丝瓜av网站精品一区二区,国产91色在线播放,国产aa精品

1，什么是磁懸浮列車

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來(lái)推動(dòng)的列車

什么是磁懸浮列車

2，請(qǐng)問(wèn)磁懸浮是什么原理呢

由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應(yīng)的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計(jì)的電磁運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它利用車上超導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場(chǎng)與軌道上線圈形成的磁場(chǎng)之間所產(chǎn)生的相斥力，使車體懸浮運(yùn)行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計(jì)的電動(dòng)力運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持10—15毫米的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行。

請(qǐng)問(wèn)磁懸浮是什么原理呢

3，什么是磁浮列車

磁浮列車不同于一般輪軌粘著式鐵路，它沒(méi)有車輪，是借助無(wú)接觸的磁浮技術(shù)而使車體懸浮在國(guó)道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行的鐵路。磁浮列車被喻為21世紀(jì)生態(tài)純凈的交通運(yùn)輸工具，它利用電磁感應(yīng)的作用，沿導(dǎo)軌漂浮于空氣中，與其軌道沒(méi)有直接的接觸，沒(méi)有旋轉(zhuǎn)部件，靠磁力推進(jìn)，時(shí)速可達(dá)300公里以上。因此磁浮列車具有高速、安全、舒適和低噪聲等優(yōu)點(diǎn)，而受到各國(guó)的重視。近年來(lái)，日本、德國(guó)、美國(guó)、蘇聯(lián)等相互研制成功各種形式的磁浮列車，其中一些已接近實(shí)際應(yīng)用階段。目前，國(guó)外磁浮列車的研制和發(fā)展正步入高潮。早在20世紀(jì)60年代初，日本就提出要研制超高速鐵路，即超高速的磁浮鐵道的計(jì)劃，以達(dá)到時(shí)速500公里以上的目標(biāo)。在研制磁浮列車的世界角逐中，德國(guó)是日本的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而這兩個(gè)國(guó)家的磁浮列車在設(shè)計(jì)上截然不同：日本采用電動(dòng)懸浮方式，也稱為超導(dǎo)磁力浮上方式，用超導(dǎo)磁體與軌道導(dǎo)體中所感應(yīng)的電流之間的相斥使車輛浮起；德國(guó)不用超導(dǎo)磁體，而采用電磁懸浮方式，即為常導(dǎo)磁浮方式，用鐵芯電磁鐵懸浮在車體的下方，導(dǎo)軌為磁鐵，而使車體浮起。目前日本在宮崎試驗(yàn)線上已創(chuàng)造時(shí)速高達(dá)517公里的紀(jì)錄，并已從空載試驗(yàn)進(jìn)入載入試驗(yàn)階段。所謂超導(dǎo)現(xiàn)象，就是當(dāng)某種金屬處于極低溫度（比如-269℃）的情況下，就會(huì)產(chǎn)生電阻為零的現(xiàn)象。給這種金屬通電，電流就會(huì)毫無(wú)損耗地永久流動(dòng)。如果把鈮鈦之類的超導(dǎo)線制成線圈，放在液體氮中，當(dāng)溫度降到-269℃時(shí)通上電流，就成為超導(dǎo)電磁鐵。目前，日本已研制出專用于磁浮列車的冷凍設(shè)備。這樣，輕便、強(qiáng)力的永久磁鐵--超導(dǎo)電磁鐵就在磁浮列車上誕生了。磁浮列車?yán)昧穗姶盆F同性相斥的原理，地上不放置永久電磁鐵，只安裝一個(gè)不結(jié)線的線圈，當(dāng)移動(dòng)的磁力線穿過(guò)線圈時(shí)，就產(chǎn)生電流電磁感應(yīng)現(xiàn)象，這時(shí)地上線圈因有電流流動(dòng)而變成磁體。裝有電磁鐵的車體在軌道線圈上移動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生斥力，使列車神奇地懸浮在導(dǎo)軌上。改變列車速度是通過(guò)變換頻率實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)變換頻率和電力的裝置稱為雙向離子變頻器。目前，使磁浮列車走向?qū)嵱没募夹g(shù)開(kāi)發(fā)已基本完成。不過(guò)，作為整個(gè)系統(tǒng)需要解決的問(wèn)題，還要經(jīng)過(guò)耐久性和可靠性的研究階段。我國(guó)“八五”期間，在國(guó)家科委的支持下，對(duì)磁浮列車的開(kāi)發(fā)和研制工作組織攻關(guān)，進(jìn)展很快，但對(duì)一些實(shí)際應(yīng)用中的有關(guān)技術(shù)尚需實(shí)踐檢驗(yàn)。

利用電磁鐵原理

什么是磁浮列車

4，磁懸浮是什么

高速磁浮列車是20世紀(jì)的一項(xiàng)技術(shù)發(fā)明，其原理并不深?yuàn)W。它是運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。科學(xué)家將“磁性懸浮”這種原理運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無(wú)輪”列車，時(shí)速可達(dá)幾百公里以上。這就是所謂的“磁浮列車”。　　由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁浮列車也有兩種相應(yīng)的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計(jì)的電磁運(yùn)行系統(tǒng)的磁浮列車，它利用車上超導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場(chǎng)與軌道上的線圈形成的磁場(chǎng)之間所產(chǎn)生的相斥力，使車體懸浮運(yùn)行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計(jì)的電動(dòng)力運(yùn)行系統(tǒng)的磁浮列車，它是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在t形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持10毫米（正負(fù)誤差2毫米）的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行。磁懸浮列車是現(xiàn)代高科技發(fā)展的產(chǎn)物。其原理是利用電磁力抵消地球引力，通過(guò)直線電機(jī)進(jìn)行牽引，使列車懸浮在軌道上運(yùn)行（懸浮間隙約1厘米）。其研究和制造涉及自動(dòng)控制、電力電子技術(shù)、直線推進(jìn)技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)制造、故障監(jiān)測(cè)與診斷等眾多學(xué)科，技術(shù)十分復(fù)雜，是一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、無(wú)污染、安全舒適和高速高效的特點(diǎn)，有著“零高度飛行器”的美譽(yù)，是一種具有廣闊前景的新型交通工具，特別適合城市軌道交通。磁懸浮列車按懸浮方式不同一般分為推斥型和吸力型兩種，按運(yùn)行速度又有高速和中低速之分。“若即若離”，是磁懸浮列車的基本工作狀態(tài)。磁懸浮列車?yán)秒姶帕Φ窒厍蛞Γ瑥亩沽熊噾腋≡谲壍郎稀Ｔ谶\(yùn)行過(guò)程中，車體與軌道處于一種“若即若離”的狀態(tài)，磁懸浮間隙約1厘米，因而有“零高度飛行器”的美譽(yù)。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、低能耗、無(wú)污染、安全舒適和高速高效的特點(diǎn)，被認(rèn)為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車，由于具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，特別適合城市軌道交通。

磁懸浮是利用懸浮磁力使物體處于一個(gè)無(wú)摩擦、無(wú)接觸懸浮的平衡狀態(tài)，磁懸浮看起來(lái)簡(jiǎn)單，但是具體磁懸浮懸浮特性的實(shí)現(xiàn)卻經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的歲月。

磁懸浮技術(shù)是指利用磁力克服重力使物體懸浮的一種技術(shù)。目前的懸浮技術(shù)主要包括磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、電懸浮、粒子束懸浮等，其中磁懸浮技術(shù)比較成熟。磁懸浮技術(shù)（electromagnetic levitation， electromagnetic suspension）簡(jiǎn)稱 EML技術(shù)(或 EMS技術(shù))。磁懸浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)形式比較多，主要可以分為系統(tǒng)自穩(wěn)的被動(dòng)懸浮和系統(tǒng)不能自穩(wěn)的主動(dòng)懸浮等。磁懸浮列車是由無(wú)接觸的磁力支承、磁力導(dǎo)向和線性驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的新型交通工具，主要有超導(dǎo)電動(dòng)型磁懸浮列車、常導(dǎo)電磁吸力型高速磁懸浮列車以及常導(dǎo)電磁吸力型中低速磁懸浮。

通過(guò)磁鐵反作用力將列車懸浮在空中，減少摩擦力，可以開(kāi)的更快！但是剎車和轉(zhuǎn)彎方面的問(wèn)題還沒(méi)得到完善，其次造價(jià)過(guò)高，維護(hù)成本過(guò)高！所以得不到普及

5，磁浮列車是什么呀

沒(méi)有輪子的火車，是靠磁極的排斥力行進(jìn)的。上海有一條

http://www.smtdc.com/ 當(dāng)前位置：首頁(yè) -〉關(guān)于磁浮 -〉磁浮技術(shù)與發(fā)展磁浮原理【引子】馬克思曾指出，人們“如果不以一定方式結(jié)合起來(lái)共同活動(dòng)和互相交換其活動(dòng)，便不能進(jìn)行生產(chǎn)。為了進(jìn)行生產(chǎn)，人們便發(fā)生一定的聯(lián)系和關(guān)系；只有在這些社會(huì)聯(lián)系和社會(huì)關(guān)系范圍內(nèi)，才會(huì)有他們對(duì)自然界的關(guān)系，才會(huì)有生產(chǎn)。”交通，正是人們這種社會(huì)聯(lián)系和社會(huì)關(guān)系的直接產(chǎn)物。自人類從猿進(jìn)化能夠直立行走后，人類的生活就發(fā)生了革命性的變化。人的視域范圍變寬廣了，從而可以更好的觀察周邊情況、體察危機(jī)。但是，原始時(shí)期生產(chǎn)力低下，人們受制于自然條件的束縛，通常只能利用自然界的個(gè)別要素，依賴在一定地域空間范圍內(nèi)獵獲的動(dòng)物或采集的植物，以維持生機(jī)，談不上會(huì)有什么“農(nóng)工商交易之路通”的交通之舉。不過(guò)，隨著人類社會(huì)的發(fā)展，人們?cè)谏a(chǎn)活動(dòng)中逐步通過(guò)多種形式的橫向社會(huì)交往，慢慢擴(kuò)大了地緣空間的視野，在被動(dòng)的人地關(guān)系中注入了積極求取的因素。逐漸的，人類學(xué)會(huì)了運(yùn)用工具和其他物種為其服務(wù)，其中包括了馬——一種改變?nèi)祟愡\(yùn)輸速度的動(dòng)物，馬車行駛的速度約在10公里/小時(shí)左右，從此人類的地域范圍隨之改變，城與城之間的聯(lián)系也越來(lái)越密切，進(jìn)而增強(qiáng)了各地的文化、文明的進(jìn)步；英國(guó)的工業(yè)革命動(dòng)搖了幾千年來(lái)的運(yùn)輸模式，汽車和火車的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力革命，發(fā)動(dòng)機(jī)使車的速度大大提高，從此也使速度與能源及效率聯(lián)系在一起，至今汽車行駛速度已普遍達(dá)到了為80～100公里/小時(shí)。而火車行駛速度從剛開(kāi)始的低速、笨重的“鐵家伙”演變?yōu)橐环N普及的陸上交通工具，時(shí)速可達(dá)150～200公里/小時(shí)；速度是人類永恒追求的目標(biāo)。如今在歐洲及日本，高速列車以成為普及，時(shí)速超過(guò)200公里/小時(shí)的速度，同時(shí)進(jìn)一步拉近了城市與城市、甚至國(guó)家與國(guó)家的距離，大力促進(jìn)信息溝通和人才流動(dòng)。現(xiàn)代科技造所就的社會(huì)的特征之一是大信息量和信息廣泛高速傳輸，在人們頭腦中建立了全新的地域和速度概念，而且成為一種全球性文化越來(lái)越不可更改。伴隨著人類這種對(duì)高速的渴求，磁浮技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，在多個(gè)國(guó)家的實(shí)驗(yàn)室里，科學(xué)家和工程師們力圖將這種常規(guī)機(jī)電產(chǎn)品與現(xiàn)代控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物投入商業(yè)運(yùn)用。【引磁浮技術(shù) 】電磁懸浮是對(duì)車載的懸浮電磁鐵勵(lì)磁而產(chǎn)生可控制的電磁場(chǎng)，電磁鐵與軌道上長(zhǎng)定子直線電機(jī)定子鐵芯相互吸引，將列車向上吸起，并通過(guò)控制懸浮勵(lì)磁電流來(lái)保證穩(wěn)定的懸浮間隙。電磁鐵與軌道之間的懸浮間隙一般控制在8~12mm。高速磁浮鐵路系統(tǒng)由線路、車輛、供電、運(yùn)行控制系統(tǒng)等四個(gè)主要部分構(gòu)成。線路：線路引導(dǎo)列車前進(jìn)方向，同時(shí)承受列車荷載并將之傳至地基。線路上部結(jié)構(gòu)為用于聯(lián)結(jié)長(zhǎng)定子的精密焊接的鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的支撐梁，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土支墩和基礎(chǔ)。車輛：車輛是高速磁浮客運(yùn)系統(tǒng)中最重要的部分，包括懸浮架和其上安裝的電磁鐵、二次懸掛系統(tǒng)和車廂。此外還有車載蓄電池、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)和懸浮控制系統(tǒng)等電氣設(shè)備。供電：供電系統(tǒng)包括變電站、沿路供電電纜、開(kāi)關(guān)站和其它供電設(shè)備。磁浮列車供電系統(tǒng)通過(guò)給地面長(zhǎng)定子線圈供電提供列車運(yùn)行所需的電能。首先，從110kV的公用電網(wǎng)引入交流高壓電，通過(guò)降壓變電器降至20kV和1.5kV，然后整流成為直流電，再由逆變器變成0~300Hz交流電，升壓后通過(guò)線路電纜和開(kāi)關(guān)站供給線路上的長(zhǎng)定子線圈，在定子和車載電磁鐵之間形成牽引力。磁浮列車系統(tǒng)的整流、變流及電機(jī)定子等設(shè)備均在地面，對(duì)設(shè)備的體積和重量以及抗振性能沒(méi)有嚴(yán)格要求。運(yùn)行控制系統(tǒng)：運(yùn)行控制系統(tǒng)是整個(gè)磁浮交通系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的根本保障。它包括所有用于安全保護(hù)、控制、執(zhí)行和計(jì)劃的設(shè)備，還包括用于設(shè)備之間相互通訊的設(shè)備。運(yùn)行控制系統(tǒng)由運(yùn)行控制中心、通訊系統(tǒng)、分散控制系統(tǒng)和車載控制系統(tǒng)組成。【磁浮發(fā)展】德國(guó)磁浮交通發(fā)展歷程 1922年，德國(guó)人赫爾曼?肯佩爾提出了電磁浮原理，并在1934年獲得世界上第一項(xiàng)有關(guān)磁浮技術(shù)的專利。德國(guó)真正開(kāi)展磁浮交通的研究卻是始于1968年。之前之所以沒(méi)有系統(tǒng)的研究是因?yàn)槟嵌螘r(shí)期的技術(shù)以及工藝條件都比較低級(jí)，所以在很大程度上限制了磁浮技術(shù)的發(fā)展。從1968年開(kāi)始，德國(guó)因環(huán)境和能源問(wèn)題迫切要求開(kāi)發(fā)新的高速交通體系。 1969年，德國(guó)聯(lián)邦交通部、聯(lián)邦鐵路公司和德國(guó)工業(yè)界參與了“高運(yùn)力快速鐵路的研究”，其中，就涉及到了磁浮高速鐵路。在此基礎(chǔ)上，在聯(lián)邦政府的資助下，工業(yè)界開(kāi)始了磁浮鐵路的開(kāi)發(fā)工作。研究初期常導(dǎo)技術(shù)和超導(dǎo)技術(shù)是并重的： 1971年，德國(guó)第一輛磁浮原理車在一段660米長(zhǎng)的試驗(yàn)線路上進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行，原理車采用車輛側(cè)的短定子直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)。 1975年，Thyssen Henschel公司在卡塞爾（Kassel）的工廠中的HMB1號(hào)試驗(yàn)線上率先實(shí)現(xiàn)了線路側(cè)長(zhǎng)定子直線同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)的磁浮車運(yùn)行。 1976年，Thyssen Henschel公司在HMB2號(hào)試驗(yàn)線上進(jìn)行了載人長(zhǎng)定子試驗(yàn)車的運(yùn)行。 1977年，德國(guó)聯(lián)邦技術(shù)研究與技術(shù)部(BMFT)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)地分析認(rèn)為，超導(dǎo)磁浮鐵路所需的技術(shù)水平太高，短期內(nèi)難以取得較大進(jìn)展，遂決定集中力量發(fā)展長(zhǎng)定子直線同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)的常導(dǎo)交通系統(tǒng)。 1978年，德國(guó)政府決定在埃姆斯蘭德修建一條磁浮試驗(yàn)線。 1979年，漢堡國(guó)際交通博覽會(huì)，展出了一段900米長(zhǎng)的TR磁浮鐵路示范線。人們真正意義上地接觸、關(guān)注磁浮列車也是在這個(gè)時(shí)候開(kāi)始的。漢堡市民對(duì)以75km/h速度運(yùn)行的磁浮車產(chǎn)生了極大的興趣。這次磁浮車的成功展出，促進(jìn)了磁浮高速鐵路的發(fā)展進(jìn)程；更是促成了德國(guó)建造大型試驗(yàn)設(shè)施的決定。 1980年，埃姆斯蘭德的磁浮試驗(yàn)線正式開(kāi)工。為了建造第一段線路，德國(guó)工業(yè)界組成了磁浮鐵路聯(lián)合體（KMT）。第一期工程包括21.5公里長(zhǎng)的試驗(yàn)線路、試驗(yàn)中心和試驗(yàn)車TR06，該線路于1982年開(kāi)始進(jìn)行不載人試驗(yàn)，并于1983年6月30日投入試驗(yàn)運(yùn)行。同年年底達(dá)到每小時(shí)300公里。為了提高試驗(yàn)速度，1984年決定擴(kuò)建南環(huán)線。南環(huán)線1987年建成。至此，TVE的試驗(yàn)線總長(zhǎng)達(dá)到31.5公里，速度增至400km/h。 1991年12月以前，在德國(guó)聯(lián)邦鐵路中心局的領(lǐng)導(dǎo)下，用了近兩年時(shí)間由聯(lián)邦路和重要高校研究所的專家組成的一個(gè)工作組對(duì)磁浮高速鐵路Transrapid系統(tǒng)進(jìn)行了全面的檢驗(yàn)和評(píng)估，專家組得出該系統(tǒng)在”技術(shù)應(yīng)用上已完全成熟”的結(jié)論．至此，Transrapid成為世界上首次進(jìn)入技術(shù)應(yīng)用成熟階段的磁浮高速鐵路系統(tǒng)。 1993年，TR07型磁浮列車在TVE試驗(yàn)最高速度達(dá)到450km/h。 1996年5月9日到6月14日，聯(lián)邦議院和聯(lián)邦參議院制訂出了“磁浮需求法規(guī)”。 1997年4月，德國(guó)決定在柏林和漢堡之間建一條全長(zhǎng)292公里的磁浮線，原計(jì)劃1998年下半年動(dòng)工，2005年投入商業(yè)運(yùn)行。為此開(kāi)發(fā)了擬用于柏林至漢堡線的TR08型磁浮列車。該車于1999年10月開(kāi)始在TVE上進(jìn)行試驗(yàn)。后來(lái)由于新的預(yù)測(cè)表明建設(shè)新線將面臨虧損的危險(xiǎn)，遂于2000年2月取消建設(shè)計(jì)劃。中德雙方合作建設(shè)磁浮線 2000年6月，中國(guó)上海市與德國(guó)磁浮國(guó)際公司合作進(jìn)行中國(guó)高速磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線可行性研究。同年12月，中國(guó)決定建設(shè)上海浦東龍陽(yáng)路地鐵站至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速磁浮交通示范運(yùn)營(yíng)線。2001年3月正式開(kāi)工建設(shè)。 2002年12月31日，經(jīng)過(guò)中德兩國(guó)專家兩年多的設(shè)計(jì)、建設(shè)、調(diào)試，上海磁浮運(yùn)營(yíng)線終于呈現(xiàn)在世界的面前。而她正式開(kāi)始試運(yùn)行的第一批客人就是中國(guó)國(guó)家政府上一屆國(guó)務(wù)院總理朱镕基和德國(guó)現(xiàn)任總理施羅得先生。兩位總理穩(wěn)穩(wěn)地乘坐在世界上唯一的磁浮運(yùn)營(yíng)線上，透過(guò)窗外，看著遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面的汽車，享受著430km/h速度帶來(lái)的快感，他們都點(diǎn)頭笑了。其他國(guó)家的磁浮交通發(fā)展歷程磁浮交通不僅在德國(guó)、中國(guó)取得了令世人矚目的進(jìn)展，從二十世紀(jì)70年代起日本、美國(guó)、加拿大、法國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都相繼進(jìn)行了磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。在英國(guó)就曾有一條連接伯明翰機(jī)場(chǎng)和英特納雄納爾火車站的磁浮線路，600米長(zhǎng)的距離，旅客只需90秒就能到達(dá)目的地。雖然這條磁浮線已經(jīng)不再繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，但是她帶來(lái)的磁浮沖擊波無(wú)疑是震撼的。在日本，早在1962年就開(kāi)始研究常導(dǎo)磁浮技術(shù)。隨著超導(dǎo)技術(shù)的迅速發(fā)展，從70年代初，日本開(kāi)始轉(zhuǎn)而研究超導(dǎo)磁浮技術(shù)。 1972年首次成功地進(jìn)行了2.2噸重的超導(dǎo)磁浮列車試驗(yàn)，該車在480米長(zhǎng)的試驗(yàn)線路上達(dá)到了每小時(shí)60公里。 1977年12月在宮崎磁浮試驗(yàn)線上，最高速度達(dá)到了每小時(shí)204公里。 1979年12月又將不載人運(yùn)行的速度提高到了517km/h。 1982年11月，磁浮列車的載人試驗(yàn)獲得成功。 1989年，不載人試驗(yàn)速度達(dá)到了每小時(shí)494公里。 1994年，不載人運(yùn)行最高速度達(dá)到431km/h；載人磁浮列車試驗(yàn)時(shí)的最高速度達(dá)到411km/h。日本目前還在進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，進(jìn)行改造空氣動(dòng)力學(xué)特性、減少噪聲、降低造價(jià)的研究。擬于2004年進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用。【結(jié)論】好多人羨慕上海，因?yàn)樯虾碛惺澜缟衔ㄒ灰粭l投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁浮線，因?yàn)橛心敲炊嗟膰?guó)家都參與了磁浮技術(shù)的研究，而只有上海建成了真正意義上的磁浮運(yùn)營(yíng)線。她的成功再次證明了磁浮技術(shù)的安全性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性；當(dāng)然，其所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和政治效應(yīng)更是無(wú)法估計(jì)的。有人說(shuō)：“磁浮列車是自大約200年前斯蒂芬森的“火箭”號(hào)蒸汽機(jī)車問(wèn)世以來(lái)鐵路技術(shù)最根本的突破。”這是一點(diǎn)都不為過(guò)的。應(yīng)該說(shuō)磁浮列車不僅僅是鐵路技術(shù)的根本突破，更是現(xiàn)代交通工具的典范。我們回首磁浮列車發(fā)展史的目的很明確：在紀(jì)念過(guò)去80多年歷史的同時(shí)，更是為了迎接磁浮交通再造輝煌的到來(lái)。

確切的說(shuō)是靠安培力來(lái)驅(qū)動(dòng)，和浮起來(lái)的火車。

可以開(kāi)到430碼的軌道交通我乘過(guò) 玻璃都是減速玻璃的