鐵路專科應屆畢業(yè)生進鐵路局的機會并非沒有，但同樣是進鐵路局，本科生和專科生的差距可不是一般的大。但盡管分數(shù)不低，可以說就是本科的分去了鐵路專科，去了鐵路專科接受的教育水平和理念，與本科學校有極大差距，條例化管理特別嚴重，幾點起床，被子怎么疊，都是被嚴格規(guī)定的，這一定程度上，導致了鐵路專科并沒有傳統(tǒng)大學甚至好專科的學習氛圍，一切更像是一種任務、必經(jīng)過程而已。

1、鐵路專科到底怎么樣？

我盡量客觀陳述鐵路專科本身以及畢業(yè)以后的就業(yè)、發(fā)展。首先分數(shù)，純鐵路專業(yè)各省都是靠近二本線，鐵路相關(guān)專業(yè)最低也是三本線，但盡管分數(shù)不低，可以說就是本科的分去了鐵路專科，去了鐵路專科接受的教育水平和理念，與本科學校有極大差距。這些鐵路學校只想著等你畢業(yè)了把你乖乖送去鐵路局、地鐵、工廠，反倒對真正的教育，看得很淡，當然，這也是一部分人選擇鐵路專科的原因:好就業(yè)，畢業(yè)就就業(yè)。

關(guān)于學校教育水平，也就是在大學（大專）三四年能學到和理解一些什么重要，還是有份穩(wěn)定的工作重要，這仁者見仁智者見智，但我敢確定的是:來鐵路學校的，3分鐵路子女，在鐵路系統(tǒng)浸淫多年的父母們已經(jīng)給他們鋪好的一定的路，以及7分普通人，這7分普通人里，又有一半是農(nóng)村孩子，另一半是城市里的工薪階級，解決工作問題，是學生和家長們的首要考慮問題。

現(xiàn)實就是這么個現(xiàn)實，在鐵路專科，廣義上的大學人文教育，會被無限壓縮，條例化管理特別嚴重，幾點起床，被子怎么疊，都是被嚴格規(guī)定的，這一定程度上，導致了鐵路專科并沒有傳統(tǒng)大學甚至好專科的學習氛圍，一切更像是一種任務、必經(jīng)過程而已。另外課程也比較單一，確實有很多實訓類課程，但在大環(huán)境下，大部分都是在玩、在應付，真正去用心學、用心做的人，極少極少，

但矛盾的是畢業(yè)以后，男生就業(yè)率極高。而且平均工資待遇普遍在稅后到手6000左右，女孩子的話，就業(yè)率較低，如果碰上哪年客運忽然缺人，就業(yè)率能上30%（不考慮除鐵路其他就業(yè)方向）面試方面，說點干貨，那就是每個局的側(cè)重點不同，比如太原局（大秦鐵路）招聘時特別注重身高儀表，甚至會有硬性指標，比如男生不低于170，女生不低于160等等。

上海局和北京局最重視戶口，外地戶口的話，很難進這兩個局；南昌局，因為地理上的特殊原因（基本上遠離鐵路專科），所以要求很低，只要不色盲色弱，是個正常人，就容易進，廣鐵集團和鄭州局因為用人量巨大，基本也是一個情況，外地人很多，沈局則要求身高和成績，在身高和成績里尤其看中成績，面試時，成績單呈現(xiàn)的綜合排名，某種意義上，已經(jīng)決定你的成敗了。

2、鐵路專科應屆畢業(yè)生，容易進鐵路局嗎？該怎樣進行職業(yè)規(guī)劃？

鐵路專科應屆畢業(yè)生進鐵路局的機會并非沒有，但同樣是進鐵路局，本科生和專科生的差距可不是一般的大，首先，現(xiàn)在很多鐵路局已經(jīng)完成改制，基本都是鐵路局集團公司了，那么在體制機制上，尤其比如用人機制方面，至少應該較以往更加靈活，比如鐵路局很多下屬工務段或者車輛段，往往需要大量有一定專業(yè)知識的從業(yè)者，但并非一定要本科生，因為很多工作一些鐵路專科生完全可以從事。

其次，雖然鐵路局的工作性質(zhì)導致很多崗位專科生就可以干，但是現(xiàn)在很多本科生就業(yè)都很難，那么同樣的崗位，一個本科生和一個專科生一起去應聘的話，作為用人單位，當然會優(yōu)先選擇本科生，而且，很多本科生去了鐵路局這種大型國企以后，一般直接是正式員工，也就是全日制合同工，但是專科生進去的話，往往都是勞務派遣員工。再次，大家千萬不要小看正式工和勞務派遣工的差距，雖然字面意思上看起來差距不是很大，但實際上差距很多，

比如入黨或者評職稱，甚至是升職加薪，勞務派遣人員可以說機會沒什么機會，當然唯一值得欣慰的，就是現(xiàn)在很多企業(yè)正式員工和勞務派遣人員在薪酬待遇方面趨于平等。總之，鐵路專科畢業(yè)生去鐵路局上班，雖然能進去，但是進去以后的長遠發(fā)展說實話我覺得是比較艱難的，那么假如你有機會進去的話，在做自身職業(yè)規(guī)劃的時候，建議你一定要規(guī)劃好學歷提升和勞務派遣轉(zhuǎn)正這兩個問題。