上海至石家莊全線是有高速鐵路建成的，具體為從上海虹橋站出發(fā)，沿著京滬高速鐵路一路北上，到達(dá)濟(jì)南西站之后，沿著青太客運(yùn)專線的重要組成部分——石濟(jì)客運(yùn)專線，即可到達(dá)石家莊站。其三，目前的路線圖，對(duì)于上海到石家莊或者到濟(jì)南的旅客沒有影響，那時(shí)候，從石家莊開往上海的高速動(dòng)車組列車不經(jīng)過濟(jì)南，都是沿著京廣高速鐵路南下至鄭州，然后沿著鄭徐客運(yùn)專線東進(jìn)到達(dá)徐州東站，然后沿著京滬高速鐵路到達(dá)上海。

1、上海到石家莊(走濟(jì)南)何時(shí)有高鐵列車？

上海至石家莊全線是有高速鐵路建成的，具體為從上海虹橋站出發(fā)，沿著京滬高速鐵路一路北上，到達(dá)濟(jì)南西站之后，沿著青太客運(yùn)專線的重要組成部分——石濟(jì)客運(yùn)專線，即可到達(dá)石家莊站。京滬高速鐵路早已建成通車，而石濟(jì)客運(yùn)專線也已開通近一年，在石濟(jì)客專建成通車后的一段時(shí)間里，開行的跨線列車并不多，大多數(shù)都是威海、青島、濟(jì)南等地發(fā)往石家莊、太原、運(yùn)城等地的D字頭動(dòng)車組列車，

那時(shí)候，從石家莊開往上海的高速動(dòng)車組列車不經(jīng)過濟(jì)南，都是沿著京廣高速鐵路南下至鄭州，然后沿著鄭徐客運(yùn)專線東進(jìn)到達(dá)徐州東站，然后沿著京滬高速鐵路到達(dá)上海。在今年夏天鐵路部門對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行了一次調(diào)整，在這次調(diào)整列車運(yùn)行圖之后，石濟(jì)客專首次開行G字頭的高速動(dòng)車組列車，這其中，就包括有上海虹橋站始發(fā)，終到石家莊站的G54次列車，

這趟列車從上海虹橋站開車的時(shí)間是早上的9:18，到達(dá)石家莊站的時(shí)間是當(dāng)天下午的15:25，總運(yùn)行時(shí)間為6小時(shí)7分鐘，這趟列車的開行，一方面填補(bǔ)了沿線禹城東站、衡水北站等地往返上海的高鐵列車的空白，另一方面，與之前走京滬高鐵、鄭徐客專、京廣高鐵的運(yùn)行路徑在總運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)上有較大的壓縮，減少了一個(gè)小時(shí)作用的運(yùn)行時(shí)間。

2、石家莊到濟(jì)南的客專通車后，為什么石家莊沒有到泰山上海，走京滬高鐵的動(dòng)車？

首先是京滬高鐵已經(jīng)趨于飽和，很難再增加其他方向的車次，當(dāng)然這是不大正常的，因?yàn)殍F路的優(yōu)勢(shì)就在于路網(wǎng)的形成，石濟(jì)客專與京滬高鐵線相連的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)應(yīng)該覆蓋更多的地區(qū)和城市才能發(fā)揮既有線路的潛力。這就涉及到第二個(gè)原因，石濟(jì)客專設(shè)計(jì)水準(zhǔn)低，只能跑200公里動(dòng)車，速度有限，運(yùn)能與京滬線有落差，跨線行駛的高鐵勢(shì)必在速度上有較大變化，

這在技術(shù)上雖然不是難題，但是畢竟在運(yùn)行圖的設(shè)計(jì)上會(huì)產(chǎn)生一些影響。其三，目前的路線圖，對(duì)于上海到石家莊或者到濟(jì)南的旅客沒有影響，從石家莊出發(fā)到上海的高鐵，也不受不走石濟(jì)客專的影響，受影響的就只是以濟(jì)南以南到徐州以北為目的地的一些旅客，目前的運(yùn)行狀況對(duì)這一部分旅客的影響，對(duì)總的旅客需求比例來說還不是很大，而且他們可以通過在濟(jì)南或者徐州轉(zhuǎn)車實(shí)現(xiàn)目的地抵達(dá)。