巢馬城際概況巢馬城際鐵路線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，經馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區，跨越長江至馬鞍山南，全長約76公里，設計時速350公里。之所以兩地都沒有提出或者刪除了這項規劃，主要還是因為兩個城市都有各自的重要鐵路工程，銅陵方面目前鐵路工作的中心是合銅鐵路，和銅南宣鐵路，以及G3大橋的前期規劃。

1、安徽有幾個城市有地鐵？

根據《安徽省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要(草案)》，未來五年，我省將有9座城市開建或建成地鐵。除了合肥軌道交通1至5號線建成通車外，蕪湖、馬鞍山、安慶、淮南、銅陵、宿州、蚌埠、阜陽等城市也將開建或建成軌道交通主干線路，合肥地鐵1號線開通運營至今已大半年其他號線規劃建設也在進行中?1號線三期工程正式啟動建設，計劃2019年建成通車運營?2號線有望今年國慶前后通車?3號線預計2019年底通車?從3月底開始，地鐵4、5號線共61座新站點將陸續迎來全面建設?合肥市軌道交通第三輪規劃建設為2019年~2025年。

相關人士透露，第三輪建設規劃的線路具體包括5條線路，分別是6號線、7號線、8號線、9號線、S1機場線，蕪湖蕪湖軌道交通，市區線，市郊線，市域線共11條線。1、2號線一期項目已經開工建設，項目計劃2020年1月開通試運營，蕪湖軌道交通采用跨座式單軌制式，也是全國首個以跨座式單軌交通系統為主干線路的軌道交通制式。

蕪湖軌道交通1號線、2號線一期項目，分別為城市南北向、東西向骨干線，線路總長度46.197公里，共設車站36座，其中高架站35座，蕪湖市軌道規劃線路蕪湖地鐵1號線：線路全長30.375公里，共設24座車站(全部為高架站)，其中地下線0.885公里，地面及高架線路29.49公里；全線設1座車輛段和1座停車場，1座主變電所(港灣路主變所)及相配套的車輛和機電設備.控制中心為全網共享。

蕪湖地鐵2號線一期：線路全長16.52公里，共設12座車站(高架站11座、地下站1座；從海事局站至育文學校站)，其中地下線1.545公里，地面及高架線14.975公里；1座車輛段，2號線新建2座主變所，淮南淮南地鐵是淮南城市公共交通系統的重要組成部分。軌道線網構架以中心城區核心區內的環線和核心區對外的放射線組成，共規劃6條線路，呈兩主三輔線網形態，

2、巢馬城際鐵路什么開工？

預計巢馬城際鐵路最早將于2017年底2018年初開工，目前很多程序都沒有走完，短期內開工時比較困難的。答主接下來對這條鐵路作一個簡單的介紹，巢馬城際鐵路計劃由合福高鐵以及商合杭高鐵的巢湖東站引出，終止于馬鞍山東站，接寧安城際鐵路，計劃設計時速350km/h，目前關于線路走向有兩個方案，主要爭議焦點在于，是否經過和縣的縣城，從而導致的跨江位置、江南段走向的改變。

方案一（慈湖方案）：從慈湖地區過江，途經和縣、含山縣腹地連接巢湖，對改善兩縣交通狀況有極大益處，但從江北過江后線路將穿越江蘇境內較長距離方案二（姑孰方案）：江心洲姑孰過江方案是在現在的馬鞍山長江公路大橋上游3公里處過江，跨過江心洲，經和縣、含山縣連接巢湖，此方案利于近期順利接通馬鞍山東站，遠期可向東延伸，經過江蘇金壇連通上海。

答主點評：其實從巢馬城際鐵路的設計時速來看，這已經不僅僅是一條安徽省內的城際鐵路，安徽省（合肥）方面，其實是想利用這條鐵路，成為繼商合杭高鐵之外又一條繞開南京，直達上海的高鐵，與商合杭不同的是，巢馬延伸段將經過大片江蘇南部南京的腹地，對于擴大合肥的影響力與發展至關重要，所以巢馬城際鐵路的方案二（姑孰方案）獲選可能性更大！。

3、安徽馬鞍山和縣有高鐵嗎？

目前馬鞍山和縣沒有高鐵站，但是合巢馬城際鐵路預計2019年開工建設，其中會在和縣設站，巢馬城際概況巢馬城際鐵路線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，經馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區，跨越長江至馬鞍山南，全長約76公里，設計時速350公里。擬在馬鞍山市境內新建車站3個，全線共設巢湖東站、含山站、馬鞍山西站、馬鞍山南站以及馬鞍山東站5座車站。