從成都去北京走隴海鐵路和京廣鐵路，一路上會經(jīng)過非常多地級市大站，比如隴海鐵路的洛陽和鄭州，洛陽有七百多萬人口，是河南省第二大城市，也是中西部地區(qū)實(shí)力最強(qiáng)的非省會城市，而鄭州自然不用多作為中國鐵路的心臟，無論是普速鐵路還是高速鐵路都是鐵打不動的中樞，鄭州站和鄭州東站每天承擔(dān)著南來北往、西進(jìn)東出各個方向的客流，轉(zhuǎn)到京廣鐵路，河南省大部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的城市都在京廣鐵路上，外加河北省的幾座城市，至少在客流上絕對不用擔(dān)心。

1、成都和西安發(fā)往北京的列車，為什么不走西太線方向，非要繞道鄭州走？

成都和西安都是西部地區(qū)重要的中心城市，從成都走寶成鐵路和隴海鐵路到西安，一直以來都是客運(yùn)火車運(yùn)行的路線，再從西安走隴海鐵路到鄭州轉(zhuǎn)京廣鐵路到北京，隴海鐵路和京廣鐵路之所以能成為國家鐵路干線，是因?yàn)檠赝窘?jīng)過的人口大市非常多，而且這兩條鐵路沿線開發(fā)歷史比較久，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，商貿(mào)活躍，人們出行次數(shù)多，鐵路部門開行車次要考慮到客流，比如從成都到北京不單單要考慮兩地直達(dá)的客流，這種直達(dá)客流畢竟有限，而且會被飛機(jī)吸走一部分客流，那么就要由中途各座車站來填補(bǔ)客流。

從成都去北京走隴海鐵路和京廣鐵路，一路上會經(jīng)過非常多地級市大站，比如隴海鐵路的洛陽和鄭州，洛陽有七百多萬人口，是河南省第二大城市，也是中西部地區(qū)實(shí)力最強(qiáng)的非省會城市，而鄭州自然不用多說，作為中國鐵路的心臟，無論是普速鐵路還是高速鐵路都是鐵打不動的中樞，鄭州站和鄭州東站每天承擔(dān)著南來北往、西進(jìn)東出各個方向的客流，轉(zhuǎn)到京廣鐵路，河南省大部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的城市都在京廣鐵路上，外加河北省的幾座城市，至少在客流上絕對不用擔(dān)心，

而太原在省會城市當(dāng)中是體量比較小的，走太原這條線只有太原一座省會城市，另外其他人口較多的地級市也沒有隴海鐵路和京廣鐵路多，再加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，流動人口自然就少很多。成都和西安開往北京的高鐵車次全部走鄭州，實(shí)際上走太原也可以開行高鐵，走大西高鐵到太原，在太原走石太客專到石家莊，再走京廣高鐵到北京，而且這樣走的路程比走徐蘭高鐵和京廣高鐵更短，但是時(shí)間算下來相差不大，走鄭州雖然路程更長，但是徐蘭高鐵和京廣高鐵都可以跑300到350km/h之間的速度，而大西高鐵和石太客專只能跑200到250km/h的速度。