今年深圳市已經開始啟動地鐵五期的規劃研究，為地鐵五期的申報做準備，不管深圳準備得怎么樣，要真正上報國家發改委審批都必須完成四期工程量的70%，基于此，深圳也必須加快深圳地鐵四期工程建設。你指的互通應該是說廣州地鐵的線路修到東莞，甚至是深圳吧。

1、你怎么看待深圳地鐵4號線？

1.龍華線人多(原因：車廂 居住成本較低 工作的地方分配不夠 一些我沒發現考慮到的因素)2.人員素質(原因：我不是想標簽什么，因為我也身在其中，其實我很理解，當供需關系不對等的是，請問有多少能夠講究紳士風度？不好意思，他媽都快餓死了，你跟我講捐款，舉了個比較粗魯的例子幫助大家理解。)但我認為大家還是有提升的空間，香港是，但是秩序井然，

我想供需關系雖然不平衡，但是維持必要秩序，對我們每一個人來說，不僅僅是必要的，也體現了彼此尊重而帶來的人格。因為我實在發現太多因為擁擠而發生的打鬧和爭吵，其實大家每天上班都特別累和不容易，何苦為難對方呢？多一些理解，世界會更美好這句話沒有錯的，人多這樣的結果導致很擠，短短的幾個月下來，我看過好幾次人們的吵架，不悅。

2、深圳地鐵四期工程首座單體建筑封頂，地鐵12號線建設加速,你怎么看？

深圳地鐵加速建設，怎么看？這個問題，我來簡單回答一下，首先近年以來，交通擁堵問題已經嚴重影響到深圳的交通運行，堵車成為日常出行的常態，雖然推出了車輛限購，車牌限行等措施，但依然未能有效緩解深圳交通擁堵的問題，同時，國務院要求放開限行限購等行政性措施已推動汽車行業的發展的意圖十分明顯，未來的限行限購政策將逐步放送。

這樣的話，深圳的交通擁堵將更加嚴重，及時加快公共交通，特別是地鐵這樣不堵車、大容量且不占據地面道理的軌道交通將越來越受歡迎！加快地鐵工程建設也就成了必然，近期，先后傳來深圳地鐵四期12號線、14好線封頂的消息，這都是加快建設的動作，同時地鐵三期工程進入收尾階段的消息也經官方發布，這里還有一個官方的不成文的原因，年底了，各方都需要年終總結，地鐵建設也不例外，所以，相關消息的發布也屬于正常，包括今天地鐵9號線二期開通運營，深圳地鐵總運營里程超過300公里等，都屬于這一類型的好消息。

當然，最終也確實方便了居民的出現，加快建設還有一個重要原因就是新一期啟動規劃建設的需要，按照國務院對地鐵建設的要求，新一期啟動上報審批的條件是進入本期地鐵建設的最后一年，或者是完成本期建設工程量70%以上，也就是說，深圳必須完成地鐵四期建設的70%工程量，方可以申報地鐵五期工程。而今年深圳市已經開始啟動地鐵五期的規劃研究，為地鐵五期的申報做準備，不管深圳準備得怎么樣，要真正上報國家發改委審批都必須完成四期工程量的70%，基于此，深圳也必須加快深圳地鐵四期工程建設，

總之，軌道交通是加快城市建設步伐，擴大城市發展容量的有效辦法，也是解決交通擁堵的一個行之有效的辦法，要提高車輛使用成本的前提是，你有足夠的便捷公共交通給予支撐，要不人們自然會用腳投票。個人覺得，深圳不光要加快地鐵建設，還需要站在更高位置，進行全市、深莞惠區域一體化的定位開展軌道交通的統一布局，不然若干年后看，深圳軌道交通又是落后的了，

3、為何廣州、東莞和深圳的地鐵還不能互通？

你指的互通應該是說廣州地鐵的線路修到東莞，甚至是深圳吧？如果是這樣，那實際上就是城際鐵路了。我們知道城市里的地鐵一般站間距就1-2公里左右，平均的旅行速度在33公里/小時左右，我們看，廣州東站-東莞汽車客運總站差不多52公里，那如果是修地鐵的話，要在40個站左右，平均單程耗時估計在一個半小時以上，這樣的話，功能定位以通勤商務為主的地鐵與其他交通方式相比就沒有什么優勢了。