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1，汽車轉速達到多少換擋

1. 手動檔車1檔換2檔時，發動機轉速約2500轉。2. 其它檔位，發動機約2000轉。1. 1檔為起步檔，其傳動比較大，其與2檔的傳動比差距也較大，因此，1檔換2檔時，需要加速到發動機轉速約2500轉，一來可充分利用傳動比大加速性好的特點，二來可使車速與將要換上的2檔傳動比相匹配，使汽車換檔順利、行駛平順。2. 2檔與3檔間，3檔與4檔間，其傳動比的差距沒有1、2檔間大，因此，換檔時加速到發動機2000轉就可以了。3. 綜上所述，在做到平順換檔的前提下，汽車具有基本的行駛動力性與平順性，也相應具有良好的經濟性。相反，高于上述轉速進行換檔，汽車動力性較高，但油耗也高，行駛平順性也差些。低于上述轉速進行換檔，汽車處于低速高檔狀態，發動機負荷大，需要深踩油門進行加速，汽車動力性很差。因低速換高檔而出現“拖檔”行駛的頓挫感，讓汽車行駛平順性也很差。此時，因深踩油門加速，汽車經濟性也很差。另外，深踩油門強行加速，會加劇發動機磨損，降低發動機壽命。

汽車起步轉速高是正常的，一般來說發動機啟動瞬間往往能夠達到1200-1500轉，如果是在寒冷季節，發動機轉速還會更高，因為轉速太低車輛會熄火，高一點才能盡快熱車。不過冷啟動時，轉速也不能太高，因為潤滑油沒法達到發動機上部，為了減少磨損，2000轉以內比較合適，等到發動機工況穩定后，發動機轉速會降到800轉左右。所以說，起步轉速高一點是正常的，普遍家用車起步轉速在1000-1500左右，不同車型會有差異，并且現在很多廠商是故意把起步轉速調高，以便加擋后車輛行駛有足夠的動力性。很多車主開車關心的是車速，尤其是現在越來越多自動擋，擋位由發動機自動控制，除了關注油耗和車速，好像沒有必要去操心轉速。但是轉速能時刻體現發動機的工作狀況，如果轉速過低，燃油在汽缸里燃燒不充分，發動機很容易產生積碳，時間一長，對發動機的損害也是蠻大的。如果轉速過高，也會導致發動機磨損更大

要兼顧汽車的經濟性與行駛動力性與平順性，1、手動檔車1檔換2檔時，應該加速到發動機轉速約2500轉2、其它檔位，應該加速到發動機約2000轉3、1檔為起步檔，其傳動比較大，其與2檔的傳動比差距也較大，因此，1檔換2檔時，需要加速到發動機轉速約2500轉，一來可充分利用傳動比大加速性好的特點，二來可使車速與將要換上的2檔傳動比相匹配，使汽車換檔順利、行駛平順。4、2檔與3檔間，3檔與4檔間，其傳動比的差距沒有1、2檔間大，因此，換檔時加速到發動機2000轉就可以了。5、綜上所述，在做到平順換檔的前提下，汽車具有基本的行駛動力性與平順性，也相應具有良好的經濟性。相反，高于上述轉速進行換檔，汽車動力性較高，但油耗也高，行駛平順性也差些。低于上述轉速進行換檔，汽車處于低速高檔狀態，發動機負荷大，需要深踩油門進行加速，汽車動力性很差。因低速換高檔而出現“拖檔”行駛的頓挫感，讓汽車行駛平順性也很差。此時，因深踩油門加速，汽車經濟性也很差。另外，深踩油門強行加速，會加劇發動機磨損，降低發動機壽命。

2000轉

昏，一樓明顯沒有開過車，盡教傷車的操作，高檔拉低速對于引擎維護沒有好處，換檔是松油門后踩離合，松離合時在離合板沒有回彈到原位時腳不要離開，這樣掛齒輪咬合會比較平順，在離合松到差不多一半可以開始漸進加油，汽車就不會有頓挫感，換檔手動擋,速達\汽車\換擋昏，一樓明顯沒有開過車，盡教傷車的操作，高檔拉低速對于引擎維護沒有好處，換檔是松油門后踩離合，松離合時在離合板沒有回彈到原位時腳不要離開，這樣掛齒輪咬合會比較平順，在離合松到差不多一半可以開始漸進加油，汽車就不會有頓挫感，換檔

汽車轉速達到多少換擋

2，新手學開車怎么掛檔

掛d檔，別的不用管。踩剎車就停，紅綠燈起步基本不用加油，放開剎車就回慢慢走，比手動好多了右腳時刻準備踩剎車。不用手忙腳亂掛擋，踩離合器，坡起也變得簡單。就是記住踩剎車臨時停車的時候不要隨意松開剎車，如果長時間停車還是掛p檔。如果等紅燈時間長，有些車掛d檔踩剎車會輕微抖動，那么時間長的燈可以掛在n檔上，倒計時快結束在掛d檔。

1、新手學開車，不能上來以后就學掛檔和踩油門，這樣很危險，油門和掛檔都要有個過程。2、新手首先應該先熟悉車的各部件及作用，學會轉動方向牌，學會踩離合，學會踩剎車。3、然后練習直行、轉彎、倒桿、側位停車等。4、加檔練習。在此基礎上，練習掛檔。右腳先適當踩油門，使車加速，然后左腳踩離合，右手把檔位桿輕輕撥到二檔，然后放松離合。熟悉以后用同樣的方法掛三檔、四檔、五檔，這是加檔練習。5、練習減檔。放松油門，讓車輛適當減速，左腳離合，右手減檔，然后放松離合，這樣就減了一檔。同樣的方法可以再減一檔。雖然簡單，但要反復練習，才會熟悉。這些必須在師傅的指導下進行，學習時有危險的。

新手學車一般只用學會掛一擋和倒擋。掛擋需要先踩住離合，掛一檔是把掛擋桿左推，然后上推，如下圖1檔；掛倒擋是右推，然后下推，如下圖R檔。新手學車最重要的是學會踩離合，穩住離合是關鍵，剛開始練需要踩離合控制速度，抬離合的時候要慢慢抬，抬快了車子容易熄火，當車開始動了，就可以穩住離合，保持離合的高度，如果速度過快，可以向下踩一點離合，速度過慢，抬一點離合。擴展資料：掛擋（換擋）是指變速器，用于轉變發動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。使汽車能以非常低的穩定轉速行駛，而這種低的轉速只靠內燃機的最低穩定轉速是難以達到的;變速器的倒擋使汽車可以倒退行駛;其空擋使汽車在起動發動機、停車和滑行時能長時間將發動機與傳動系分離。自動擋就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛，一般的自動擋車輛變速箱有P,R,N,D,3,2,1幾個擋位;而手動擋即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合置，改變傳動比，從而達到變速的目的，手動擋車輛變速箱有1,2,3,4,5,N,R幾個擋位。參考資料：掛擋-搜狗百科

掛檔是新手學車的一個重要內容：1、新手學開車，不能上來以后就學掛檔和踩油門，這樣很危險，油門和掛檔都要有個過程。當剛開始接觸汽車時，要將檔位的情況、離合器和檔桿之間的配合、掛檔時手腳之間的配合了解清楚。2、新手首先應該先熟悉車的各部件及作用，學會轉動方向牌，學會踩離合，學會踩剎車。然后練習直行、轉彎、倒桿、側位停車等。在此基礎上，練習掛檔。右腳先適當踩油門，使車加速，然后左腳踩離合，右手把檔位桿輕輕撥到二檔，然后放松離合。熟悉以后用同樣的方法掛三檔、四檔、五檔，這是加檔練習。3、練習減檔。放松油門，讓車輛適當減速，左腳離合，右手減檔，然后放松離合，這樣就減了一檔。同樣的方法可以再減一檔。4、剛開始掛檔不能快，一定要有節奏，一定要摘移到位，摘掛檔時手的不同部位怎么去接觸檔球，怎么輕摘，怎么樣重掛。5、掛檔時必須是腳比手快一剎那，加到或減速到相應的速度，腳不將離合器踩到底，手不準摸檔。6、五指并攏，虛抓實握檔球，用小臂帶動手去掛檔，小型車的一、二檔在空檔的左側，三四檔在空檔的稍靠右側方，五檔在最右側上角。在向上摘掛時，用手掌的下半部分去摘掛，在向下摘掛時，用右手除了大拇指外的四個手指去摘掛，這樣特別省力。7、在摘檔的時候，不要用力過大，避免摘檔用力過度掛到別的檔去，掛檔的時候稍用力就可。8、在掛檔時一定先將離合器踩到底，再去摸檔，一定要先將檔摘下，再去移到要掛的檔口。一定要在相應的檔口前停頓一下，再稍用力掛檔。9、掛檔時，用力要輕柔，輕快，忌生猛，輕快----輕了，才可快，不需太快，以一，兩秒以上為佳，按照要領，動作清晰，幅度行程到位[到位時，用力可滯重，即暗力，確保入檔]，在左，右[1，3，5]檔位，換到中間檔[3，4]時，只需前后用力，橫向應利用其自身的彈性，回歸中間空檔位置，切忌左右用力，反而偏離空檔。擴展資料：駕駛證全稱為機動車駕駛證，又作“駕照”，依照法律機動車輛駕駛人員所需申領的證照。駕駛機動車需要一定的駕駛技能，缺少這種技能的如果隨意駕駛機動車，就有可能發生交通事故，一般人無證不能上路行駛。但對于已具備安全駕駛技術的人他們在道路上駕駛車輛，這種允許的證件就是“駕駛證”。這說明駕駛證是一種“許可證明”。駕駛車輛的許可是通過駕駛證的核發來實現的。這表明了獲取駕駛證是一種具有一定格式的行為，必須有專門機關來核發。在國際上，對駕駛證的定義為：“為了駕駛汽車，主管當局發給的許可駕駛車輛的證明文件”。（摘自聯合國經濟社會理事會《關于勸告汽車司機批準方式的最低統一規則》我國對駕駛證的定義為：機動車駕駛證是指依法允許學習駕駛機動車的人員，經過學習，掌握了交通法規知識和駕駛技術后，經管理部門考試合格，核發許可駕駛某類機動車的法律憑證。

掛擋的正確操作方法：1、首先在掛擋前，左腳要將離合器踩到底。2、右手五指緊握變速桿頂部，檔分一二三四五檔跟空擋，視車型，掛幾檔則向幾檔輕推，要做到輕松而準確掛擋，要用巧勁而不是蠻力，順勢而推，應逐級加檔。擴展資料：掛擋注意事項1、換擋低頭看變速桿。2、長時間用低速擋行駛。一般地說，高速擋比低速擋省油。因此起步后應及時升擋。3、換擋時離合器踏不到底，造成齒輪損壞。此外，不使用離合器時腳不宜放在離合器上，造成分離軸承過度磨損。4、換擋時方向跑偏。5、當一次換不進擋位時硬推硬拉。6、變速桿至空擋時來回搖晃。容易造成機件不必要的磨損并影響換擋時機。7、越級加擋。加擋時應逐級進行，防止汽車動力不連續，減擋則可以越級。8、車未停穩掛倒擋。容易造成齒輪損壞。參考資料：搜狗百科-掛擋

新手學開車怎么掛檔

3，汽車換擋有什么作用

我告訴你吧，根本原因是因為發動機的轉速有限制，太慢了會熄火，太快了會飛車，為了讓汽車速度適應發動機轉速，必須要換檔。換擋的本質是改變發動機的減速比，如果你一直定在一檔上加油，發動機到1萬轉了可能車的速度才能破80，但這時候發動機早就燒壞了。

1.起步時,如無障礙,123檔連續進. 2.只要車子速度跑起來,能進幾檔就要往前進. 3.聽發動機聲音.聲音變尖說明轉速變高,要及時進檔,以免損壞零件. 如果發動機很抖或者車身很抖,說明目前速度跟不上檔位,應該踩油加速或者直接松油離合降檔 4.轉大彎時一般要提前降速,然后從高速檔,一檔一檔的降到2檔,再過彎.當然也可以直接降,不過如果速度控制不熟練,坐車的人可能就要抱怨了. 5.爬坡時用低速檔

空擋?就是;變速桿放在不起作用的位子上的地方.換擋作用?就是根劇發動機的轉數,或車速,通過變速器能及時準確地把發動機的動力及時,有效地傳送出去.換擋時機?看車速或發動機的轉數,他們適合哪個擋位的,就把變速桿推入那個擋里,及時有效地把發動機的動力輸送出去.

有些車友駕車換擋時車輛有諸如前沖(竄車)、頓挫(坐車)等現象，一般問題都是出在換檔操作上，這里就換擋操作問題做一下探討為便于探討，我們把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟： 1、踩離合(器)，松油門； 2、換擋； 3、抬離合、加油。以上三個步驟中，哪一步可能產生問題呢？ 1、踩離合(器)，松油門這一步有可能產生沖擊。產生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發動機停止供油而離合器未分離，可能出現“反拖”即發動機制動現象，這會產生“頓挫”沖擊感。當檔位較高(如四、五檔行駛)時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低(如二、三檔行駛)時，“頓挫”感就會比較明顯。踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應同時(或幾乎同時)進行。就算要排個先后次序，也應是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當于卸去了發動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。踩離合、松油門后，發動機轉速隨之開始下降。 2、換擋這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪(從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入檔位齒輪上的齒環)在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生齒輪撞擊(同步器的同步原理，雖不是特別復雜，但如不配上一兩幅*圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷)。轉速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產生什么沖擊。不僅如此，換擋時如操作(施力大小、換入時機)得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區別。 3、抬離合、加油這是最容易產生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。抬離合的時機抬離合的時機是指換入新檔位后(即上面第二步)，何時抬起離合器進入半離合狀態。當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發動機轉速與離合器摩擦片(以下簡稱離合器片)的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。于是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。那么，怎樣才知道發動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發動機轉速與離合器片轉速是如何變化的。踩離合、松油門后，發動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發動機轉速表就可一目了然，這比較單純和簡單。從踩離合、松油門后至換入新檔位時的這段時間內，離合器片的轉速又是怎樣變化的呢？下面我們舉一個實際例子來分析一下。好了，話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動系統中有兩處的轉速需要同步。一處是變速器內部待嚙合齒輪的轉速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們操心；另一處就是這里所說的發動機與離合器片之間的轉速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。離合器同步后，發動機轉速等于同步轉速，此時抬離合進入半離合狀態不僅可使離合器的結合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發動機飛輪與離合器片之間沒有了轉速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。離合器同步時抬離合如果操作得當，您會發現，當進入半離合狀態時，發動機轉速表指針會維持在同步轉速左右，不會有太大的上下擺動。如果轉速表指針上下擺動過大，說明抬離合時機不對。離合器片轉速與車速之間僅存在簡單的比例關系，所以發動機轉速與離合器片轉速的不同步，換句話說就是發動機轉速(n／min)與車速(km／h)的不“匹配”。經常可以在網上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產生前沖或頓挫等現象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時所說的車速不匹配，其實質應該就是意指發動機轉速與離合器片轉速的不同步，或者說是發動機轉速與車速(即同步轉速)不匹配。

汽車換擋的作用：發動機的輸出特性是固定的，如果吧發動機的轉速不變的輸出到輪子，那么輪子的轉速和扭矩也是一成不變了，很難適應不同的工況，比如上坡時候不需要高速卻需要很大的扭矩，所以這時候我們要采用大的傳動比；在高速行駛時候扭矩的要求低，我們使用最小傳動比來行駛。這個傳動比的切換就是換檔要進行的工作。把固定的扭矩輸出轉換成適應各種路況的不同扭矩，可以使汽車靈活多變。1. 起步時，如無障礙，123檔連續進。2. 只要車子速度跑起來，能進幾檔就要往前進。3. 聽發動機聲音.聲音變尖說明轉速變高，要及時進檔，以免損壞零件。4. 如果發動機很抖或者車身很抖，說明目前速度跟不上檔位，應該踩油加速或者直接松油離合降檔。

汽車換擋有什么作用

4，汽車發動機最佳換擋轉速是多少

一般達到兩千轉左右就可以換擋。換擋轉速一般可以選擇在1500-2500rpm之間換擋，如果想以節油經濟角度出發，可以在1500-1800rpm左右換擋，低速擋可以適當提高到2000rpm換擋，在磨合期內最好降低換擋轉速。如果想在動力上有一定表現，可以在2000-2500rpm左右進行換擋。加擋：1.磨合期可以2200－2500轉換擋，看左邊轉速表。2.過磨合期3000轉換，當然市里開可以減到2500換。減擋：一、車子在5擋時，踩剎車右邊速度掉到40以下，換4擋；二、30以下換3擋；三、20以下換2擋；四、低于10可以換2擋或1擋

起步后當車速達到20碼，轉速也就是1500-2000的時候換2檔，當轉速達到2000以上換3檔，也相當于30碼時。當車速達到50碼時換4檔。2000轉換擋積炭會比較嚴重，比較省油而且對發動機沒什么損害的轉速大概是保持在1500-2500之間，多用空擋。比如超車后馬上掛空擋，看到紅燈，或者要減速的地方馬上掛空擋。開車是藝術，對手動擋車車速和發動機轉速的控制不可能也不必要十分精確，一些剛拿駕照的司機上車直接一檔二檔三檔一直往上換。其實這樣實在毀發動機。只要保持在一個大概區間。實際操作中，不可能頻頻目視轉速表來選擇換擋時機。最好通過實踐，觀察車速、測聽發動機的聲音來判斷。開好車，起步很重要，一定要養成1擋起步的習慣，對發動機、離合器、變速箱都有好處。尤其對于奧迪之類車身較重的車型，要克服慣性，需要較大扭力，故可采用“定油”的操作法：踩離合掛擋后，稍預壓油門，至發動機1500轉左右定住，然后再按照快、停、慢三法緩放離合，則起步也平順，車身無振動，噪音也低。加檔的前提是加速，減檔的前提是減速。檔位越高越省油，但不意味著速度的必然提高，低檔也是可以高速運行的，低檔位動力強勁，便于爬坡，但非常耗油，在路面條件允許的情況下，應盡量使用高檔運行。擴展資料：換擋是“變速桿操作方法”的簡稱，是指駕駛員通過各個方面的心理、生理運動，達到隨路面情況、汽車速度變化而不斷改變變速桿位置的操作過程。在長期的駕車過程中，因其名稱簡潔、直接而被人們流傳起來。使用頻次非常高。而且操作熟練如何（尤其是手動擋汽車），直接影響著人們駕車的安全。一般所說的“變速桿操作方法”僅限“變速桿”本身；而換擋則不僅僅包含“變速桿操作方法”，更重要的是在達到目標（變速）的前提下，包含車速估計等方面在內的所有心理、生理行為過程。換擋技術要求可歸納為八個字：及時、正確、平穩、迅速。及時：掌握合適換擋時機，即不應加擋過早，也不應減擋過晚。正確：離合器踏板、加速踏板、變速桿的配合要正確、協調，位置要準確。平穩：換入新的擋位后，放松離合器踏板要及時平穩。迅速：動作要迅速，以縮短換擋時間，減少汽車動能損失，降低燃料的消耗。參考資料：換擋-百度百科

現在的手動擋車型并不能按照一定的轉速或者時速來決定換擋時機，取決于各個車型搭載發動機的參數，有的是高速發動機，像法系車韓系車日系車一般都是高速發動機，大眾的車一般都是低速發動機，最具代表性的就是普桑了，3000轉的時候即可達到最大扭矩。記得學車的時候教練向我們灌輸：1檔起步即掛2檔，我的建議是，忘了它吧。這還是對開老三樣車即普桑、捷達、富康車的開車習慣，都是低轉速發動機，高速發動機正確的換擋做法是至少到達最大扭矩轉速的70%換擋，舉個例子，一款發動機4500轉達到最大扭矩，那么換擋至少要在3200轉的時候，這樣對發動機只有好處沒有壞處，有人說低速檔的時候不能把發動機踩太高轉速，那么我就納悶了，你開5檔的時候時速150時轉速也有3000轉-4000轉了吧，為什么低速檔的時候就不能維持高轉速呢？這本身就是一個誤區，有人說1檔4000轉那發動機聲音不大得要命啊，那我要問了，難道5檔4000轉和1檔4000轉時發動機的聲音不一樣？只不過是因為5檔時速度起來了，風噪胎噪大了，顯得發動機聲音小了，事實上發動機同轉速發出的聲音是一樣大的，不管你在哪個檔位。一般家用的1.6發動機，盡量保持轉速在發動機的高效率區間，就是在3000rpm左右，保證發動機的行駛平順，并且兼顧經濟性。普通用戶用車，不要過分強調“省油”，要把注意力放在車輛的整體養護和使用成本的綜合控制上。由捷達培養起來的一批“老司機”的駕駛方法已經完全過時了，不適應今天汽車工業產品的現狀。以前，“車一動，就上2檔”的經驗對于現在的新車危害非常大。容易產生積碳，油路堵塞，發動機爆發力不足的后遺癥。日積月累后，會縮短發動機的壽命，也增加了用戶的養護成本。綜上，一款車的最佳換擋時機是你說明書上最大扭矩轉速的70%以上都可以，所謂的2000轉換擋，忘記吧，那是對普桑捷達來說的，現在的家用車不能這么開了！

首先分析一下，發動機正常工作轉速在多少時最好。小汽車的正常行駛時速為60-90，在這個時速階段，發動機不容易出現積炭，燃燒充分，也最省油。當然對發動機電是最好的。從下圖儀表盤中可以看到時速60-90相對應的轉整為1800-2600轉，根據車型不一同轉速有一定的誤差。在我國的城市、郊區和紅綠燈區域的限速基本都是60，所以大家開車時保持時速60，即能省油又對發動機好還不會超速，所以對于手動擋汽車2000轉（時速60）是一個很重要的控制點。換擋與轉速確定發動機轉速（2000轉）下面就是換擋了。一擋是一個很特殊的擋位，有的人又叫起步擋，所以它只是用作起步用，在一擋時很難控制說是2000換擋。所以在家在一擋起步時，只要車動起來就可以換二擋了。換入二擋后，油門加到2000轉這時的時速大概是30左右，進行加擋進入三擋擋位進入三擋，油門加到2000轉這時的時速大概是40左右，進行加擋進入四擋擋位進入四擋，油門加到2000轉這時的時速大概是60左右，進行加擋進入五擋。因此四擋的正常行駛時速為40-60，這一區間在城市和郊區用的很多，所以四擋用的也很多擋位進入五擋。時速保持60及以上，轉速也基本達到二千。

不知道您開的什么車。　　最佳換檔轉速，首先要看發動機的工況圖，即最大力矩與最大功率轉速。　　簡單一點說，就是要看您的發動機是高速發動機還是低速發動機，正常行駛的時候，比如大眾的1.6，1200-1500就可以升檔，1.4t1200-1800都可以；而雪鐵龍的在2200-3500、逍客2200-2800都可以。如果需要超車（降檔除外），則需要更高的轉速，來獲得更大的扭矩，雪鐵龍的在4500換檔、逍客4200換檔，迅速提速，縮短超車時間，以保證避免會車帶來的危險。　　其次，最佳換檔轉速是一個平衡的選擇，一方面要經濟轉速（省油，但對發動機容易積碳），一方面要迅速提速（相對不省油，但處于發動機最佳工況）。最好是高低轉速都要兼顧，對發動機是有好處的。　　總之，最佳換檔轉速，取決于您的發動機型號，那些不問型號，張口就說幾千轉的，不聽也罷。用車愉快，歡迎繼續交流。純手打，請采納，等升級。