雖然南京和武漢是兩座實力難分伯仲的城市，而且武漢的地鐵建設比南京早一年，但是目前南京的地鐵發達程度在武漢之上，不論線路覆蓋率、密集度、總里程皆是如此。這方面，南京顯然要比武漢更具優勢，地鐵方面南京里程數大于武漢，但南京這幾年建設的地鐵大部分在往遠郊發展，市區站點和線路的規劃方面沒有武漢科學，地鐵建設武漢在迎頭趕上。
1、南京和武漢哪個城市地鐵發達？你怎么看？
雖然南京和武漢是兩座實力難分伯仲的城市，而且武漢的地鐵建設比南京早一年，但是目前南京的地鐵發達程度在武漢之上，不論線路覆蓋率、密集度、總里程皆是如此。從已通車里程來看，南京目前在全國僅次于北上廣深，南京為了遠景規劃，一些地鐵線路已經通往主城以外的很多區域，線路長、站點少，所欲這些區域部分也是導致總里程遙遙領先于武漢的原因。
不過兩者目前的地鐵建設差距主要在于時間先后，而非規劃里程差距，從過審和在建規模來看，武漢將在今年底大幅縮小和南京的里程差距，屆時兩者之間將只有40多公里的里程差值，并于2020年底實現反超。至2023年，雙方如果均沒有在此期間新申報規劃線路的前提下，武漢將取代南京成為總里程第五名，而南京還將被成都和青島所超越，
2、如何評價武漢和南京呢？
深圳是當時舉國力量建設的，也是中特發展經濟的試驗田。這塊試驗田目前來說是成功的，也是很正常的事，體量比別人遠遠要大不趕超才叫武漢的沒落。預估在2033年左右武漢會全力超越深圳，重新刷新中國經濟新格局--\
武漢被譽為“東方芝加哥”。它是美國人評選的中國最大的城市（按照城區面積來計算，人家衛星勘測）比北京、上海、廣州都要大，改革開放之初，國家政策與深居中國內陸的地理區位綜合作用沒落了這座城市，武漢的目標是比肩深圳，假如國家不過度干預，給予深圳特別政策支持的話，城區面積遠比深圳大5－6倍的武漢超過深圳GDP是遲早的事。
