼南高鐵走向探討圖，有關專家學者指出，呼南高鐵名稱的來歷是因為起始點和終到城市的首字。這是采用國內通用取名規則，南陽至襄陽段是呼南高鐵基本確定的途徑城市，不僅路線筆直能夠省工省力，最主要的是可以省錢，因為南陽、襄陽兩座城市正在加快建設鄭萬高鐵，這條線路是由鄭州途徑南陽、襄陽等地到達重慶的高速鐵路。而呼南高鐵則是將沿線城市的高鐵線路相連，構成一條互補型多用途路線，

4、為什么南陽的高鐵站3臺7線，而襄陽的高鐵站9臺20線？

感謝邀請，需求不同，定位不同，自南陽高鐵站和襄陽高鐵的規模也就不一樣。襄陽東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽臥龍站在河南來講只是普通站點襄陽在湖北省內經濟總量僅次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽也位居南陽盆地，扼守湖北進出關中地區，河南進出西南地區的交通要道，人流量巨大，而南陽在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐。

襄陽東津站預計接入的高鐵線路多于南陽臥龍站襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺上必須要做到多預留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對站臺需求不同，數量也就不同，總之，無論是襄陽東津站還是南陽臥龍站，將來鄭萬和呼南高鐵都會經過這里，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規模最大高鐵站是鄭州東站16臺32線，因此站臺的數量實則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度。