蘭渝高鐵建成后，區域內高鐵線路慨況。比如西安已經建成鄭西高鐵、西寶高鐵、大西客專、西成高鐵等；貴陽已經建貴廣高鐵、滬昆高鐵、成貴高鐵、貴南高鐵等；昆明已經建成滬昆高鐵、南昆高鐵等；能夠直達全國大部分重要中心城市，要么是渝西高鐵中萬州和達州之爭，要么是蘭渝高鐵中綿陽和南充之爭，一再拖慢高鐵項目開工建設的進度。

1、蘭渝高鐵會經過廣安嗎？

不會，本身修建蘭渝鐵路的時候就修建了一條南充東到高興的支線經過廣安，這條鐵路被定義為蘭渝鐵路南高支線，就是照顧廣安的，只是南高線的列車都不是走蘭渝，而是走成都或重慶方向，走蘭渝的客車也沒有過廣安的。但是規劃中的蘭渝高鐵走向是蘭州走隴南、綿陽、遂寧、潼南、銅梁、璧山到重慶主城，走向與既有蘭渝線并不重合，總體上是在既有線西邊，也是照顧一些既有蘭渝線沒有經過的區域，

2、“蘭渝高鐵”馬上來了，南充有機會嗎？

核心觀點：蘭渝高鐵四川段的綿陽、南充走向之爭，實際上是重慶同成都的城市格局之爭，以及川渝兩地的零和博弈。幾千字長文深度解讀，一、川渝零和博弈的歷史12019年7月10日，重慶黨政代表團前往四川成都，共同召開“推進川渝經濟社會發展全面合作座談會”，同四川省黨政代表達成合作，共同推動“陸海新通道項目”、“渝西高鐵項目”的建設。

至此，在重慶的妥協下，四川放棄單干的“四川南向通道”和“川港通道”，融入由重慶主推，且已經得到西部大部分省份響應的陸海新通道，重慶做出讓步，讓成都也成為陸海新通道的兩個核心城市之一，同時，長達兩三年的“渝西高鐵萬州、達州走向之爭”落下帷幕，最終重慶妥協，渝西高鐵過境達州，并計劃在2020年開工建設。2我們回顧前些年風靡全國的中歐班列無序競爭，自從2011年重慶創造性開通，溝通長江經濟帶、西部地區、中亞和歐洲的渝新歐鐵路，重慶進出口總額長期位于中西部省份第一，

四川成都不甘現狀，很快推出蓉新歐鐵路，通過政府空前補貼，去回兩程幾乎拉空車，但還是要快速達到規模效應。很快在2017年，蓉新歐鐵路班次數量位居全國第一，但是貨運價值只有重慶渝新歐鐵路的零頭，在成都蓉新歐鐵路以及成都媒體的帶動下，全國大部分省會城市都卷入這場空前的補貼戰中，中歐班列幾乎陷入混亂。但是直到2018年，重慶渝新歐鐵路的貨運價值仍然占全國所有中歐班列的半數以上，

最后國家有關部門出面整頓，規定所有中歐鐵路全部命名為“中歐班列”，無序競爭結束。但是作為開創者的重慶渝新歐鐵路先發優勢不再，重慶作為西部重要的物流中心的地位被大大削弱，而四川成都成為最大贏家，通過蓉新歐鐵路，進出口總額很快躍升內陸第一，分別成為內陸最大的外貿省、市。二、川渝高鐵建設的節奏差異1大部分重慶主要投入參與的重大項目，包括重慶到西安的渝西高鐵、重慶到蘭州的蘭渝高鐵，總是不順利，

要么是渝西高鐵中萬州和達州之爭，要么是蘭渝高鐵中綿陽和南充之爭，一再拖慢高鐵項目開工建設的進度。要知道蘭渝高鐵和渝西高鐵早在十二五時期，就已經納入《重慶市中長期鐵路網規劃（2016―2030年）》、國家《中長期鐵路規劃》、《“十三五”現代綜合聯通運輸體系發展規劃》等，我們反觀成都主要投入參與修建的高鐵，無論是成貴、西成、成渝等等，無論是四川省內地市州還是周邊省份的地市州，幾乎從來沒有什么較大爭議，從規劃、施工、竣工、運營，一路綠燈暢通無阻。

2這些就導致，重慶受到各種不確定的因素，高鐵項目的建設總是慢一拍，不僅相對于成都慢一拍，而且相比西安、貴陽、昆明等西南高鐵樞紐城市仍然較慢，比如西安已經建成鄭西高鐵、西寶高鐵、大西客專、西成高鐵等；貴陽已經建貴廣高鐵、滬昆高鐵、成貴高鐵、貴南高鐵等；昆明已經建成滬昆高鐵、南昆高鐵等；能夠直達全國大部分重要中心城市。

在川渝經濟區，成都不僅率先開工建設溝通西北、西南的交通大動脈，而且一路暢通無阻，贏得高鐵樞紐城市建設的先機；而重慶不僅嚴重滯后建設，而且總是遇到各種不確定性因素拖慢進度，嚴重影響重慶對外的聯系，三、節奏差異的緣由地理區位因素重慶是匯通南北、融貫東西的重要樞紐城市，而且是四川盆地向東的重要門戶，八個方向都是重要的省會中心城市。