顯然，如果按照這樣的分法，車載微信應該屬于后兩者之一，但是，如果僅僅是微信放到了汽車上讓用戶使用，卻是依然再做人聯網，這值得騰訊三思。前面，微信發展到企業市場就遭遇到了挫折，即便推出企業微信也并未達到理想效果，接下來，微信要進入到車聯網之中，難度可想而知。

1、微信好友怎么互動聊天？

這個問題我來回答一下吧，我是做微商的，會經常主動和微友聊天溝通，以達成交易。所以互動之前，要有自己的溝通目標，你沒事兒打發時間怎樣說，隨便聊都可以，不過像我這種，有目的性的溝通，我就絕不會像你這樣浪費時間了。在和一個人溝通之前，我會先翻翻對方的朋友圈，了解對方是一個什么樣的人，對什么事情會感興趣，接下來打開話題就簡單了，先從對方熟悉的話題上開始，然后再慢慢引導對方對你有信任感。

當然自己的朋友圈也要做好相應的包裝，為什么微商可以形成一股風潮，因為微商最大的特長就是通過朋友圈包裝營銷自己。我前兩天看到的一個新聞:一個監獄里的犯人，通過微信聊天，勾搭到外面的一個大美女打款幾百萬過來，這就是聊天成功的經典案例。我之前剛到東莞市的時候，就是通過微信附近的人，約到很多朋友出來玩，經常一起打羽毛球，

2、車載微信實現的可能性怎么樣，你怎么看？

開車的時候需要打電話嗎？顯然是需要的，否則也不會有那么多人冒著觸犯交規的風險接打電話。與接電話相比，文字交流為主的微信使用大部分動作都需要低頭，還可能用手操作，危險就更大，這個風險不僅僅是交規處罰，更增添了司乘安全風險，馬化騰說，“盡管很多車企對微信上車的呼聲很高，我解釋了我們遲遲不推出的重要原因。我們希望對設計嚴格把關，要保證安全第一，

我們考慮采用全語音交互的模式收發微信消息，并且可以跟車載硬件結合，通過方向盤按鍵就能安全地收發消息。我們還考慮設計用戶狀態提示，收發消息時可以非常便捷地轉換為微信通話，同時，好友可以允許我們知道他的車在什么位置。為了安全駕駛，語音交互還能幫助我們進行地圖導航設置，”此前，在廣州“騰訊云 峰會”上，騰訊董事長兼CEO馬化騰就說過：“用戶在開車的時候應不應該用微信，我們并不是說做這個產品就希望大家盡可能地多用，我們更關注的是安全問題，所以這也是為什么我們目前沒有給車聯網提供，直接內嵌在車聯網體系的微信解決方案，我們擔心用戶用得太爽了之后，產生安全問題。

”馬化騰表示，如果用戶在（車載）屏幕上還在刷朋友圈還在看還在回消息，其實會對其他人的生命安全帶來很大的威脅，但是我們的團隊在思考，能不能提供一套純語音交互的接口，沒有界面的，要保證人的眼睛始終是盯著路面情況，而不要去分心看屏幕，連看一秒都不要看?！叭绻茏龅玫?，那我們就正式地在車聯網解決方案中提供給大家，我們希望未來這種車載模式可以非常智能，

”按照馬化騰的說法，騰訊做的是三張網，分別是：人聯網、物聯網和智聯網。其中，人聯網：出了傳統的微信和QQ，騰訊希望在連接人方面從C端擴展到B C端，在連接企業和政府的人方面發揮更大作用，顯然，如果按照這樣的分法，車載微信應該屬于后兩者之一，但是，如果僅僅是微信放到了汽車上讓用戶使用，卻是依然再做人聯網，這值得騰訊三思。

如果將物聯網還要做成人聯網，即便是加入了語音控制等技術要素，也依然很難說是轉型成功，我們還要看到，即便是語音控制，在車輛行駛進程中使用微信也不可能做到不分心，即便真正的推出了車載微信，從目前的技術水平上來看，風險也還是不可控。馬化騰幾次表態要考慮安全性，這是非常正確的行動，騰訊不可能也不敢冒著巨大的潛在社會風險推出車載微信，

實際上，車輛里的社交使用有很多公司做研發。比如，百度的車聯網系統，還有阿里背景的斑馬智行已在2.0新版本的升級后加入CarChat功能，同樣是語音交互，同樣讓用戶的視線不離開道路，同樣瞄準了車內場景，和馬化騰“不應犧牲安全為前提”的理念殊途同歸，前不久，中國移動也加入到了無人駕駛和車聯網競爭陣列中來，而作為一家運營商，車載社交場景肯定不會放過。