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1，天津的新公交車用什么燃料

有汽油的，柴油的，還有天然氣的。

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2，乙醇汽油什么成分

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3，新能源汽油靠譜嗎

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4，天津個體企業可以使用cng嗎

可以。這個CNG汽車（CompressedNaturalGasVehicle）是指以壓縮天然氣替代常規汽油或柴油作為汽車燃料的汽車。國內外有天然氣管網條件的地區均以發展CNG汽車為主。特點是以壓縮天然氣（簡稱CNG）作汽車燃料的車輛，稱為CNG汽車，對在用車來講，將定型汽油車改裝，在保留原車供油系統的情況下，增加一套專用壓縮天然氣裝置，形成“CNG雙燃料汽車”，燃料的轉換僅需撥動開關。加充一次天然氣可行駛200公里左右，特別適合公共汽車、市內的士、往返里程不超過200公里的中巴車，面的車以及單位其它車輛。

5，天津石化開啟車用國汽油與乙醇汽油雙標生產模式

經過功能和流程改造，天津石化煉油部油品車間420號罐正式更名222號罐。它和家族其它三兄弟一起由柴油儲罐華麗變身為汽油儲罐，加上此前相繼完成的六個投資項目，天津石化具備了車用乙醇汽油調合組分油生產、儲存及出廠等硬件條件。 8月7日17點35分，首罐92號車用乙醇汽油組分油化驗合格，開始輸往華北南疆碼頭。以此為標志，公司開啟了車用國Ⅵ汽油與乙醇汽油調合組分油并行生產的“雙標”生產模式，產品質量指標完全符合相關標準。堅決履行社會責任再難也必須完成 “要在保證總部配置計劃落實的同時，完成為天津地區提供乙醇汽油組分油任務，首當其沖的就是硬件難題。我們只有一套儲運調和系統，而兩種標準的汽油必須單儲單運，時間關死后門，設備改造、工藝調整時間有限，難度可想而知。但公司領導強調，為美麗天津提供清潔能源是我們履行社會責任的體現，完成時間只能提前，不能錯后。”經營計劃部黃金珠副部長全程參與這項工作，當時的情景還歷歷在目。 2017年9月，十五部委聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，天津市決定，自2018年10月起，天津市開始封閉銷售車用乙醇汽油。作為天津乙醇汽油調和組分油的主要生產基地，公司必須啃下這塊“硬骨頭”。車用乙醇汽油調合組分油是生產車用乙醇汽油的主要基礎油，下游銷售企業再按照一定比例混配燃料乙醇，最終行成新型替代能源——車用乙醇汽油。而公司經過幾輪的設備更新改造，目前為市場上提供的是滿足國Ⅵ標準的汽油，全力增產國Ⅵ汽油是公司一直以來的重點優化項目。公司迅速集結技術力量,認真研究落實方案內容，同時與下游銷售公司對接乙醇汽油組分油生產供應方案；另一方面立即開展乙醇汽油調合組分油的理論測算和調和實驗工作。最終，綜合生產成本和建設周期等各方面情況，公司確定，加緊完成以乙醇汽油組分油生產為前提的，包括汽油出廠設施、出廠流程、儲運調和系統等共六項投資項目。重要節點目標，是2018年8月份具備乙醇汽油調合組分油生產和出廠的條件。安全質量進度同等重要每個細節都要周全 7月26日，222號汽油罐嚴格按照生產指令，開始收滿各種組分。經過反復化驗，222號罐成功交庫。得到這一消息，油品車間工藝副主任張長權如釋重負。 “六個項目都是生產、施工同步進行，管線里的介質都是一點就著的油氣，對安全和質量的考驗大家都是一樣的。”張長權坦言責任重大，必須守土有責。公司嚴格現場直接作業環節管理，以周例會的方式及時協調推進項目建設中出現的各類問題。在作業部層面，煉油部要求各生產車間實施屬地管理，早介入，早熟悉，為安全和質量上好雙保險。張長權介紹說，車間人手緊，管理人員到現場承擔監護、組織工作，“各項工作穿插進行，長達半年的時間里加班是常態。” 為了保證在安全施工的前提下進度可控，他們每天三次碰頭，統籌安排各項工作時間，進度時間細化到小時。為了最大限度地保證產品質量，他們注重每個節點的質量控制，環環相扣，以點保面。以埋地管環節為例，因為管線走地下，涉及到長治久安，投用前必須進行爆吹、引油、置換等規定流程，以保證投用后的產品質量。公司明確規定，進油操作期間禁止一切動火作業。他們就在夜間錯峰操作，同時做好警戒、告知等準備。張長權加重語氣，強調每個細節都必須考慮周全。就這樣，由于提前介入、組織周密，新增項目貫通、吹掃、氣密、置換等工作進程順暢。2018年7月底，公司提前具備了乙醇汽油調合組分油生產和出廠的條件。每一滴油都是承諾差一點都不行 8月7日，公司首批4000噸92號車用乙醇汽油調合組分油順利出廠，產品同時滿足國Ⅵ汽油和乙醇汽油調合組分油兩個標準。煉油部共有13類30多個產品，任何一種產品的生產和出廠都會在生產組織鏈條上“牽一發動全局”，加之車用乙醇汽油與普通清潔汽油在國標上有相互制約之處：車用乙醇汽油嚴格要求氧含量，明確不能添加MTBE(甲基叔丁基醚)；普通清潔汽油對氧含量要求寬松，并且可以加入MTBE，而對芳烴含量要求比乙醇汽油嚴苛很多。這樣的“矛盾”增加了車用乙醇汽油組分油的調和難度。在改造硬件的同時，公司組織力量對車用乙醇汽油調合組分油進行技術攻關。他們提前制定生產方案，根據現有汽油調合組分油的資源，科學制定生產配方。 “辛烷值、芳烴含量、硫含量是車用乙醇汽油調合組分油的關鍵質量指標。相關各生產裝置必須通力配合創造條件，特別是催化裝置穩定塔必須通過降壓、提溫等操作嚴格控制蒸汽壓力指標。”煉油部生產科馬德良介紹說。通過反復摸索和總結， 1月30日，公司成功調和出92號、95號乙醇汽油調合組分油，并于5月份開始組織試生產。 “這次博弈難度之大前所未有，”有著豐富生產組織經驗的馬德良表示，“就像醫生用藥，對癥下藥不難，難的是各種病癥同時出現，而藥品禁忌又相互制約。” 煉油部精心組織協調、反復計算各種配比。因為禁止添加高辛烷值組分油MTBE,他們只能加大芳烴含量高的重整汽油調合比例來保證汽油辛烷值，然而其中芳烴內控指標又是必保項目。就這樣他們在多條“高壓線”下努力尋找平衡，最終第一罐滿足乙醇汽油調合組分油標準的油品誕生了。截至目前，煉油部已順利完成了92號與95號乙醇汽油調合組分油的生產交庫，今后每月可生產10-12萬噸車用乙醇汽油調合組分油供應天津油品銷售企業。