開通客運(yùn)航線有一個必要前提，那就是與通達(dá)城市之間有較大規(guī)模的客流量。這樣只依賴于陸路交通顯然是有一定的拘束，這就需要兩座城市之間有較為頻繁的往來，秦皇島雖為旅游城市，但并非港口型城市，航運(yùn)通勤客流小，也很少有把秦皇島當(dāng)做中轉(zhuǎn)城市的，如果一座城市的航運(yùn)需求度沒那么高，或者達(dá)不到開通客輪的標(biāo)準(zhǔn)，自然也就不會有航線的。
1、河北建投，河北鋼鐵集團(tuán)，河北港口集團(tuán)哪個好？
看你在哪個崗位吧，我同學(xué)去河鋼的特別多，師兄去了石鋼，去前線干了半年就去了后方做項(xiàng)目，同宿舍一個去了邯鋼，除塵部門，跟養(yǎng)老一樣，每天去了干點(diǎn)雜活，就歇著，錢也還可以，另一個舍友去了承鋼釩鈦研究所，也不賴，周圍都是碩博，工作輕松，做做實(shí)驗(yàn)，說是早八晚五其實(shí)就是早九晚四，而且環(huán)境很好，以后還支持讀個在職博士，挺有前途的。
2、河北省有三個港口（秦皇島，唐山，滄州），為何沒一條客運(yùn)航線？
開通客運(yùn)航線有一個必要前提，那就是與通達(dá)城市之間有較大規(guī)模的客流量，因此這就需要兩座城市之間有較為頻繁的往來。比如說天津至大連、大連至煙臺，這三個城市都是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市、都是旅游大市，而且陸路交通便捷度不高。這樣只依賴于陸路交通顯然是有一定的拘束，至少游客往來這些城市之間會不太方便，況且在海濱城市旅游想體驗(yàn)一下客輪也是很正常的。
另外客輪雖然以載客為主，但也會運(yùn)送車輛、貨物等，甚至很多輪渡現(xiàn)在承載著快遞物流等業(yè)務(wù)，所以如果一座城市的航運(yùn)需求度沒那么高，或者達(dá)不到開通客輪的標(biāo)準(zhǔn)，自然也就不會有航線的。秦皇島雖為旅游城市，但并非港口型城市，航運(yùn)通勤客流小，也很少有把秦皇島當(dāng)做中轉(zhuǎn)城市的，加之秦皇島本身是座小城市，對點(diǎn)大城市基本是靠陸運(yùn)。
因此無論航空還是水路都不發(fā)達(dá)，唐山雖然擁有世界級大港，但唐山并非旅游城市，而且比鄰天津這個旅游港口大市，真需要坐船的直接在天津坐，至少游客不可能從天津跑去唐山坐船去大連煙臺。滄州更加三不沾，非港口城市、非旅游城市、非經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，而且海濱一帶泥沙礁石多，水質(zhì)渾濁，本身不適合停靠大中型船只，城區(qū)也不在海邊，更加沒有設(shè)立客運(yùn)航線的必要，即使開通也沒幾個人坐。
