南充高鐵站選址何處，至今懸而未決。南充站、南充北站、南充東站（原來有客運停靠，現(xiàn)在是純貨運站），一張成南達萬高鐵建設施工介紹圖上顯示，南充高鐵站將建設在順慶區(qū)金臺鎮(zhèn)，這也意味著，南充站、南充北站、新高鐵站三個站將分別獨立存在，19年高鐵開建，規(guī)劃高鐵時300公里/每小時。

1、四川南充有高鐵嗎？

南充現(xiàn)在確實沒有高速鐵路，南充現(xiàn)在的鐵路有達成鐵路和蘭渝鐵路以及南高鐵路，達成鐵路遂寧到三匯鎮(zhèn)這段在十幾年前幾乎是重新修建了一條雙線，按200公里時速的標準修建，蘭渝鐵路廣元到渭沱段也是按200公里時速的標準修建，但是由于這兩條線都有不少貨運列車運行，按鐵路部門后來的要求，動車組與貨運列車混跑的區(qū)段，動車最高運行時速限制在160公里，所以運行達成線和蘭渝線的動車最高運行時速都是160公里，南高線本身就是設計時速160公里。

2、請問成南達萬高鐵車站選址是南充哪里？

我覺得選址問題還是得慎重，建議就南充北站就好，主要有以下幾點:1.方便乘客，高鐵講究的是快速高效，坐高鐵一般都是商貿(mào)、旅游、探親，另外就是節(jié)假日的返鄉(xiāng)和出行潮，選址太遠不利于出行，如果靠高鐵拉動南充北向發(fā)展，不管多長遠都不現(xiàn)實。2.省錢，南充北站已經(jīng)是川東北最大的火車站，不好好利用確實浪費，有新修高鐵站的錢不如好好用來發(fā)展南充，不管是環(huán)境，基建，民生，教育，旅游等，

南充沒有拿得出手的大企業(yè)和資源，不妨在互聯(lián)網(wǎng)，旅游等這方面下力氣打造特色南充，好歹打造哪怕至少一張讓全國記得住南充的名片，南充已經(jīng)沒落很長時間了，執(zhí)政者真得好好想想如何定位南充了。曾幾何時我們大南充在全國還有點知名度，蠶桑絲綢、天歌羽絨服、三總故里等，目前除了三總故里幾乎沒有了，南充的城市規(guī)劃，人口，經(jīng)濟不足以去建第三個火車客運站。

3、南充地理位置得天獨厚，四川會大力發(fā)展南充嗎？

不看好，原因如下：人口，可以說是南充最大的優(yōu)勢了，七百多萬人，四川第二，但是人口流失太嚴重，而且城市居民太少，一說進城定居就往成渝跑。對當?shù)亟?jīng)濟拉動太弱了！位置，有一點優(yōu)勢，但并不突出，比地理位置，靠近成都的眉山、德陽和資陽還是能夠得到成都一定的產(chǎn)業(yè)輻射，尤其是資陽，以后估計會不錯，不過也是最有可能被成都吞并而消失的地級市。

另外是宜賓，四省交界，雖然哪一頭都不近，但似乎也不太遠，加上五糧液加持，可能是四川最有前景的地級市，最后還有一個小老弟遂寧，什么都不行，就是剛好位于成渝正中間，交通四通八達，高速、鐵路基本都做到了四川第二，這才是真正的地理位置優(yōu)越。比地理位置，南充肯定要排在這些城市后面，再說經(jīng)濟，這一點就是南充痛點了。

人均GDP三萬出頭，基本上處于全省墊底的位置，另外也沒有什么支柱產(chǎn)業(yè)，紅色旅游全國都不怎么樣，連井岡山、延安、西柏坡這樣世界有名的紅色旅游區(qū)都不能拉動經(jīng)濟，更何況一個南充。其他產(chǎn)業(yè)就更不值一提，氣候，盆地里氣候都不算宜居，夏天都太濕熱，舒適度都不好，人口吸引力天生不好。不過反正大家都差，好歹也不算落后，

4、南充高鐵站的規(guī)劃如何？

南充已經(jīng)開通的鐵路線路有：達成鐵路、蘭渝鐵路、南廣鐵路。南充已經(jīng)開通的火車站有：南充站、南充北站、南充東站（原來有客運停靠，現(xiàn)在是純貨運站），縣市還有：營山站、蓬安站、南部站、閬中站。未來，南充還會建設：成南達萬高鐵高鐵，也即滬漢蓉通道的一部分；漢巴南鐵路，是漢巴渝通道的一部分，屆時，南充將成為僅次于成都的第二大鐵路樞紐。

但是，南充高鐵站選址何處，至今懸而未決！一張成南達萬高鐵建設施工介紹圖上顯示，南充高鐵站將建設在順慶區(qū)金臺鎮(zhèn)，這也意味著，南充站、南充北站、新高鐵站三個站將分別獨立存在。而機場在高坪，鐵路分散在各地，這與國內(nèi)大都市“空鐵聯(lián)運”的規(guī)劃是背道而馳的，國內(nèi)空鐵聯(lián)運案例：上海虹橋國際機場 上海虹橋高鐵站成都雙流國際機場 雙流機場城際站北京新機場 新機場高鐵站（規(guī)劃中）深圳寶安國際機場 機場高鐵站（規(guī)劃中）青島新機場 機場高鐵站（規(guī)劃中）蘭州中川機場 機場城際站。