四輛山東過來的超載車，壓垮了無錫的一座跨線橋，結果變成了無錫的橋質量不好。又是挑唆大家說質量問題，又是一個勁的往工程黑幕上引，橋的質量有問題是一定的，超載不是問題，因為我們的國情就是這樣，公路運輸就是建立在超載的前提下才會有盈利，不超載可能西北風都喝不起，祖國各地貨車超載都是普遍現象，但你沒看到各地普遍橋垮吧。
1、無錫橋梁被超重車輛壓側翻，相同設計強度的橋梁，是混凝土橋梁安全還是鋼結構橋梁安全？
設計缺陷肯定存在，就是結構選型問題，錯誤的地點，選擇了錯誤的結構形式，凸現設計對各種不利情況考慮經驗不足，312國道地段，高架應選雙柱形式，這是國道！國道！外行就不要瞎BB，這種獨柱形式在該312國道地段，監管缺少賴政前提下必然要發生，不具有偶然性而是必然性！當不能避免設計單柱時，作為設計方應對可能出現的安全隱患應有預見性，并在設計文件中預以警告性說明。
2、無錫突發高架橋坍塌，對于此類事故頻發，您認為是橋的問題還是超載車的問題？
橋的質量有問題是一定的，超載不是問題，因為我們的國情就是這樣，公路運輸就是建立在超載的前提下才會有盈利，不超載可能西北風都喝不起，祖國各地貨車超載都是普遍現象，但你沒看到各地普遍橋垮吧。退一步講，橋梁的負荷應該是有足夠的冗余的，難道設計者不清楚祖國的運輸行業發展現狀嗎？貨運汽車的生產企業可是很與時俱進，液力緩速器可以不標配，但超載的潛力一定是標配的，否則車子哪兒有競爭力啊，
當然也許設計是沒問題的，但執行施工是否有問題這也很難說。在國內建筑行業的層層轉包并不稀奇，到最后一手往往是不偷工減料同樣是西北風都喝不起，我印象里就曾經有人在高鐵施工完的橋墩里發現各種碎石塊、編織袋之類的填充物，這里貨運行業的司機或業主承擔的往往就是事故中臨時工的角色，獨立背鍋不會產生連坐，到頭來依然是你好我好大家好的祥和和國泰民安，“可惡”的只是那些肇事司機和車主。
3、無錫市高架橋坍塌，初步調查為加長車違規超載達187噸，導致橋梁坍塌，大家怎么看？
不是超載車輛一百八十多噸，這是一輛車，但當時橋上這樣的車有四輛。所以橋上是四百多噸，我求求各位自媒體路，人血饅頭可以不要吃的這么開心嗎？又是挑唆大家說質量問題，又是一個勁的往工程黑幕上引，四百噸超載，放你家門口的橋，誰家的跨線橋也要塌。不垮是奇跡呀，四輛山東過來的超載車，壓垮了無錫的一座跨線橋，結果變成了無錫的橋質量不好。
