定制公交、掃碼支付、新增公交專用道、建設公交停車場首末站1.2017年5月，30輛18米長“子彈頭”豪華型公交車投入合肥公交BRT1號線。問題來了，一是定制公交發車點過于固定不靈活；二是定制公交雖然比普通公交快，但和地鐵比還是慢了許多；三是定制公交票價高于普通公交，增加了出行成本，而速度比普通公交快的有限，性價比不高；所以才會給人以叫好不叫座的印象。

1、合肥定制公交為何“叫好不叫座”,你怎么看？

定制公交早已不是什么新線話題，說白了定制公交類似于“租車業務”，不同點在于，一個是單位租車，一個是一個片區的居民（等特定人群，例如學生）。這種以點對點、片對片的運營模式，能夠緩解非地鐵區域的居民出行問題，乘員只需要用手機APP輕輕一點，自己需要乘行哪班車一目了然。定制公交點對點一站直達，滿足了早晚高峰一部分上班族要求乘坐舒適的要求，勞累一天的上班族躺在舒適的座椅上，利用車載無線WIFI上網，還是非常方便的，

但是問題來了，一是定制公交發車點過于固定不靈活；二是定制公交雖然比普通公交快，但和地鐵比還是慢了許多；三是定制公交票價高于普通公交，增加了出行成本，而速度比普通公交快的有限，性價比不高；所以才會給人以叫好不叫座的印象。合肥目前有兩條地鐵線，并可以形成線網覆蓋嗎，所以說定制公交還是具有一定市場競爭力，但定制公交畢竟只是常規客運運輸的一種補充，只要還是靠地鐵和普通公交，如果公交能改革優化區間線路不上主干道減少主干道重復路段公交車，主干道設立封閉公交通道，設立交通樞紐站，這樣才能從根本出發減輕道路擁堵，

2、合肥公交首次躋身“全國十強”，你怎么看？

公交發展日新月異，相信生活在合肥的人都能明顯的感受到。近日，2017中國城市客運行業狀況報告正式發布，合肥公交集團首次躋身全國公交行業排名十強，2017年，合肥公交發展亮點多多。定制公交、掃碼支付、新增公交專用道、建設公交停車場首末站1.2017年5月，30輛18米長“子彈頭”豪華型公交車投入合肥公交BRT1號線，

“子彈頭”豪華型公交車，除了有USB充電接口，可自助為手機充電，還設置了輪椅區、母嬰區和殘疾人伸縮坡道和輪椅固定設施。2.2017年9月，開通定制公交旅游1號線，該條線路配置雙層旅游公交車，每逢雙休日及節假日運行，從“省醫科大新區”發車，經翡翠路～紫云路～蓮花路～方興大道～廬州大道，抵達“濱湖萬達樂園”。

定制公交旅游2號線，也是配備全新雙層豪華旅游公交車，從“中廟”公交站發車，途經店忠路～環湖北路～珠江路～徽州大道～龍川路，抵達“合肥南站北廣場”，實行一票制，票價10元/人，乘客可以飽覽窗外環巢湖大道美景與巢湖無限風光，3.積極推廣“互聯網 公交”，2017年9月，“小馬哥”馬化騰現身合肥，乘坐公交車。

合肥正式進入二維碼掃碼乘車時代，使用微信掃碼就能支付車費，4.2017年12月，為推進城鄉公交一體化進程，助推壽縣新橋國際產業園區域經濟發展，合肥公交集團新開399路公交，方便乘客往返合肥市與壽縣新橋國際產業園。這也是合肥的首條市際公交線路，近年來，合肥公交的“軟件”和“硬件”不斷升級，越來越受到市民的喜愛。