京張高鐵沿線設十站，始發站為北京北和張家口南站。“為了北京和張家口聯合申辦2022年冬奧會，調整了京張高鐵原建設方案，時速從原來的250公里提高到350公里，目前國內外高鐵沒有一例能夠按時速350公里運行的，中國當前實際運行中的高鐵最高時速為310公里。

1、為什么呼市到張家口的高鐵設計時速250公里，而其它地方高鐵時速已經達到300多？

查閱了很多資料，總結如下幾點：1.根據張家口市發改委的回應來看，張呼鐵路線路自張家口南站引出，終至呼和浩特東站，線路全長286.803公里。鐵路等級為客運專線，正線數目為雙線，速度目標值為250km/小時，2.目前國內外高鐵沒有一例能夠按時速350公里運行的，中國當前實際運行中的高鐵最高時速為310公里。

技術層面上實現時速350公里的運營是沒有難度的，但在這個速度上，運行成本會相應提高，主要是能量消耗、摩擦磨損、易耗件會縮短設備更換與檢修周期，可見，目前高鐵考慮壽命和成本問題，實際時速都沒有到達350。時速的提升，意味著成本轉嫁為票價的提高，不利于人們出行3.2015年1月28日，北京市市長王安順指出：“為了北京和張家口聯合申辦2022年冬奧會，調整了京張高鐵原建設方案，時速從原來的250公里提高到350公里，

”這里可以看出，由于承辦冬奧會等因素，導致人流量加大、經濟效益提高等，導致京張高鐵提速，而反觀張呼高鐵，很顯然相對較少的人流和經濟效益導致了在建設之初的成本投入就會減少，限制了設計時速。感謝您的閱讀，如果喜歡就動動您的大拇指給個贊哦！歡迎在評論區留言，研究僧君會積極回復的喲！更多汽車相關的知識請關注“汽車工程研究生”，

2、京張高鐵聯調聯試，最高設計時速350公里，正式運營后，從北京到張家口、崇禮冬奧賽場均在1小時內抵達。你怎么看？

北京一小時生活圈已經為您打通，你還用等待嗎？北京時間10月5日14時18分，隨著首列綜合檢測車55201號從昌平站出發，京張高鐵正式啟動聯調聯試模式，聯調聯試時間比預計的時間整整提前一個月。據說鐵路總公司高層都參加了首乘，你期待的票價也定了，是69元！事實上，京張高鐵全稱應為京包鐵路客運專線。隨著國家“十三五”期間大交通、大路網《中長期鐵路網規劃》之八橫八縱要點，京張高鐵應是京蘭高速鐵路的重要組成部分，

按大路網的建設規劃，張家口最終不作為單一始發站存在。除了北京，始發站應有更多名稱，本項目工程開工時間為2016年4月29日，2019年9月全線閉合測試，12月3日將開通首列客車。京張高鐵只所以提前建設和投入使用，主要還是從保障北京一一張家口2022年冬奧專用通道工程而先行進行的，京張高鐵沿線設十站，始發站為北京北和張家口南站。

全程174公里，最高時速350公里，隨著奧運時代來臨，高鐵開通，您隨時可以乘坐動車一睹“夾湖兩岸綠，全程山猶色”的沿途絕美風光，體驗一把一小時生活圈的新奇和樂趣！張家口，尤其壩上地區，一年四季都很美。其實說是四季，實際也只有三季，這不是開玩笑，你從壩上冬季的采暖期就可以看得出來。壩上采暖基本上是從十月十五日開始到次年四月十五日結束，

如果天氣再冷的話前后還會提前或延長半個月。這樣算來壩上冬季可達七個月之久！而夏秋季時長平均也不過兩個月，春季更是幾歸于零。張家口市大多數縣區綠化都非常好，擁有豐富的林草山水湖資源，夏季林木繁茂、草長鶯飛、花香四溢。秋季色彩濃郁、層次錯落、林葉飄紅，冬天到了，白雪皚皚、冰封千里，江山盡處無它色。隨著試車，通車的日子也不會再遠了，

通車后，你可以乘坐動車，提前領略冬奧的奧義。感受一下踏冰臥雪、騰挪跳躍的樂趣，體驗一程天寒地凍、冷風刺骨的冰艷！愛好旅游的驢友們去處多多，想爬山登山的可去天皇山、黃龍山、黃羊山、海陀山、小五臺、大青山，想淺足的有國家和省級幾十處濕地公園，官廳濕地、閃電河、察汗淖爾、康巴諾爾等，聽名字就夠展開想象的了。