從濟南到武漢，就只能先從濟南到徐州（京滬高鐵線），換了車頭走鄭徐高鐵到鄭州，再南下武漢，否則就沒法出山東。之所以從濟南到武漢的高鐵，必須從鄭州轉徐州換車頭再北上濟南，這就說到山東高鐵發展的一個痛處了，其中之一就是濟南到鄭州的濟鄭高鐵，濟南到鄭州的高鐵規劃線路是從濟南出發，往西經德州齊河、聊城、濮陽、新鄉到鄭州，全長380公里，設計時速350公里，全程跑下來只要1個多小時，比現在繞道徐州要少用2個小時的時間。

1、武漢到濟南的高鐵，為什么一定要到鄭州，再轉徐州呢？

之所以從濟南到武漢的高鐵，必須從鄭州轉徐州換車頭再北上濟南，這就說到山東高鐵發展的一個痛處了。這就是省會濟南出省的高鐵太少了，目前山東省內能夠達到設計時速350公里的高鐵線路只有一條，還是國家統一建設的，這就是京滬高鐵。所以山東出省高鐵都只能通過京滬高鐵來轉出去，從濟南到武漢，就只能先從濟南到徐州（京滬高鐵線），換了車頭走鄭徐高鐵到鄭州，再南下武漢，否則就沒法出山東。

在2016年鄭徐高鐵開通之前，雖然濟南到鄭州兩個相鄰的省會城市，直線距離只有300多公里，坐動車的話卻只能繞道天津，路程長達5個多小時，和坐大巴時間差不多，看路線的話也是非常奇葩了！因為沒有足夠的高鐵，山東的發展，受到了很大的局限。所以痛定思痛，山東也在加足馬力修建高鐵，其中之一就是濟南到鄭州的濟鄭高鐵。

濟南到鄭州的高鐵規劃線路是從濟南出發，往西經德州齊河、聊城、濮陽、新鄉到鄭州，全長380公里，設計時速350公里，全程跑下來只要1個多小時，比現在繞道徐州要少用2個小時的時間，目前，濟鄭高鐵鄭州段已經開工建設，山東齊河、聊城段也已經進行過公示，相信很快也能破土動工。等濟鄭高鐵建好通車，借助鄭州這個“高鐵樞紐”，山東各城市不管是往西去西安、蘭州、烏魯木齊，還是往南去武漢、長沙、廣州，都可以更順暢了，

2、武漢和濟南哪個更好？

謝謝邀請回答問題，濟南和武漢這兩個城市都不錯，都是省會大中城市，不過武漢市要比濟南市的規模大一些，人口數量多一些，經濟發展的早一些，經濟科技基礎，科研院所，戰略地位，大中專院校要略高于濟南。不過濟南市的發展勢頭要好于武漢，以現有的發展速度來看，這兩個省會城市在不遠的將來，會呈現出來齊頭并進的態勢，總之，武漢和濟南這兩個城市都很不錯，如果你非要讓我說哪個更好的話，只能說我自己覺得應該是咱們濟南更好。

3、請問武漢、濟南或者青島哪個發展潛力更好？為什么？

武漢未來可用城市群來定義更符合武漢的實際，從大的方面來看，武漢包括3座特大城市，漢口，武昌，漢陽，三市分別形成獨立的城市體系，例如武昌有東湖，漢陽有后官湖，漢口有金銀湖，這三座湖的面積，環湖綠道長度，自然風景都是對等的，武昌東湖面積33平方公里，環湖綠道103公里，漢陽后官湖面積37平方公里，環湖綠道110公里，漢口金銀湖面積15平方公里，己建成的環湖綠道總長42公里。

從這三座湖我們就聯想到武漢三地人民的生活是各自獨立的，形成了各自的生活圈，我漢口人看風景不必跑到武昌東湖，漢陽人更是就近享受后官湖如畫的風光，就湖泊的風景，湖泊的數量，面積及其分布，三地均等的擁有，各有湖泊50多座，形成各自獨立的發展空間與格局。而且三地對兩江四岸江灘岸線的擁有長度也奇跡般的相等，各擁有超百公里江灘公園資源，我漢陽人看江景不必跑到漢口江灘，武昌居民也能就近享受武昌江灘美麗的風光，

你武昌不是有黃鶴樓嗎？我漢陽有古琴臺，而漢口有十里租界，誰的名氣更大，三地旗鼓相當。再看別的，漢口有江漢路步行街，武昌有楚河漢街步行街，漢陽有王家灣商業街，三地的商業也是同樣的繁榮，武昌人逛街就在家門口，漢陽人也是，我武昌人跑到漢口僅相當于出城旅游，從以上的敘述，我們不難得出以下結論，武漢由三座特大城市組成一座城市群，這三座城市分別為漢口市，武昌市，漢陽市，未來這三座城市共同構建未來全球最大的超級城市，城市人口規模將超3千萬，經濟規模即GDP將達十萬億。