朋友同樣是做貨拉拉，卻是2個(gè)不同的結(jié)果。貨拉拉和打車軟件沒(méi)啥區(qū)別，利潤(rùn)最大化是它們的終極目標(biāo)，貨拉拉和打車軟件沒(méi)有什么區(qū)別，都是一個(gè)平臺(tái)，讓供需更好的匹配，開(kāi)通會(huì)員打客服電話還可以接通，如果你會(huì)員到期了再打總是排隊(duì)七八十不會(huì)打通，換個(gè)沒(méi)注冊(cè)貨拉拉的電話?cǎi)R上就通。
我干過(guò)倆月，說(shuō)實(shí)話真他媽坑爹說(shuō)什么月入兩萬(wàn)，搶單很難，單出來(lái)就秒沒(méi)，你一月跑了四千三百多塊錢，會(huì)員費(fèi)六百，油錢大概一千八剩下的自己去算！第二個(gè)月五千也就，除去會(huì)員油錢剩不下多少，客服垃圾！開(kāi)始天天打電話讓你去開(kāi)通貨拉拉，錢交上后就什么不管了，信息都不回！開(kāi)通會(huì)員打客服電話還可以接通，如果你會(huì)員到期了再打總是排隊(duì)七八十不會(huì)打通，換個(gè)沒(méi)注冊(cè)貨拉拉的電話?cǎi)R上就通！！！最可氣的是最近還降價(jià)了！反正哥早就不跟他玩了，剛才算了這么多，車損保險(xiǎn)維修還都沒(méi)算。
2、請(qǐng)跑貨拉拉和快狗的師傅回答，哪個(gè)好些，一天到底掙多少錢？
其實(shí)差不多，快狗軟件設(shè)計(jì)比較考慮司機(jī)（等待費(fèi)，公里數(shù)多跑了也會(huì)給你算錢，客服永遠(yuǎn)都會(huì)聯(lián)系的到，即使和你溝通），缺點(diǎn)訂單少點(diǎn)，貨拉拉對(duì)司機(jī)比較狠，一口價(jià)模式，導(dǎo)航很坑，一單多跑5公里是長(zhǎng)有的事，不能加錢，等待費(fèi)你服務(wù)前不說(shuō)，服務(wù)中發(fā)現(xiàn)等待超時(shí)了找客戶要也不行。貨拉拉服務(wù)司機(jī)的態(tài)度就是沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，只有客戶爽不爽的問(wèn)題，客戶不爽就是司機(jī)的錯(cuò)，
3、是買車跑貨拉拉好還是租車好？跑貨拉拉的兄弟們能否給點(diǎn)意見(jiàn)？
這個(gè)問(wèn)題我上次已經(jīng)回答過(guò)了，你可以參考一下。這個(gè)我比較有發(fā)言權(quán)，因?yàn)榻衲晷星椴缓茫磉?個(gè)關(guān)系特別好的朋友，因?yàn)榈搅艘欢ǖ哪昙o(jì)又沒(méi)啥專業(yè)技能。年初疫情解封后，一個(gè)去了寧波，一個(gè)去了杭州，都是上了1.2個(gè)月的班，感覺(jué)工資不高，一個(gè)月4.5千左右，還被人管，就出來(lái)干貨拉拉了。寧波的朋友大概5月份開(kāi)始做的，花了1萬(wàn)多買了一輛不知道幾手的面包車，車況總體還行，沒(méi)啥大毛病，
在寧波干起了貨拉拉。現(xiàn)在一個(gè)月到手好的時(shí)候7.8千，差點(diǎn)也有6千左右，還比較滿意，因?yàn)閷幉ㄅ笥奄I的面包車，100塊左右的生意能賺75左右，利潤(rùn)還是比較可觀。因?yàn)檐囎颖容^小，單子大小都接，比打工要強(qiáng)不少，杭州的朋友大概是8月份開(kāi)始做的。貸款買了一輛新車依維柯，上路9萬(wàn)多，7座的面包車，上的嘉興的牌照，杭州限行，
每個(gè)月收入大概6到7千。要還2000多車貸一個(gè)月，所以基本不賺錢，賺了個(gè)自由，賺了個(gè)寂寞，因?yàn)槭?座的車，一些4.50塊的單子不愿意搶，劃不來(lái)。基本要80塊以上的單子才搶，注意是搶單，好的單子幾十個(gè)人一起搶，拼的是手速和網(wǎng)速。2個(gè)朋友同樣是做貨拉拉，卻是2個(gè)不同的結(jié)果，樓主如果想要做貨拉拉，建議買一輛便宜點(diǎn)的3.4.5.6.7.8手車。
4、現(xiàn)在貨拉拉能不能掙錢？
我說(shuō)說(shuō)我個(gè)人的看法，大家可以借鑒一下，第一，貨拉拉是什么東西。貨拉拉和打車軟件沒(méi)有什么區(qū)別，都是一個(gè)平臺(tái)，讓供需更好的匹配，不管是平臺(tái)也好，還是司機(jī)也好，有用戶才能活下去。在沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，廣大車主都是碰運(yùn)氣，配貨站起到了一定積極作用，但是地域性極強(qiáng)。可以說(shuō)是散兵游勇，運(yùn)輸價(jià)格不夠透明，這時(shí)，貨拉拉提供了一個(gè)更加廣泛的平臺(tái)。
貨主提供一定價(jià)格，司機(jī)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況決定是否接單，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)讓競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格變得透明，有利于匹配成功率。第二，店大欺客，一但平臺(tái)一家獨(dú)大以后，擁有了定價(jià)權(quán)，不必依靠市場(chǎng)。平臺(tái)掌握了大量用戶資源，訂單如何分配平臺(tái)說(shuō)了算，至于最佳匹配誰(shuí)多交錢給誰(shuí)，貨拉拉和打車軟件沒(méi)啥區(qū)別，利潤(rùn)最大化是它們的終極目標(biāo)。通過(guò)貨拉拉搞運(yùn)輸掙錢嗎？掙錢是肯定的，發(fā)財(cái)是癡心妄想，
5、現(xiàn)在新司機(jī)加入貨拉拉掙不掙錢？
