在航空貨運方面，武漢早已不是鄭州的對手。圖、鄭州未來的目標時航空大都市，是國家中心城市，而不是物流的單一標簽稍微了解鄭州未來的發展就會知道，物流僅僅是鄭州航空大都市其中的一環，無論是航空貨運還是客運，鄭州都已經完成對武漢的超越，尤其是航空物流方面，雖然有順豐布局鄂州，但是飯要一口口吃，鄂州也不要急于成為中國的“孟菲斯”（430萬噸），先成為“路易斯維爾”（244萬噸）已經很不錯了，再不濟進世界貨運機場前十強再來談物流中心的問題吧。

1、鄭州誠通物流倒閉跑路，到底有多少商戶錢貨兩空？

和物流打交道多年，也總結了一些經驗，一旦回款時間延長，肯定就有問題了，這時你千萬不能再代收了，要發貨也只發不代收貨款的，但如果你趕上物流跑路的前一兩天發的貨還有被搶的風險。誠通物流自過年以來就開始拖欠貨款，你不催他就不給你轉，三月份發了一些貨，感覺不對勁，從那以后就不在那里發貨了，所以就規避了這次風險，

2、武漢與鄭州,誰會成為中部物流老大？

在航空貨運方面，武漢早已不是鄭州的對手。從2017年全國機場生產統計公報我們可以看到，鄭州新鄭國際機場貨郵吞吐量達到50.2萬噸，全國排名6，增量更是高達10.1%，毫無爭議的中部六省之首，而武漢天河機場貨郵吞吐量僅為18.5萬噸，增量僅為5.5%，全國排名第16。從增量上看，兩者有越拉越大的趨勢，圖、毫無爭議的是：無論是航空貨運還是客運，鄭州都已經完成對武漢的超越。

不但是貨郵吞吐量，鄭州“以貨代客”的優勢也愈發凸顯出來，2017年的旅客吞吐量達到2429.9萬人次，增量高達17%，全國排名第12，相繼完成了對武漢和長沙的超越。即便順豐入住湖北，也是落子鄂州市，這不但不會增加武漢的貨郵吞吐量，還會有不小的影響，武漢的貨很大可能通過陸路系統運到鄂州進行中轉，圖、鄭州未來的目標時航空大都市，是國家中心城市，而不是物流的單一標簽稍微了解鄭州未來的發展就會知道，物流僅僅是鄭州航空大都市其中的一環。

從鄭州未來的發展路徑來看，其已經擺脫了單純的物流中心的定位，更像是中國的“法蘭克福”而非“孟菲斯”，國家中心城市才是鄭州追求的目標，圖、世界十大貨運吞吐量機場了解一下，十強門檻線是211萬噸而武漢無論從航空客運、還是貨運都已經落在鄭州的下風，再想扳過來難比登天。尤其是航空物流方面，雖然有順豐布局鄂州，但是飯要一口口吃，鄂州也不要急于成為中國的“孟菲斯”（430萬噸），先成為“路易斯維爾”（244萬噸）已經很不錯了，再不濟進世界貨運機場前十強再來談物流中心的問題吧。