合肥軌道1號線，南北向縱貫合肥市，連接了合肥火車站和高鐵南站兩處人流密集的區域，優先解決了市民出行與省內外人群來肥的交通難題，另外一方面，1號線連接了新站區、瑤海區、包河區、濱湖新區，對新老城區溝通發展很有幫助，特別是對濱湖新區建設與發展起到絕對的正面積極作用，有人說1號線是為濱湖新區而建并不為過；合肥軌道2號線，自東向西橫穿市區，連接了高新區、蜀山區、廬陽區、瑤海區，可以說是東西部城區市民與主城區公共出行最主要的交通通道，對于合肥城市公共交通及城市發展的意義重大；2、合肥軌道3號線建設意義。

1、合肥有地鐵嗎？

合肥目前一共有12條地鐵規劃線路，其中一號線（部分）和二號線已經開通，之后在2019-2022年之間還會陸續開通五條線路。合肥現在是長三角副中心城市，也是外來務工人口較多的城市，城區軌道交通需求度較高，沒地鐵肯定是不行的，何況地鐵已經是大城市的標配選項，也是城市地位的象征，比如隔壁的南京，軌道交通網絡就非常發達，交通便捷度很高，直接體現了城市的硬實力。

2、徐州第二輪地鐵已批復，合肥第三輪地鐵規劃批復還有戲嗎？

當然有戲了，90年代的時候，合肥和徐州兩個城市的規模基本是一樣大的，甚至徐州的工業企業還要更強一點，不妨對比一下90年代徐州和合肥的衛星地圖，不過在過去的十年里，合肥可是長足快速的發展，過去的20年合肥的經濟發展是很迅速的，城建規模也是很大的，甚至合肥的主城區住房套數比南京還多出了20萬套。集中供暖小區，合肥有100多個，南京市領徐州基本上全都是集中供暖，但徐州的問題很嚴重，就是他把南京這種土地饑渴供應的模式帶到了徐州，雖然徐州城市規模的股價已經拉開，但是整個城市化進程會減緩，現在徐州的房價基本算比合肥當然要低不少，但是在一些外圍房價兩個城市基本上差不多，我覺得合肥陳淑樺的吸引力更強一些，但是合肥這幾年也是開始走厄住宅用地，惡意減少這種模式，合肥未來的后勁怎么樣？我覺得地鐵修到五六號線甚至七八號線沒有問題，但是如果更進一步的和同級別城市對比，比如說鄭州和長沙，如果走南京的土地供應模式的話，還是有點堪憂的，

3、合肥軌道3號線宣布大消息，試運行時間定了。你怎么看？

感謝頭條邀請回答！一、合肥軌道3號線概況：3號線始建于2014年3月，沿線站點為33個，線路起于幸福壩站，止于相城站，全長37.2公里，北端采用高架敷設，高架線路長4.23公里，其余均為地下線，地下線長32.97公里，3號線站點命名由西南向東北分別為：幸福壩、安大磬苑校區、工大翡翠湖校區、大學城北、繁華大道、安醫大二附院、省博物院、圖書館、合肥大劇院、市政務中心、洪崗、國防科技大學、西七里塘、南新莊、合肥西站、廬州公園、四泉橋、鄭河、海棠、一里井、淮南路、鴨林沖、合肥火車站、竹絲灘、方廟、竇橋灣、新海大道、勤勞村、文澮苑、幼兒師范、職教城、職教城東、相城。

肥西、經開、蜀山、廬陽、瑤海的小伙伴們終于能坐上期待已久的三號線啦！二、我們來看看合肥軌道3號線的建設意義：1、現已開通的合肥軌道1、2號線建設意義：合肥軌道1號線，南北向縱貫合肥市，連接了合肥火車站和高鐵南站兩處人流密集的區域，優先解決了市民出行與省內外人群來肥的交通難題，另外一方面，1號線連接了新站區、瑤海區、包河區、濱湖新區，對新老城區溝通發展很有幫助，特別是對濱湖新區建設與發展起到絕對的正面積極作用，有人說1號線是為濱湖新區而建并不為過；合肥軌道2號線，自東向西橫穿市區，連接了高新區、蜀山區、廬陽區、瑤海區，可以說是東西部城區市民與主城區公共出行最主要的交通通道，對于合肥城市公共交通及城市發展的意義重大；2、合肥軌道3號線建設意義：相對1、2號線的布局走向及建設意義，3號線的建設就是為了進一步完善合肥的地鐵線路，而新修建的一條地鐵，3號線貫穿于西南和東北的方向，連接肥西、經開、蜀山、廬陽、瑤海，3號線的運營，也將在最大程度上連接和覆蓋城市主要的客流走廊，并且可以有效的推動合肥向西南和東北的方向發展，當然這也標志著合肥地鐵網逐步趨近于成熟，也在最大程度上緩解了合肥交通擁堵，解決了大家交通出行的問題。