亚洲精品三区,最近高清中文在线字幕在线观看1,日韩av免费网站

本文目錄一覽

1，開手動檔車技巧
2，手動擋汽車駕駛都有哪些技巧
3，教你如何掌握好手動擋車駕駛技巧
4，手動檔汽車駕駛技巧有哪些

1，開手動檔車技巧

1. 起步技巧。不同于自動擋車，手動擋車起步時，左腳把離合器踩到底，掛一檔，右腳虛空著放到油門上方，慢抬離合的同時松手剎同時輕踩油門，踩油門后踩離合器的左腳慢慢完全抬起，車輛平穩起步。但遇到高坡起步時，左腳離合器要抬到恰到好處，即車輛處于“半聯動”狀態，這時即使松了手剎，松了剎車，車輛也不會溜車。然后緊跟上踩油門，慢抬離合器，松手剎，車輛起步。2. 緊接著換二檔時，離合器要快踩慢抬，否則車輛闖動，很不平穩。換三檔時離合器仍要快踩慢抬，到四檔以后就無關緊要了。3. 當車輛快到信號燈前時，要提前判斷，如果離信號燈還有二三百米，綠燈閃爍，就可以摘個空擋，滑行到路口，等紅燈。這樣不僅可以省油，還不用急急忙忙的猛踩剎車。4. 在下長而陡的坡道時，千萬不要空擋滑行，別以為能省點油，其實省不了多少。空擋時失去了發動機的制動減速功能，萬一遇到緊急情況，光靠剎車很難快速減速，有時甚至能導致剎車失靈。5. 在雨雪天行車，需要特別注意，不僅要放慢車速，還要提前做好判斷，特別是到路口，必須提前減速，否則到跟前會剎不住車。謹記的是，減速時要“點剎”，防止車輛側滑，雖然很多車都有ABS EBD之類的，遇到緊急情況還是靠駕駛員的提前準備和判斷。6. 當我們通過積水較深的路段時，在不知深淺的情況下最好繞行，如果非走不可，那一定記住，掛上低檔，踩住油門不要松，一定要跟上油門，不能換擋，轟著油門一氣通過。如果換擋，排氣管進水就麻煩了。7. 換擋的技巧：以1.5升排量的家庭用車在平路上行走為例，最理想的換擋時機大致如下： 1擋起步：約1500rpm 1擋轉2擋：20km/h 2擋轉3擋：30km/h 3擋轉4擋：40km/h 4擋轉5擋：50km/h轉入抵擋也是一樣，不要等轉速過低，車輛幾乎沒有力氣時才減擋，這樣會增加引擎負擔。要車輛保持一定的驅動力和速度，減少引擎負擔，及早減擋是必要的，特別是上坡、車輛慢速行駛和負重行駛的時候。一般來說，最佳的減擋時間大致如下： 5擋換4擋：55km/h4擋換3擋：45km/h 3擋換2擋：35km/h 2擋換1擋：25km/h

起步就是輕抬離合慢給油。如果怕考試時熄火，油可以適當給早一些，但是注意要輕，別轟油，不然考官可能會罵你。至于加擋，轉速表達到2000轉左右就可以加擋了，變擋后抬離合時也注意一定要輕抬，以免車前后抖動。總的說來，重點就是抬離合要輕，這樣車穩，給考官的印象自然就好，考試自然會順利些。

開手動檔車技巧

2，手動擋汽車駕駛都有哪些技巧

一、視線不應緊盯眼前，市區內應直視前方五六十米處；高速路面應視線應在兩百米以上；行進中，經常同時注視前方幾輛車的運行情況；跟車緩慢移動時至少應通過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進；必要時，偏出隊列半個車身，以便及早了解前方情況。二、換檔時機：根據發動機結構及駕駛經驗，一般市區行駛時，應將發動機轉速保持在2000轉/分左右。這樣，可以充分發揮良好動力和兼顧經濟油耗的駕駛模式。一般發動機2000轉時的對應速度如下 1檔時為15公里時速 2檔時為25公里時速 3檔時為35公里時速 4檔時為55公里時速 5檔時為65公里時速可根據發動機在上述檔位、時速時的聲音及感覺，合理掌握時機，及時換檔。說明：以上不是換檔時機，而是每檔的最佳工作狀態（兼顧油耗與動1力）保持。僅供換檔參考，需要降低油耗的適當提前換檔；需要增加動力的可以適當滯后換檔。 1檔為起步檔，與倒檔齒比性能基本相同，故不宜持續高速運行。一般車動產生慣性后即可換入2檔。換檔時宜干凈利落，不宜拖泥帶水。離合踏板踏下要快，離開要慢。避免換檔后發動機轉速變得極低，遇此情況，應再次減檔，甚至跳躍減檔。摘檔時，先踩離合再收油門，否則發動機會拖慢行駛速度。加檔時，先預壓油門再松離合。尤其高速行駛中的換檔。新手起步前，可預壓油門少許，至發動機約1500轉/分左右，無須轉速表，只要憑感覺，同時再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，包你次次成功。由于小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須采用兩腳離合操作。但在實際操作中，減檔時使用兩腳離合提高了操控合理性，對車輛是很有好處的（通過兩腳離合操作，將兩個檔位的轉速變得一致，有效延長同步齒輪環的壽命，并將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其運行中2檔轉換1檔，必須使用兩腳離合）。減檔呼空油兩腳離合法：踩下離合踏板，并摘檔；放開離合踏板，補給一腳空油（視換檔前后速度變化大小決定所給空油的大小）；踩下離合踏板，并掛入新減檔位。換檔時機掌握的熟練程度的自我判斷：汽車移動后，在不使用離合器踏板的前提下，能夠準確根據車速變化將5個檔位隨意變換，并且聽不到明顯齒輪撞擊聲響。手動擋汽車駕駛技巧三、剎車制動分為主動的踏板制動和被動的發動機制動兩種正常行駛中減速要領：配合前方路況，熟練利用空擋技術、發動機制動技術控制車速是降低油耗，減少剎車輪轂磨損且相對安全系數遠遠高于緊急剎車的老練手段。留下充裕制動距離，輕踩剎車踏板，逐漸適當加力（適可而止，保證車輛在前方空間能夠停住即可），不要完全踩死。待基本停穩后（尚未完全停定），立即放松剎車再輕輕壓下。此時你會發現，如果車上放一碗水，也不會倒灑，乘客更是不知不覺，從此沒有了前呼后仰的感覺。緊急剎車往往易造成路面連鎖反應導致塞車甚至事故。下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車動作更應表現得具有預見性。需要作出剎車反應，將右腳置于剎車踏板的同時，利用后視鏡迅速觀察后方、側面車道車輛。如無阻礙，可輕轉方向變道通過，避免不必要的剎車動作；如有阻礙，盡可能不要采用一腳急剎（緊急情況例外），應充分利用前方空間，盡量給后方留有余地。車停穩后，應拉起手制動并松開腳踏板，不要養成緊踩剎車的壞習慣。（因為，剎車尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數倍，常亮發熱容易燒毀，且紅色光線特別刺眼，影響后方司機視線！安全駕駛幸福一生！

手動擋汽車駕駛都有哪些技巧

3，教你如何掌握好手動擋車駕駛技巧

手動擋汽車駕駛根據個人情況可以分成很多類型，例如溫柔駕駛和暴力駕駛，下面就以溫柔駕駛為例子。步驟1：新手朋友的坐姿往往太過靠前，應在熟練中慢慢將座椅調整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應為鈍角約120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可；靠背位置也不應過于垂直，盡量將前胸遠離方向盤，但保證右手輕松獲得換檔桿5檔位置的換檔桿頭部；方向盤在市區駕駛可以抬至較高，長途駕駛時可放置于較低位置。步驟2：一般發動機2000轉時的對應速度如下 1檔時為15公里時速 2檔時為25公里時速 3檔時為35公里時速 4檔時為55公里時速 5檔時為65公里時速，可根據發動機在上述檔位、時速時的聲音及感覺，合理掌握時機，及時換檔。步驟3：不少手動擋車型的駕駛員或是圖省事或是因為新人上路不習慣于換擋，即便當車速提升到較高水平，車輛出現車速與轉速不匹配的抖動時，還是維持原擋位不變。事實上這種低擋高速的做法讓發動機負荷增大，對發動機的損害是極大的。步驟4:馬路牙子一躍而過平常很難觀察到車輛的減震器、彈簧、懸掛，但它們也是車輛的易損部件。過溝過坎時提前減速，而不要硬生生地讓車輛沖過去，這不但是保證乘坐舒適性，也是對減震器、彈簧、懸掛的保護。不少車主上馬路牙子時一躍而上，想顯示高超的駕駛技術。其實說不定哪一次，車輛的減震或彈簧就不再配合你的*作了。同樣不超載不但提高燃油經濟性，對如懸掛這樣的汽車零部件也是一種愛護。步驟5：手動擋汽車相對于自動檔汽車來說能適應更多的情況，但手動擋的汽車駕駛技術要求比自動檔要高，絕大多數新手初次上路所駕車型(以手動擋為例)與學車時開的車不同，因此對擋位很陌生。因此初次上路前必須先熟悉擋位。另外在駕駛自動擋汽車之前，若能了解它的正確使用方法對改善駕駛技術會大有幫助。

【摘要】很多人在買車時都會在是購買手動擋還是自動擋車上糾結，其實很多人和小編一樣是喜歡手動擋車的，但是擔心自己的駕駛技術不過關，讓自己成為馬路“殺手”，所以不得不選擇自動擋。但是我相信學習了以下的這些自動擋駕駛技巧，你就會自信滿滿的開著手動擋愛車上路了。 @東方時尚駕駛學校很多人在買車時都會在是購買手動擋還是自動擋車上糾結，其實很多人和小編一樣是喜歡手動擋車的，但是擔心自己的駕駛技術不過關，讓自己成為馬路“殺手”，所以不得不選擇自動擋。但是我相信學習了以下的這些自動擋駕駛技巧，你就會自信滿滿的開著手動擋愛車上路了。新手開車如能避免以下不良駕駛習慣，就能保護愛車。 (1)懶得換擋低擋高速的做法讓發動機負荷增大，對發動機的損害是極大的。開車不能懶，要根據車速勤換擋。(2)長時間處于半離合狀態一些新手在開車時習慣于左腳一直踩在離合器上，以為這樣可以更好地保持對車輛的控制，但實際上．這種做法對離合片損害極大。尤其是當車輛跑高速時，長時間的半離合狀態會讓離合片迅速磨損。另外，二擋起步的做法也同樣會導致離合器過早損壞，一擋起步對任何車型來說都是一種正確的做法。(3)沒完全分離就換擋一些心急的車主在沒把離合器踩到底時就忙著掛擋，這樣不但擋位難以準確掛人，而且長期這樣操作，對手動擋車型的變速箱是一種致命的損傷。(4)拉著手剎開動車車輛起步前，千萬不要忘記松手剎。帶著手剎開車是最磨損制動蹄片的一種駕駛方式。在控制車速時要勤于換擋，少用制動。尤其是下坡時要讓發動機制動，偶爾輔以踩剎車，而不要踩著剎車下坡，這樣可以保護制動蹄片。(5)過溝過坎時一躍而過過溝過坎時要提前減速，而不要硬生生地讓車輛沖過去，這不但可以保證乘坐舒適，也是對減震器、彈簧、懸掛的保護。上馬路牙子時也要一個輪胎一個輪胎地上。(6)輪胎蹭臺階輪胎的胎側面最薄，因此車主上臺階或過馬路牙子時要特別注意保護胎側，在不碰撞正面的同時也不要剮蹭到側面，側面的碰撞比正面毀胎還嚴重。

你的問題是什么？提升手擋技術？我說下：手擋的好處在于可以自由控制轉速，換擋意愿自己完成，沒有電腦控制；手擋不好在于操作勞累程度較大，尤其在堵車環境。對于新手而言，起步控制比較麻煩，離合器的結合點需要時間去找，有的車離合高，有的低，對于大眾來說，這個車系的結合點都偏高。在離合結合點的時候，車不給油門也會向前走，說明離合器已經處于結合狀態，這是加油就正常起步了，為了防止熄火，也可以輕給油門，配合半離合起步，會更順暢和平穩。手動車減速：大部分在馬路上開車的人，出于懶惰或者壞習慣，遇到紅燈或者轉彎的時候，干脆推到空檔，靠剎車減速。個人認為這是不安全的做法，尤其在冰雪路面，車失去動力后，只能依靠轉向操控車輛。在賽車里，這是一個最低級的錯誤。好的習慣和做法應該是順序降檔，每次降檔都踩離合器。旁人看來覺得你有點折騰，如果你旁邊是個專業人事，賽車手，他知道你在做什么。日常開車安全最重要，駕駛習慣是安全的基礎。一般手擋車3000轉左右換擋，當然如果需要強勁動力，可以油門到底直到轉速表紅區在再換入下一個檔位。油耗和駕駛樂趣之間是矛盾的。說這么多吧，當你真的懂得如何開車的時候，甚至是賽車的時候，你就真的能看懂了。

教你如何掌握好手動擋車駕駛技巧

4，手動檔汽車駕駛技巧有哪些

方向盤、檔把、油門、剎車、離合、手剎車，這些意味著什么呢？這些是你控制車輛的操控機構，能傳遞你駕駛意圖的媒介。駕駛操作指令通過這些機構發出，駕駛節奏通過對這些操控機構的操作靈活程度體現出來。而操作的配合程度以及配合方法則是我們說的駕駛技巧。　作為一個合格的駕駛員，對這六個機構的熟練操作是必須具備的基本功。而駕駛經驗則體現在操作的配合程度和配合方法上，正確的系統操作是保障安全的前提————在適當的時候做適當的事！而這一切的一切，都建立在對這六個機構功用的認識上。　方向盤：控制車身動態方向，根據車速的不同與轉向角度的大小和轉向的速度，會出現不同的橫向加速度，也就是大家常聽說的“G值”。G值作用在駕駛員和乘客上的表現是身體的傾斜和橫移的力，對與駕駛員來說，這勢必會影響操作乃至影響駕駛安全。作用在車身上的是懸掛的伸縮幅度和伸縮速度還有輪胎的橫向抓地力，伸縮幅度和伸縮速度影響著車身的過彎姿勢，危險的是那超過安全幅度，產生側翻的時候；而伸縮速度會影響這個車身姿勢變化的速度；在車輛轉彎的時候，車輛產生橫向加速力的時候，在輪胎還沒突破抓地力前，懸掛就是這個卸力的機構，車速度越高、打方向越急，懸掛的卸力時間就越短，在懸掛還沒有足夠的時間卸力時，余下的能量就形成慣性，慣性超出安全值的時候，車子就出現了側翻！在你意識到即將側翻，并且已經形成趨勢時，這時候你能做的就是反打方向，利用速度加方向帶來的側向加速力去抵消“一邊倒”的慣性，并試圖讓懸掛盡早復位。輪胎，是這個橫向加速力的最終作用點，當橫向加速力超出了論壇的橫向抓地能力時，就會出現輪胎橫向滑移；輪胎滑移時，就脫離了原來的運動軌跡，如不做出正確的操作，車輛將失控。滑移距離視乎G值的大小。而要讓車輛盡早恢復控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位（在車輛的臨界狀態時，方向盤的任何細微動作都會影響車身的運動狀態和運動軌跡，一次到位地打方向是讓這個軌跡變化的影響減少的有效方法。），讓方向輪跟這運動軌跡去介入這種運動，以期用方向輪可控制的縱向抓地力去代替不可控制的橫向抓地力，最終取得車輛控制權的操作是理智的，這有賴于經驗和操作魄力。檔把：車輛變速齒輪的操控機構，一個通過連桿或連線聯結齒輪撥叉操控齒輪組介入與退出傳動總成的操控制桿。依據車輛的行進速度、行進方向和引擎的轉速，選擇正確的檔位控制來配合達到各階段運動特性。理智的駕駛行為不是一昧地追求高檔位，應當讓每個檔位有足夠的發揮，在行進的過程中讓引擎有效地發揮。根據不同路況，每個檔位還能擔起收放自如的角色。如何利用好引擎的轉速特性為駕駛意圖服務，是開手檔車的樂趣，也是經驗所在。摸熟了車的脾氣，這就是“點撥法”。所謂升檔容易降檔難，對手波車的了解往往體現在適時降檔上。檔位的主要內容有適時升檔、降檔提速和搶引擎制動幾個方面。油門：單從字面上看，很容易讓人理解為類似于油泵那樣控制油路的通路開關，其實不然，油門主要控制的是引擎的進氣閥門，在空氣流量計偵測到引擎進氣量變化時，才會給電信號去控制油泵運行狀態和噴油嘴的開合時間。由于這是一個控制過程，理論上有個滯后時間，變化量越大，滯后時間越長；可能在油門這個問題上，我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的吧，腎上腺素幾乎阻隔了對這細微滯后的感知。要讓油門有良好的反映就應該把進氣罰門控制的合適的開啟角度，也就是說要控制油門在一定的行程范圍內；而這個范圍就是引擎的最佳運行轉速區域，這就保證了足夠的動力儲備；由動力儲備帶來的良好油門反映在關鍵時刻起著主動規避風險的決定因素。剎車：制動機構，動能轉換為熱能的機構（可能這些都老掉牙了，那我再補充一點：G值的產生機構）制動力過大，容易使輪胎突破抓地力極限（現在有了ABS，這個問題也就可以忽略了）。制動過于頻繁，容易使剎車系統的熱量沒有及時散出去，再次剎車時突破了剎車機構的熱容上限而導致剎車力衰退。剎車是讓車子停住的有效方法，但不是唯一方法。其實剎車還有一個好處，那就是控制車子的動態（ESP就是通過剎車獨立控制達到控制車輛動態的目的的）。剎車還有個EBD（制動力分配），可見剎車在車身動態控制上是多么有效。在沒有ESP甚至于沒有EBD的車上，有經驗的駕駛員可以通過剎車和油門的交替使用來達到媲美ESP的控制效果。由于普通的剎車是四輪剎車，并不是ESP的四輪獨立控制，所以剎車和油門的交替使用頻度、力度和使用時間是需要逐步經驗積累的操作。剎車意味著減速，減速的幅度對車輛行進慣性有不同程度的遏制，遏制操作產生G值，通過安全帶作用在人體上（前提是你系了安全帶，要不就等著就近的什么東西作用你吧，比如中控臺，比如擋風玻璃。）依照路況和制動要求做出不同程度的制動，是讓人舒服，車安全的操作經驗。離合：聯結引擎曲軸和變速箱傳動杠上的兩個摩擦圓盤，自身帶有彈性機構——壓盤，松離合時，靠的就是壓盤壓住兩個磨擦片的結合。一般來說，沒有助力機構的話，我們能從離合的輕重程度對車子的動力略知一二。汽車起步我們需要慢接離合，這是由于汽車起步時，阻力大于動力，慢接離合為的就是讓動力一點一點的作用于汽車的輪子，逐步克服阻力，但又要消除阻力對引擎轉速的影響而采取的必要操作；但是，你能想象在兩個磨擦盤都處于高轉時，這種接合方式帶來的摩擦損失嗎？！所以，不要在行進換檔時慢接離合，更不要在高速換檔時緩接離合！在車子行進過程中不要做吊離合的傻事，要徹底松開離合踏板，讓壓盤的彈性舒展開來，壓緊兩端摩擦片，讓彈性元件得到休息，這樣才不會導致彈性元件疲勞，離合壓不緊。手剎車：停車駐動器，一般單獨鎖緊車子的后兩輪。有人看過電影、動畫，玩過游戲，讓這個停車機構擔當起了新的角色，成為新興的“漂移熱”的利器。我想告訴大家的是，專業賽車的手剎車都是經過強化和左右輪剎車力平衡調教的，在運動中的車子，給左右兩輪施加不同的制動力，后果可能是失控。從操作上來說，汽車的操作大致就這些了。不過開好一輛車還涉及到車輛動態訊息的捕捉，這大致體現的方向盤、油門踏板、檔把和坐椅上，現在有了電子油門，引擎訊息的一個通道給過濾掉了，只剩下三個通道了。方向盤能感知前輪的路面訊息，油門踏板能感知引擎的運行工況（如果有拉線的話），檔把能感知一些引擎運行訊息和傳動訊息，坐椅能感受到后輪的抓地訊息（如果是后輪驅動，這種訊息越明顯）。收集訊息后，省下的就是經驗判斷和適時操作了。也許有人說這是手波車的駕駛文章，那自動檔的呢？是的，這確實是手動檔的文章，可能是手動檔在我心目中的位置太重了吧，導致我的經驗沒有體現在自動檔方面；但我也是駕駛過自動檔的車的啊，并且那還是我剛拿證時主要的實習車，我想我應該說點什么。您還別說，開自動檔遇到的危險情況還真不少數，其實上面提到的經驗也有共通點，那就是在遇到危險時我們要有足夠的動力儲備和適當的剎車，令車子主動規避風險；主動駕駛，主動安全嘛！（這又帶出了個路面觀察的問題，唉，說得越多，帶出的問題越多，容往后再說吧）自動檔由于檔位是電腦控制的，如果我們不讓引擎保持在良好的運轉區域和動油門反映，關鍵時刻來個強降檔出現的動力空白期和動力爆發反映，往往會損失規避風險的時間和加劇事故的結果。開自動檔的車還真得需要悠心，一個良好的心態和成熟的控制，讓變速箱的檔位盡量減少變化（變化越多，動力空白期越長），把車子的動態控制在油門的控制中，開自動檔的車就很講究油門的行程變化。開車，我們要了解車子的性能和動態反應，關鍵時刻才能有正確的操作。所以，平日里您也別閑著，找個空曠的地方，開上車子去摸索車子的極限和您的極限。所謂養兵千日，用在一時。經驗助長了駕駛信心和操作魄力，關鍵時刻，這能救命！

1.踩下離合掛檔時從一檔起步和一檔換到二檔時要慢慢放,主要在放到離合接合時可以停頓一下,稍加點油后再放,這時就可以放快一點,還有在從二檔換到三檔以上的,可以一下子就放開離合的. 2.從檔位上退到空檔應踩下離合,在不踩離合的情況下老司機會根據車速的情況和油門配合也可以摘檔,不可如果操作不當可能會損壞離合和變速箱,新手不家試.在轉彎和剎車時不妨礙左腳踩離合退到空檔.

手動檔的駕駛步驟分三個:啟動,提速升檔和減檔,剎車和停車,以下三個步驟為: 一,起步: 進入駕駛座后: 1-調整座位至合適的位置;調整的位置因人而異,關鍵是看自己的雙腳踩離合器,剎車,油門比較舒服; 2-看觀后鏡,如需要調整,請調整到合適的位置,一般是:從觀后鏡看到后面時,地平線在觀后鏡的一半,內緣到后車門的把手; 3-看檔位:如果檔位有鎖的,需要打開檔位鎖,如果沒有,看檔位是不是在空檔上,如果不是,需要踩離合器將檔位放回到空檔;(有時需要注意手剎是不是拉起來,如果沒有需要拉起來再做下一步) 4-打火:是這一點不用多說; 5-看儀表盤,在發動后,10秒內,儀表盤中的各數據有沒有正常顯示,除了手剎是紅色顯示外,正常情況下,儀表盤不應該有其他紅色,黃色指示燈,(即除了手剎是紅燈外,全為綠燈), 6-如果儀表盤指示正常,就可以起步,(早上剛發車,或停車超過6小時,需要將發動機轉約1-2分鐘,待發動機的水溫開始上升,速度穩定(一般待轉到1000轉以下,聲音平穩,無雜音); 7-掛檔及起步: (1)平路起步:(在路上起步,先打右轉燈,在停車場可不用) a-先踩離合器至底,將檔位加到1檔, b-踩住剎車,放手剎; c-放剎車,同時慢慢放離合器,如果車的動力不足,需要慢慢加點油門-----(慢慢放離合器與慢慢加油門需要協調,往往需要多用才能達到收放自如),多一點感覺就可以了; d-這時開已經慢慢啟動,這時可以踩油門,車也會隨油門的大小而快慢,待轉數達到1800轉左右,需要加速時,松油門,踩離合器,掛上2檔,重復操作至掛到5檔, 如果要停,先踩剎車,然后到1000轉時,再踩離合, (2)半坡起步: a-同上; b-踩住剎車,(這時別先放手剎) c-慢慢松離合器,至轉數明顯下降(這時發動機的聲音會改變,低沉)--這時穩定離合器 d-松剎車,輕一點加油門使車有前進動力,(由于這時車有前進動力,,同時手剎已經固定住,這時車不會往后滑) e-加油門與放手剎同時進行,---這時車不但不會往后滑,還會慢慢往前進. 接下來的操作就與"平路啟動"的d一樣了二,升檔,減檔 (一)提速,升檔: 1,起步后,慢慢踩油門,待轉數達到1800-2000轉后,如前面安全,無障礙,可以達到提速的話,可以升檔提速 2,先輕松油門,在輕松油門的同時,踩下離合器,(踩離合器與松油門之間需要協調得好,往往需要多一點操作就可達到自如); 3,將離合器踩到底后,立即加一檔(有時檔位在駕駛前一定要熟悉,在加檔時不用看檔位,這一點很重要,基本上大多數的車是:左前是1檔,左后是2檔,中間前是3檔,中間后是4檔,右前是5檔,右后是倒車檔,在前時,千萬要記住不能掛倒后檔) 4,在進一檔的同時,慢慢松離合器,同時慢慢加油門,直至有提速, 5.待轉數達到1800-2000轉時,按以上方法,直至掛到最高檔(5檔); (二)在前進中減檔: 1,如果在前進中需要減檔,先踩離合器,退1檔,方法同(一)3 , 2,如果在上長坡時發現動力不足,需要低檔進前, 也是先踩離合器,退1檔,有時在較高速前進時,需要退到很低速,經常是從5檔直接退到1檔,往往需要多一點操作也能熟悉; -------注意事項:在駕駛時要經常從觀后鏡看兩邊車道車的情況,無論何種情況,如果過道時,一定要先打燈,同時看,雙側車道安全后才能過道, 三,剎車與停車, 1,在停車前,一定要打右轉燈(如果在停車場可以不用) 2,如果在較高速時需要停車,一定要記住:不能先踩離合器,要先踩剎車, 待轉數到1500轉以下時再踩離合器(熟悉的聽發動機聲音就可以判斷轉數,多一點聽就很容易判斷得到) 3,停下后,將檔位放到空檔,拉手剎,松剎車四,熄炎,撥車匙(有時停在半坡上時,熄火后,需要將檔位掛到1檔,以防后滑,有些為了防盜也在熄火后掛到1檔)