四百噸超載，放你家門口的橋，誰家的跨線橋也要塌。橋的質量有問題是一定的，超載不是問題，因為我們的國情就是這樣，公路運輸就是建立在超載的前提下才會有盈利，不超載可能西北風都喝不起，祖國各地貨車超載都是普遍現象，但你沒看到各地普遍橋垮吧，四輛山東過來的超載車，壓垮了無錫的一座跨線橋，結果變成了無錫的橋質量不好。
首先感謝邀請。做為一名幾十年的高鐵橋梁行業從業者，我來回答這個問題，一家之言，歡迎各位斧正。當時第一時間聽到這個消息，第一反應就是:怎么橋梁又塌了？幾年前，我生活的城市株洲，也因為爆破的原因，造成紅旗路高架橋垮塌，給人民生命財產帶來了極大的損失，所以這一次，心情和大家一樣沉重，也想搞清楚事故發生的原因，
大家知道，橋梁在公路鐵路線上運用很多，已經司空見慣了。從外形上一般分為箱型梁和T型梁，這兩種橋梁都需要支座和承臺橋墩連接，橋梁支座按結構可分為三大類，一是板式橡膠支座，二是盆式支座，三是球形支座。按固定與否分類又可以分為固定支座和活動支座兩類，橋梁支座有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給承臺，同時又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。
這是是需要預埋在橋梁梁身的支座板這是箱形橋梁，支座板位于橋端江邊位置，鋪架的時候需要將橋梁可靠的固定在承臺上，大家注意，這里的支座是四塊，分別位于橋梁兩端的頂邊，受力寬度已經足夠。箱形梁上部翼緣板足夠寬，但是翼緣板位置基本是只承受電纜槽里面電纜的重量，所以受力不是很大，據報到，這次無錫的橋是采用的獨柱橋墩，也就是下圖這個樣子的:從這個圖可以清楚的看出來，由于獨柱墩受力面積小，如果橋面承受極限重量，極易產生受力不均勻現象，如果極限重量大于橋梁本身重量，那么橋梁發生側翻就是很正常的事了。
而我們現在的高鐵箱梁采取的鋪架方式是這樣的:由于采取了雙支座板，使得橋梁受力年紀加大，加上超過墩臺位置的翼緣板不受重力，所以，高鐵橋梁產生不平衡力的現象幾乎不存在，顯然，這種設計比單柱式墩臺設計要合理的多，很難想象，這種非單柱式設計會產生側翻，就像下圖這樣:這得要多大的力啊！說到這里，大家會提出來，那鐵路T型梁鋪架也基本是單柱啊。
是的，梯形梁長得是這樣子的:基本單片也和單柱式差不多，但是，梯形梁在鋪架好之后，兩片梁之間會用精軋螺紋鋼連接，并且采用橫向張拉技術，連接角之間最后也會用混凝土澆筑連接，使兩片梁形成整體，這樣無疑增添了橋梁的安全系數，這是梯形梁中間的情況，最后兩片梯梁之間會連接成一個整體。我們再來看看無錫這車側翻橋梁的實際情況，這是側翻橋梁單柱墩，
大家可以看出來，盡管橋梁寬度足夠，但是因為支座位于橋梁中間，兩邊受力面積寬大，一旦遇上極限重量，橋梁受力不均勻，發生側翻的概率還是有的。所以，本次橋梁側翻事故，我個人覺得設計可能不盡合理，管理也有疏漏的地方，對于嚴重極限超載車輛的管理不到位，多重原因疊加，造成了這次慘痛事故，我是高鐵從業者一包白沙，感謝各位閱讀！。
2、無錫市高架橋坍塌，初步調查為加長車違規超載達187噸，導致橋梁坍塌，大家怎么看？
不是超載車輛一百八十多噸，這是一輛車，但當時橋上這樣的車有四輛。所以橋上是四百多噸，我求求各位自媒體路。人血饅頭可以不要吃的這么開心嗎？又是挑唆大家說質量問題，又是一個勁的往工程黑幕上引，四百噸超載，放你家門口的橋，誰家的跨線橋也要塌。不垮是奇跡呀，四輛山東過來的超載車，壓垮了無錫的一座跨線橋，結果變成了無錫的橋質量不好。
3、無錫高架橋倒塌到底是質量問題還是車輛超載導致的？
10日下午6時許正是下班時分,當無錫市錫港路路口的左轉綠燈亮起時,車流如往常一樣涌動，一聲巨響,錫港路上方的312國道高架橋突然側翻,近百米長的混凝土橋面砸向3輛小車,導致3人當場遇難,2人受傷。在側翻橋面上，一輛大貨車裝載的6卷熱軋鋼卷板散落一地，據警方介紹，還有一輛大貨車裝載7卷（已先行通過），大貨車荷載只有30多噸，而一卷鋼卷板重量就達28噸多，兩輛大貨車累計超載300多噸。
