這個問題真是又讓作為老鄭州的我想到那句話了，“鄭州鄭州，天天挖溝；一天不修，不是鄭州”，這個出自老百姓的順口溜真的能很好的說明這一點。客觀來看，不管是鄭州人看鄭州，還是外人看鄭州，鄭州給人的感覺，就是一個集市罷了，好聽點兒叫交通樞紐中心，隨著鄭州城市的擴大，經濟的增長，人口的不斷涌入，鄭州的城市病也越來越明顯，堵車、霧霾、環境惡化已經是鄭州要解決的迫切問題。

1、為什么鄭州天天修路？

這個問題真是又讓作為老鄭州的我想到那句話了，“鄭州鄭州，天天挖溝；一天不修，不是鄭州”，這個出自老百姓的順口溜真的能很好的說明這一點。有時候真的對修路這件事覺得很無奈！明明前一天好好的路，過兩天再走，就已經有圍擋了；明明這條路前段時間剛修過，不知道為啥又開始翻修了...相信每個在鄭州有生活經歷的人都會有這樣的疑問，不管你是土生土長的本地人，還是來鄭州工作生活的外鄉人，

“我們希望修路，路修好交通就能順暢。可現在鄭州一條接著一條修路，總也不見有路完工，真不知道啥時候是個頭！”有的市民感慨自己每天生活在“修路的十字路口”，有的市民則不停吐槽身邊的“半拉子”工程。網友評論：@歌丫丫要堅持：揚塵和沙土之多，使鄭州成了真正的“土豪之城”，@w沐浴陽光下：這座城可以叫鄭塌塌、鄭挖挖、鄭修修，哪個名好？@寂寞的撕碎了回憶：有的路修了2年多還沒修好，對此我只能說“習慣了”。

@市民劉liu：政府應該制定規矩，對長期占用道路資源、不按時施工、不按時完成工程的工地，應給予處罰，并追究“爛尾路”相關負責人的責任，鄭州修路不斷的一個重要原因就是，修路程序多、各部門難協調。說實話，修好一條路并不難，但修路過程中，需要挖溝、裝管等一系列程序，需要一步步來，還需要相關部門來檢測，如果水電、燃氣、通信等多部門有任何一方協調不順，就很容易延誤工期。

2、鄭州該如何根治堵車病和霧霾？

感謝邀請，我認為只要人類還在活動，霧霾就不會消失；車輛不會急劇減少，堵車病就無法解決，這是一個共性的問題，鄭州只能盡量改善自己，但決定不了大的環境。隨著鄭州城市的擴大，經濟的增長，人口的不斷涌入，鄭州的城市病也越來越明顯，堵車、霧霾、環境惡化已經是鄭州要解決的迫切問題，但是這也是經濟發展中的必然規律，也是很多大城市所面臨的共同問題，現在鄭州也在盡力改善，比如發展公共交通（修建地鐵、高架、快速公交等），限號，查處工廠、工地等等。

要說如何看待大禹治水對于城市管理的意義，我覺得是人類在不違背自然規律的前提下，利用了自然，大禹治水是一勞永逸，可以為部落發展贏得生存空間，但是與現在的治理霧霾和堵車有很大區別，說實話，大禹治水是自然而為，而現在是人為所致，現在全球變暖也是違背了自然規律。總之，我認為，在很長很長的時間內，根本不可能根治這兩大問題，只有不斷的改善，不斷的適應現代社會的發展，才能最有效的提升人們的生活宜居度、幸福感，

3、鄭州的限行對霧霾和堵車有效果嗎？

感謝邀請回答，從2018年11月21日鄭州四環內進行單雙號限行后，至今已經過去了多半個月，要說對霧霾和堵車有沒有效果，借此機會簡單談談我的觀察。鄭州進行單雙號限行的目的鄭州進行單雙號限行的目的其實很簡單：第一、改善環境質量，距離2018年結束已經很快了，但是距離鄭州2018年200天優良天數的目標還是有不少差距，截止2018年11月21日鄭州還差50天左右的目標，完成環境指標已經不可能了。

所以其主要目的就是為了退出全國后20名，可以說是在環境問題的遮羞而已，可以說限行的目的是為了最后的臉面。第二、順帶解決堵車等交通問題，其實從2018年開始鄭州的限行從來就沒有結束過，過去是一天限兩個號，只不過從11月21日開始是限一半車輛而已。不得不說限行后對于交通擁堵問題確實有直接的療效，算是有效果吧，

如果說環境問題是一種病，那么限行就是治標不治本雖然有數據顯示，汽車限行后對于霧霾和環境的改善有所作用，但是根據我的查閱，霧霾產生的根本原因卻不是汽車尾氣，其主要成型的根本在于工業廢氣等，汽車尾氣只是加重了霧霾的嚴重程度。幾點愚見：第一、在經濟發展和工業轉型的時期，工業生產無法停止的情況下，那么汽車限行就成為為數不多的治理環境的手段。