今年深圳市已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)地鐵五期的規(guī)劃研究，為地鐵五期的申報(bào)做準(zhǔn)備，不管深圳準(zhǔn)備得怎么樣，要真正上報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批都必須完成四期工程量的70%，基于此，深圳也必須加快深圳地鐵四期工程建設(shè)。你指的互通應(yīng)該是說(shuō)廣州地鐵的線(xiàn)路修到東莞，甚至是深圳吧。

1、你怎么看待深圳地鐵4號(hào)線(xiàn)？

1.龍華線(xiàn)人多(原因：車(chē)廂 居住成本較低 工作的地方分配不夠 一些我沒(méi)發(fā)現(xiàn)考慮到的因素)2.人員素質(zhì)(原因：我不是想標(biāo)簽什么，因?yàn)槲乙采碓谄渲校鋵?shí)我很理解，當(dāng)供需關(guān)系不對(duì)等的是，請(qǐng)問(wèn)有多少能夠講究紳士風(fēng)度？不好意思，他媽都快餓死了，你跟我講捐款，舉了個(gè)比較粗魯?shù)睦訋椭蠹依斫狻?但我認(rèn)為大家還是有提升的空間，香港是，但是秩序井然，

我想供需關(guān)系雖然不平衡，但是維持必要秩序，對(duì)我們每一個(gè)人來(lái)說(shuō)，不僅僅是必要的，也體現(xiàn)了彼此尊重而帶來(lái)的人格。因?yàn)槲覍?shí)在發(fā)現(xiàn)太多因?yàn)閾頂D而發(fā)生的打鬧和爭(zhēng)吵，其實(shí)大家每天上班都特別累和不容易，何苦為難對(duì)方呢？多一些理解，世界會(huì)更美好這句話(huà)沒(méi)有錯(cuò)的，人多這樣的結(jié)果導(dǎo)致很擠，短短的幾個(gè)月下來(lái)，我看過(guò)好幾次人們的吵架，不悅。

2、深圳地鐵四期工程首座單體建筑封頂，地鐵12號(hào)線(xiàn)建設(shè)加速,你怎么看？

深圳地鐵加速建設(shè)，怎么看？這個(gè)問(wèn)題，我來(lái)簡(jiǎn)單回答一下，首先近年以來(lái)，交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響到深圳的交通運(yùn)行，堵車(chē)成為日常出行的常態(tài)，雖然推出了車(chē)輛限購(gòu)，車(chē)牌限行等措施，但依然未能有效緩解深圳交通擁堵的問(wèn)題，同時(shí)，國(guó)務(wù)院要求放開(kāi)限行限購(gòu)等行政性措施已推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展的意圖十分明顯，未來(lái)的限行限購(gòu)政策將逐步放送。

這樣的話(huà)，深圳的交通擁堵將更加嚴(yán)重，及時(shí)加快公共交通，特別是地鐵這樣不堵車(chē)、大容量且不占據(jù)地面道理的軌道交通將越來(lái)越受歡迎！加快地鐵工程建設(shè)也就成了必然，近期，先后傳來(lái)深圳地鐵四期12號(hào)線(xiàn)、14好線(xiàn)封頂?shù)南ⅲ@都是加快建設(shè)的動(dòng)作，同時(shí)地鐵三期工程進(jìn)入收尾階段的消息也經(jīng)官方發(fā)布，這里還有一個(gè)官方的不成文的原因，年底了，各方都需要年終總結(jié)，地鐵建設(shè)也不例外，所以，相關(guān)消息的發(fā)布也屬于正常，包括今天地鐵9號(hào)線(xiàn)二期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，深圳地鐵總運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)300公里等，都屬于這一類(lèi)型的好消息。

當(dāng)然，最終也確實(shí)方便了居民的出現(xiàn)，加快建設(shè)還有一個(gè)重要原因就是新一期啟動(dòng)規(guī)劃建設(shè)的需要，按照國(guó)務(wù)院對(duì)地鐵建設(shè)的要求，新一期啟動(dòng)上報(bào)審批的條件是進(jìn)入本期地鐵建設(shè)的最后一年，或者是完成本期建設(shè)工程量70%以上，也就是說(shuō)，深圳必須完成地鐵四期建設(shè)的70%工程量，方可以申報(bào)地鐵五期工程。而今年深圳市已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)地鐵五期的規(guī)劃研究，為地鐵五期的申報(bào)做準(zhǔn)備，不管深圳準(zhǔn)備得怎么樣，要真正上報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批都必須完成四期工程量的70%，基于此，深圳也必須加快深圳地鐵四期工程建設(shè)，

總之，軌道交通是加快城市建設(shè)步伐，擴(kuò)大城市發(fā)展容量的有效辦法，也是解決交通擁堵的一個(gè)行之有效的辦法，要提高車(chē)輛使用成本的前提是，你有足夠的便捷公共交通給予支撐，要不人們自然會(huì)用腳投票。個(gè)人覺(jué)得，深圳不光要加快地鐵建設(shè)，還需要站在更高位置，進(jìn)行全市、深莞惠區(qū)域一體化的定位開(kāi)展軌道交通的統(tǒng)一布局，不然若干年后看，深圳軌道交通又是落后的了，

3、為何廣州、東莞和深圳的地鐵還不能互通？

你指的互通應(yīng)該是說(shuō)廣州地鐵的線(xiàn)路修到東莞，甚至是深圳吧？如果是這樣，那實(shí)際上就是城際鐵路了。我們知道城市里的地鐵一般站間距就1-2公里左右，平均的旅行速度在33公里/小時(shí)左右，我們看，廣州東站-東莞汽車(chē)客運(yùn)總站差不多52公里，那如果是修地鐵的話(huà)，要在40個(gè)站左右，平均單程耗時(shí)估計(jì)在一個(gè)半小時(shí)以上，這樣的話(huà)，功能定位以通勤商務(wù)為主的地鐵與其他交通方式相比就沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)了。