造成了蕪湖市區到現在沒有進京的高鐵。因為高鐵大建設時代省領導只顧著合肥的發展，導致蕪湖高鐵建設發展十分滯后，這個時候還有一條高鐵線路在規劃中，那就是商合杭高鐵，這條高鐵有三個節點城市，合肥、蕪湖、宣城，宣城與績溪間有聯絡線與合福交匯，當合肥高鐵已經建成米字形樞紐時蕪湖甚至還沒通高鐵。

1、蕪湖到合肥為何沒有高鐵？

因為高鐵大建設時代省領導只顧著合肥的發展，導致蕪湖高鐵建設發展十分滯后。當合肥高鐵已經建成米字形樞紐時蕪湖甚至還沒通高鐵，。，安徽把合肥一家獨大犧牲省內其他城市發展表現的毫不遮掩。十年前我在江西南昌讀大學，偶然間發現他們的一哥和二哥九江市已經通上城際動車了，當時只有羨慕的份，安慰自己咱們也快了吧，等等唄，

這一等居然要等上十幾年(還在建設中)。不要跟我扯什么蕪湖在長江邊建設難度大，笑話，在長江邊什么時候成了累贅了？只有在安徽是累贅吧，一座大橋只是錢的問題而已，而安徽省在這些年在各方面投入建設上，根本不考慮均衡，優勢，因地制宜，沒有科學發展觀，沒有整體長遠戰略眼光。可惜了我安徽大好的八百里沿江，可悲，

2、合福高鐵為什么不經過蕪湖？

您好，為什么不經過蕪湖市區，這需要從路網和合肥的米字型高鐵夢想出發去分析。合福高鐵沿線有兩個重要和必須經過的節點，合肥和黃山，而這個時候還有一條高鐵線路在規劃中，那就是商合杭高鐵，這條高鐵有三個節點城市，合肥、蕪湖、宣城，宣城與績溪間有聯絡線與合福交匯。那兩條高鐵線路是并線還是分開走？如果并線，不會出現今天這局面，這最后再說，

合肥方面肯定不想并線了，為了米字型，再加上商合杭河南段在僵持著（河南那邊想直接鄭州到合肥高鐵），安徽這邊就提出了一條所謂的最美高鐵線，沿線的城市只有合肥、銅陵、黃山，其余都是縣城。其實這個還是很有策略的，因為商合杭路線已經確定了，如果早修好，合福的合肥到黃山不會再修第二段了，我們排除蕪湖的過江方案，再看合福如何過江，合福中間必定經過皖江五市中的一個，選哪一個？蕪湖、馬鞍山首先排除；安慶和池州幾乎不考慮，基于兩個原因，一是和未來的合安九高鐵線路重合，二是安慶或池州到黃山之間都是山區，建造難度更大，并且連縣城都沒有，沒有客流。

那么可以選擇的路線一定是經過銅陵的，我們再來看為什么銅陵鐘鳴鎮這個點選的好。這個點過江距離最短，離銅陵市區也就30多公里，寧安和合福在這里交匯，完全可以打造一個新區，這就是銅陵地方和鐵路博弈的結果，銅南宣高速公路通車了，你又會發現這里還是兩條高速公路的樞紐，南京池州巢湖宣城四個方向，這就有點意思了。

這里完全具備了建設銅陵新區的重任了，回過來再說合福，合福已經通車幾年，安徽段效果如何？只能用一般來概括，客流也不算太好，外局車也不喜歡跑，過去蚌埠到龍巖的不走合福安徽段就是例證。合福本線的車客流怎么樣，看12306賣票情況一目了然，還造成了皖江四市（銅陵）無法通過高鐵直達福建沿海地區，還造成了蕪湖市區到現在沒有進京的高鐵。