基于鈴木汽車的退市，長安鈴木會有什么動作呢。很多人可能擔心鈴木退出中國后，長安鈴木車型就不能買了，其實完全不必擔心，長安鈴木還在，老車型依舊生機勃勃，假設長安鈴木的商標會一直存在，而鈴木汽車沒有技術再支持這一國產汽車品牌，長安唯一能做的就是用其自主研發的技術生產“鈴木牌”汽車，這些車的本質可能是“CS鈴木”“逸動鈴木”或“歐尚鈴木”，但是真的有必要嗎。

1、鈴木雨燕怎么樣？

鈴木雨燕在中國上市了14年，一直沒有換代，配置簡陋到發指。但它能存活至今，也是因為它的品質可靠，操控性強等特點支撐的，很多人可能擔心鈴木退出中國后，長安鈴木車型就不能買了，其實完全不必擔心，長安鈴木還在，老車型依舊生機勃勃。當然老雨燕最大的強項還是拼價格，畢竟他是Polo同級別的車型，售價不到5萬元，非常吸引人。

長安鈴木旗下的雨燕，雖然在品牌認可度和保值率方面都不如豐田，但是這款雨燕的品質可絲毫不輸于豐田威馳，鈴木同樣是一款日系品牌，并且專注于做小車領域，所以說這款雨燕總的來說要比同級別的威馳還要省心，毫不夸張的說，正常保養和使用的情況下，十萬公里都不會出現大修的情況，鈴木雨燕的官方售價區間為5.48萬元到8.28萬元，并且在大部分地區還有著3000元左右的優惠幅度。

在外觀方面，和寶馬MINI一樣四個輪子的位置偏向車身四個角，雙色車身，蜂窩狀的進氣格珊采用了熏黑的設計，在視覺上營造出了較強的運動氣息，只不過尺寸由于過小看起來似乎顯得有些過于小氣。兩側圓形的霧燈周圍均采用了黑色的飾板拼接，對稱的“C”字形鍍鉻飾條也讓整體上更加的富有個性，內飾方面，這款小車實在是顯得有些過于簡陋，大面積的黑色渲染與塑料材質相結合，并沒有任何的檔次感，反倒是讓人感覺到了很強的廉價感。

圓筒式的銀色出風口也還算是帶來了幾分運動氣息，三幅式的方向盤也帶來了中規中矩的效果，動力方面，鈴木雨燕搭載了1.3L和1.5L兩臺自然吸氣發動機，其中1.3L的發動機最大輸出功率可達91馬力，最大的扭矩可達115牛·米，與之匹配的是一款5檔的手動變速箱；而1.5L的發動機最大輸出功率可達103馬力，最大的扭矩可達138牛·米，與之匹配的是5檔的手動變速箱和4檔的自動變速箱。

2、長安鈴木還會繼續生產嗎？

鈴木退出-長安鈴木短期內應不會有動作鈴木汽車退出中國汽車市場留下了“一地雞毛”，所謂的退出是以長安汽車“一元收購”日本鈴木以及鈴木中國兩家公司40%和10%的股權，自此鈴木汽車只有商標還屬于日本汽車，如果現有車輛悉數停產并且換代的話，鈴木則為100%性質層面的國產汽車。基于鈴木汽車的退市，長安鈴木會有什么動作呢？預測1：短期內不會有任何動作鈴木汽車退市后，長安鈴木汽車工作目前正在為“綠馳”代工，

這是一個名不見經傳的“造車新勢力”，可以說從出現開始就可以預測其最終的宿命——曇花一現。不過綠馳會如何并不重要，重點是鈴木汽車工廠沒有再生產鈴木汽車，原因自然也不難解析，因為鈴木汽車的市場競爭力實在太差，否則鈴木也不會退市了。鈴木汽車的特點是主攻微車，以穩定（落后）的內燃機與變速箱技術打造的小車品質確實不差，但是這些配置簡陋、動力平庸、設計感與時尚潮流嚴重脫節的小車不在適合消費快速升級的中國汽車市場，

如果鈴木一直在與這一市場共同成長的話，這些車實際早已應該淘汰了；但鈴木似乎沒有技術升級的能力，所以只有“換市場”的這一條可走。簡而言之鈴木汽車沒有實力，其產品適合的只是消費曾經比較低的市場，而一旦市場消費能力提升則需要品質更高的商品，鈴木汽車無法提供高品質的商品只能黯然離場。這就是鈴木陸續從北美車市和中國車市敗走的原因，將目標轉向印度市場也只是因為印度的經濟水平“欠發達”，其消費市場還能接受這種低端車而已，

那么長安鈴木還有理由再繼續生產這些車嗎？預測2：后期可能生產“貼標車”鈴木汽車與長安汽車公司的合作協議截止2022年，長安汽車曾經表示過在此之前不會為“長安鈴木”更名——因為考慮到品牌價值。假設長安鈴木的商標會一直存在，而鈴木汽車沒有技術再支持這一國產汽車品牌，長安唯一能做的就是用其自主研發的技術生產“鈴木牌”汽車，這些車的本質可能是“CS鈴木”“逸動鈴木”或“歐尚鈴木”，但是真的有必要嗎？長安汽車旗下的子品牌運作的挺失敗，比如歐尚汽車的產品線大幅重合長安主品牌汽車，結果不僅沒能提升對外的競爭力，反而出現了“同門之爭”導致了歐尚的冷門。