相信北京和上海的地鐵總里程也絕不會比深圳少。深圳目前的人口數量1250萬，可實際管理人數預計可達到了1800萬，我國目前北上廣深四大一線城市的地鐵總里程數合計約2000公里，按照萬人半公里的城市軌道交通比例，那么深圳可以實現1000公里的城市規劃。

1、深圳地鐵總里程規劃是1300公里左右，目前營運200多公里，以后在深圳要開車嗎？

我國目前北上廣深四大一線城市的地鐵總里程數合計約2000公里。而全球最大的城市——日本東京，如今的城市軌道總里程數就已達到了2500公里，70%以上的市民是通過城市軌道交通來實現流動，可我國地鐵相對發達的一線城市地鐵出行占比也只有30%。隨著未來城市的發展，城市軌道交通系統也會更加完善，而且還有很大的拓展空間，最終讓大部分居民出行通過城市軌道交通來實現，

深圳目前的人口數量1250萬，可實際管理人數預計可達到了1800萬。按照萬人半公里的城市軌道交通比例，那么深圳可以實現1000公里的城市規劃，可是深圳的城市還在不斷的擴張，預計到2035年人口人數可達到1800萬，成為城市管理人口達2500萬的超級大城市，而地鐵規模擬達到1300公里的目標。在深圳不到2000平方公里的土地上，假設開通了1300公里的城市軌道交通，那么完全可以超過日本的城市軌道交通的密度，也就意味著在深圳的大部分城區范圍內已經形成密集的地鐵網，

在區域中的任何一個點，都可以在步行5～8分鐘達到地鐵口，距離應該在600米以內。在這種人口高度集聚且地鐵十分密集的城市中，私家車基本上成為了出城的交通工具，而在城市中的上下班或商務、購物等基本上通過地鐵來實現，并且還會看到未來城市也會有意控制或驅趕私家車在城市中的通行，地鐵車票10元左右而私家車停車費用每小時高達100～200元，看還有多少人會開車在城市里瞎逛？1300公里的地鐵總里程在今天看來十分驚人，可廣州的未來地鐵規劃更是高達2000公里。

相信北京和上海的地鐵總里程也絕不會比深圳少，這也是北上廣深具有打造全球城市實力的原因，要實現人口高密度聚集，那么首先要讓私家車退出城市，還城市一個安寧。而地鐵高鐵的高密集布局就是一種很好的替代，同時，人口的密集更加促進的地鐵產業的發展，這就是一種相輔相成的關系，深圳未來會同其他的三大一線城市一樣，通過實現大規模的城市軌道交通建設，解決城市的交通出行難題，驅趕私家車離開城市中心，實現城市的更加快速的發展。

2、深圳比亞迪的車現在怎么樣了，耐用嘛？

我是14款秦的車主，應該有點發言權，當然，我只說我這輛車，不代表其他的比亞迪的車也跟我的車是一樣的。我這輛車是14年11月份購入的插混車，到今天正好5年了，總里程185000公里，累計能耗1升油 10.4度電，算下來百公里一毛多錢吧，這個車除了車內異響外，其余的都好。當然，插混車的固有毛病我都遇到了，換過電池，充電器，中控電腦版，這些都是免費的，

自費換過一個左前避震器，兩個大燈燈泡，4條輪胎。做過一次收費的保養，其他4次是免費做的保養，換過剎車油，剎車片還是原裝的，沒有換過。現在每天跑118公里，耗油1.9升外加充電10.5度電（不想一天兩充電，所以，現在每天要燒1.9升油），電池有衰減，大約17%左右，換的這塊電池跑了8萬公里了。這個車就是漆水不好，太薄，很容易有劃痕，另外就是胎里帶來的毛病--異響嚴重，隔音太差，

3、在深圳搖到車牌是怎么樣一種體驗？

2021年6月28日收到粵B短信！從2016年開始搖號，歷經5年時間，身邊很多搖號的早都中了，我應該算是搖號運氣最差的一個了。中指標前：因為是上班族，剛開始公司在南山，住寶安，上下班時間自由，會開自己老家牌照的車（國5），避開了上下班限行，然后換公司，公司在寶安，離家很近，就買了電單車，車也很少用到了。